ISO 13729 Typ A-Deck-Mounted Gusseisen Stahl geschlossener Schlauch

ISO 13729 Typ A, an Deck montierter geschlossener Unterlegkeil aus Stahlguss | Anlegen und Abschleppen von Schiffen

Produktübersicht

Der geschlossene Unterlegkeil nach ISO 13729 Typ A ist ein an Deck montierter Festmacher- und Schleppbeschlag aus Gussstahl, der an der Schiffsseite installiert wird, um ein Seil vom Innendeckbereich zur Außenbordleine zu führen. Seine geschlossene Öffnung hält die Leine innerhalb eines definierten Durchgangs, während die abgerundete Seilkontaktgeometrie für Schiffe mit Drahtseilen und für Anordnungen gedacht ist, bei denen eine kontrollierte Führungsrichtung erforderlich ist.

Die aktuelle Ausgabe der ISO 13729:2020 definiert Typ A als an Deck montiert und sieht 14 Nenngrößen von 250 × 200 × 214 bis 500 × 400 × 525B vor. Die mitgelieferte Tabelle umfasst Standard-SWL-Werte von 23 t bis 144 t, empfohlene Drahtseildurchmesser von 18 mm bis 44 mm und berechnete Gewichte von 73 kg bis 825 kg. Bei der endgültigen Auswahl müssen auch der tatsächliche Steigungswinkel des Seils, die Lastrichtung, das Deckfundament, die Unterdeckverstärkung, Schweißdetails, die Biegeradiusrichtlinien des Seilherstellers, das Beschichtungssystem und der Umfang der Klasseninspektion berücksichtigt werden.

Kurzspezifikationen

• Norm und Typ: ISO 13729:2020 Typ A → aktuelle Konfiguration mit geschlossenem Unterlegkeil für die Deckmontage; ISO 13729:2012 wurde durch die Ausgabe 2020 ersetzt.
• Nenngrößenbereich: 14 Größen von 250 × 200 × 214 bis 500 × 400 × 525B → Zur Größenbezeichnung dienen Öffnungsweite, Öffnungshöhe und Einbautiefe.
• Standard-SWL-Bereich: 226–1.413 kN / 23–144 t → die tatsächliche SWL an Bord wird durch den Unterlegkeil, das Fundament, die Schweißnähte und die Verstärkung unter Deck begrenzt.
• Empfohlener Drahtseildurchmesser: 18–44 mm → erste Referenz zur Seilkompatibilität; Die abschließenden Prüfungen von D/d und Biegeradius folgen den Anweisungen des Seilherstellers.
• Standardmaterialbasis: Stahlguss mit einer Streckgrenze von nicht weniger als 235 N/mm² und einem Kohlenstoffgehalt von nicht mehr als 0,23 % → unterstützt Festigkeits- und Schweißbarkeitsanforderungen.
• Berechnetes Gewicht: 73–825 kg → nützlich für Handhabung, Hebeplanung während der Installation, Verpackung und Frachtschätzung.
• Seilkontakt-Design: geschlossene Öffnung mit glatten, abgerundeten Oberflächen → führt die Leine und reduziert lokalen Abrieb oder scharfen Kontakt am Bremskeil.
• Installation und Markierung: Geschweißtes Deckfundament mit SWL-Markierung → tatsächliche Lastrichtung, Sitz-/Fundamentdesign, Schweißdetails und Markierungsposition müssen vor der Produktion bestätigt werden.

Wichtigste technische Parameter

Hauptauswahldaten für an Deck montierte geschlossene Unterlegkeile nach ISO 13729 Typ A. Sofern nicht anders angegeben, sind die Abmessungen in Millimetern angegeben. SWL und berechnete Gewichtswerte geben die mitgelieferte technische Tabelle wieder.

Hinweis: Die tatsächlich an Bord zugewiesene Tragfähigkeit muss anhand des Deckfundaments und der Unterdeckverstärkung ermittelt werden und darf den geltenden Tabellenwert nicht überschreiten.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie ISO 13729:2020 Typ A, die erforderliche Nenngröße und ob die Armatur je nach Schlepp- und Festmacheranordnung für das Festmachen, Schleppen oder beides geeignet ist.

Schritt 2: Geben Sie die Auslegungslinienlast, die vorgesehene SWL an Bord, den Seiltyp, den Drahtseildurchmesser, die Seil-MBL, den Seilhersteller und die tatsächlichen Innen-/Außenbord-Steigungswinkel an, damit die Größe und das D/d-Verhältnis überprüft werden können.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Installationsdetails des Decks, die tatsächliche Lastrichtung, die Anordnung des Fundaments oder der Sitze, die Verstärkung unter dem Deck, die Schweißschnittstelle und den verfügbaren Installationsraum. Wenn ein separater Sitz verwendet wird, stellen Sie die ISO 23113 oder die Sitzzeichnung des Projekts bereit.

Schritt 4: Bestätigen Sie das Material: ISO-Stahlgussbasis, projektspezifischer Edelstahlguss oder spezieller Tieftemperatur-/Eisgebrauchsstahl. Alternative Materialien erfordern mechanische Eigenschaften, Schweißbarkeit, Temperaturbeständigkeit und eine Bestätigung der Klassenzulassung.

Schritt 5: Bestätigen Sie vor dem Angebot die Oberflächenbehandlung, das endgültige Behälterbeschichtungssystem, die Endbearbeitung mit Seilkontakt, den NDT- oder Inspektionsumfang, die Rückverfolgbarkeit des Materials, das Herstellerzertifikat und die Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft.

Schritt 6: Geben Sie Schiffstyp, Neubau- oder Ersatzstatus, Menge, GA/Installationszeichnung oder Referenzfotos, Lieferziel, Incoterms und erforderliche Lieferzeit an.

Struktur

Geschlossener Körper aus Stahlguss | Abgerundete Drahtseil-Kontaktflächen | Typ A-Decksockel | Verstärkte Gussübergänge | Deckschweißschnittstelle | SWL-Markierungsbereich | Korrosionsschutzbeschichtung

Vorteile beim Gießen, Seilkontakt und bei der Installation

• Die geschlossene Öffnung sorgt für einen definierten Seildurchgang und hilft, das Drahtseil in der Führung zu halten, wenn sich die Leitungsrichtung während des Festmachens oder Schleppens ändert.
• Die Unterleggeometrie basiert auf einem Draht-Seil-Biegeverhältnis von mindestens dem Zwölffachen des Seildurchmessers; Bei der endgültigen Auswahl sollten außerdem das zulässige D/d-Verhältnis und die Richtlinien zur Festigkeitsreduzierung des Seilherstellers berücksichtigt werden.
• Seilkontaktflächen müssen glatt und frei von Rauheiten oder Unregelmäßigkeiten sein, die das Seil durch Abrieb beschädigen könnten. Beim Schleifen und Endbearbeiten sollten die vorgegebenen Radien und die Gussgeometrie erhalten bleiben.
• Die ISO-Materialbasis verwendet Gussstahl mit einer Mindeststreckgrenze von 235 N/mm² und einem Kohlenstoffgehalt von nicht mehr als 0,23 %, was die Festigkeits- und Schweißbarkeitsanforderungen der an Deck montierten Armatur unterstützt.
• Die Fundamentkonstruktion wird anhand der tatsächlichen Lastrichtung überprüft, sodass der Unterlegkeil, die Schweißverbindung, das Sitz- oder Deckfundament und die Unterdeckkonstruktion die maximale Auslegungslast ohne plastische Verformung oder Rissbildung übertragen.
• Das 14-Größen-Sortiment unterstützt eine koordinierte Auswahl anhand der Öffnungsgeometrie, der Tragfähigkeit, des empfohlenen Drahtseildurchmessers, des Deckraums und des berechneten Handhabungsgewichts und nicht nur anhand der Tragfähigkeit.
• Die SWL-Kennzeichnung wird durch eine Schweißnaht oder ein gleichwertiges Mittel am Keilfundament oder Deck markiert und mit dem Schlepp- und Festmacherplan des Schiffes koordiniert.

Benutzerdefinierte Attribute

• Norm: ISO 13729:2020 → aktuelle internationale Norm für geschlossene Unterlegkeile an Bord; Für die endgültige Produktion sollte die lizenzierte Projektversion verwendet werden.
• Typ: Typ A an Deck montiert → im Unterschied zu Typ B am Schanzkleid montierten geschlossenen Unterlegkeilen.
• Nenngröße: 250 × 200 × 214 bis 500 × 400 × 525B → angegeben durch Öffnungsbreite × Öffnungshöhe × Einbautiefe.
• Tragfähigkeit: 23–144 t Standard-Tischbereich → Die tatsächliche Tragfähigkeit an Bord hängt von der Ausstattung, dem Fundament, den Schweißnähten, der Verstärkung unter Deck und der genehmigten Anordnung ab.
• Drahtseildurchmesser: 18–44 mm empfohlen → Seil-MBL, Konstruktion, D/d-Anforderung und Herstellerempfehlungen bleiben Teil der endgültigen Auswahl.
• Material: Stahlguss als ISO-Basis → Edelstahlguss oder spezieller Eisdienststahl ist projektspezifisch und vorbehaltlich bestätigter Eigenschaften und Klassenabnahme.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5-Strahlen + Epoxid-Werkstattgrundierung als Lieferreferenz → Endbeschichtung richtet sich nach der Schiffslackierungsspezifikation; Edelstahloberflächen können auf Wunsch poliert werden.
• Inspektion und Zertifizierung: Je nach Projektanforderung → Herstellerzertifikat, Materialzertifikat, NDT, Klassenbesichtigung und Genehmigungsumfang müssen vor dem Angebot bestätigt werden.
• Markierung: SWL in Tonnen auf Fundament oder Deck → Markierung muss während des Betriebs sichtbar bleiben und mit dem genehmigten Schlepp- und Festmacherplan übereinstimmen.

Wie es funktioniert

Die Festmacher- oder Schleppleine wird vom Innendeck aus angefahren → Das Drahtseil verläuft durch die Öffnung mit geschlossenem Radius → Glatte Kontaktflächen führen die Leine zur Außenbordleine → Die lokale Seilkraft wird durch den Gusskörper und das geschweißte Fundament übertragen → Die verstärkte Deckstruktur verteilt die Last auf den Rumpf

Anwendungen

Massengutfrachter | Tanker | Containerschiffe | Stückgutschiffe | Hochseehandelsschiffe | Anlegestellen an Deck | Abschleppmaßnahmen an Bord | Neubau- und Ersatzprojekte

Zertifizierungen und Vorteile

Zertifikate und Inspektionen können je nach Projektanforderung, Materialrückverfolgbarkeit, Herstellergenehmigungsstatus, Klassenuntersuchungsplan und vereinbartem Auftragsumfang arrangiert werden. Eine Klassengenehmigung oder ein Klassenzertifikat wird nicht vorausgesetzt, es sei denn, dies wird vor der Produktion angegeben und akzeptiert.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellertestzertifikat.

Zeichnungen und Fotos

FAQ

F1: Wie sollten die richtige ISO 13729 Typ A-Größe und SWL ausgewählt werden?

A1: Beginnen Sie mit dem Schlepp- und Festmacherplan für das Schiff, der vorgesehenen Leinenlast, dem Seildurchmesser und MBL, den tatsächlichen Steigungswinkeln und dem verfügbaren Platz an Deck. Wählen Sie dann eine Nenngröße aus, deren Standard-SWL ausreichend ist. Die genehmigte SWL an Bord muss auch das Fundament, die Schweißnähte, den Sitz und die Verstärkung unter Deck berücksichtigen und darf den Standardtabellenwert nicht überschreiten.

F2: Was ist der Unterschied zwischen ISO 13729 Typ A und Typ B?

A2: Typ A ist an Deck montiert und überträgt die Last über ein Deckfundament oder einen Sitz. Typ B ist am Schanzkleid montiert und verwendet eine andere Rumpfschnittstelle. Der richtige Typ muss der Schiffsanordnungszeichnung entsprechen; Die beiden Konfigurationen sollten nicht ohne strukturelle Überprüfung ausgetauscht werden.

F3: Kann Edelstahl oder Spezialstahl für Eisbehälter geliefert werden?

A3: Projektspezifische Alternativen können diskutiert werden, sie sind jedoch kein automatischer Ersatz für die ISO-Stahlgussbasis. Die genaue Sorte, die Auslegungstemperatur, die mechanischen Eigenschaften, die Korrosionsanforderungen, die Schweißbarkeit, die zerstörungsfreie Prüfung, die Wärmebehandlung und der Umfang der Klassengenehmigung müssen vor dem Angebot bestätigt werden.

Zeichnung einer an Deck montierten, aus Gussstahl gefertigten, geschlossenen Schleppkeil-Festmacher-Schiffsschleppausrüstung nach ISO 13729 Typ A