1–20T Gerader Ausleger Hydraulikkran für Marine-Deck | 360° Schwenkkran für Schiffe

1 ¢ 20T Gerade Boom Hydraulischer Marine Deck Kran

Produktübersicht

Der hydraulische Deckkranich mit geradlinigem Boom von 1 20T ist ein Schiffsaufzugsgerät zur Bearbeitung von Ladung, Lagern, Ersatzteilen, Schläuchen, Werkzeugen,und allgemeine Deck-Ausrüstung innerhalb der zugelassenen Lastkarte und des Betriebsbereichs des Krans- Starrer, gerader Ausleger, hydraulische Hebelwinde, Lufthüller,und Drehsystem bieten eine vergleichsweise einfache Anordnung für Schiffe, die über ausreichende Deckfreiheit verfügen und keine Klappgeometrie eines Knöchel-Boom-Kran benötigen.

Der Katalogbereich umfaßt SWL-Werte von 1 bis 20 Tonnen und Arbeitsradien von 2 bis 15 m je nach Modell.Die endgültige zulässige Last unterliegt der genehmigten Lastkarte., Betriebszustand des Schiffes, Reaktionsbelastungen der Grundfläche, Kriterien für die Verhütung, Wind und dynamische Faktoren sowie die geltenden Anforderungen an die Flagge/Klasse.;für Offshore-Liften, Personal-Liften, Unterwasser-Liften oder sonstige Sonderdienste eine gesondert festgelegte Konstruktionsgrundlage und Genehmigungsumfang erforderlich.

Schnelle Angaben

• SWL-Bereich: 1?? 20 t → Modellbereich für Fracht- und Ausrüstungsbearbeitung an Bord; Endkapazität in jedem Radius entspricht der genehmigten Ladekarte.
• Arbeitsradius: 2 ∼ 15 m → Radiusbereich ist modelabhängig und muss an Decklayout, Ausdehnung und erforderlichen Hebpunkten angepasst werden.
• Drehbereich: bis zu 360° → endgültige kontinuierliche/unbegrenzte Drehordnung und Schlauch-/Ringkonfiguration müssen für das ausgewählte Modell bestätigt werden.
• Hebegeschwindigkeit: 1015 m/min → Katalogbereich; Endgeschwindigkeit hängt von SWL, Reeving, hydraulischem Paket und genehmigter Konfiguration ab.
• Luffing-Zeit: 40~80 s → variiert je nach Größe des Krans und der Reichweite des Booms/Radius; verwendet zur Bewertung der Deckbehandlungszykluszeit.
• Hydraulischer Antrieb mit Elektromotor: 7,5 ‰ 132 kW → Leistungsbedarf variiert je nach Größe des Krans; Schiffsspannung, Frequenz, Anlaufmethode und HPU-Anordnung müssen bestätigt werden.
• Referenzdurchmesser des Sockels: 700×1900 mm → nur für die vorläufige Anordnung des Decks geeignet; für die endgültige Fundament- und Schnittstellenbelastung sind genehmigte GA- und Strukturberechnungen erforderlich.
• Oberflächenschutz: Sa 2.5 Sprengung + Epoxydbeschichtung wie angegeben → Endbeschichtungssystem, DFT, Farbe, Oberfläche und Korrosionskategorie sind projektbezogen.

Haupttechnische Parameter

Auswahl des Krans und Schiffsoberfläche

Schritt eins:Definition des Aufzugsfalles: Höchstlast, erforderlicher Arbeitsradius, Hebhöhe, Hakenbewegung, Aufzugsfrequenz, Ladung/Ausrüstungstyp und Betrieb in Hafen, geschütztem Wasser,oder eine andere festgelegte Behälterbedingung.

Schritt 2:Der Kran ist nach der Lastkarte auszuwählen, nicht nur nach SWL.Bereitstellung der erforderlichen Belastung in jedem kritischen Radius, damit der Lieferant die korrekte Nennkapazität/Lastradius-Tabelle ausstellen kann und keine vollständige SWL im gesamten Radiusbereich annimmt.

Schritt 3:Bestätigen Sie die Bewegungen des Schiffes und die Konstruktionsbedingungen: Schiffstyp, Anlagestellung, Kriterien für die Ausstattung, Windverhältnisse, Umgebungstemperatur, Meereszustand oder gegebenenfalls dynamische Anforderungen,und alle besonderen Anforderungen an niedrige Temperaturen oder gefährliche Bereiche.

Schritt 4:Bestätigen Sie die Deckoberfläche: Standort des Sockels, verfügbare Deckfläche, umgebende Hindernisse, Deck-/Fundamentstruktur, Verstärkungskonzept, erforderliche Schnittstellenlast,und ob die Werft Schraub- oder Schweißgrundstücke benötigt.

Schritt 5:Bestätigen Sie Leistung und Bedienelemente: Stromversorgung des Schiffes, Anordnung der hydraulischen Antriebseinheit, Anforderungen an die lokale oder Fernsteuerung, Notstoppphilosophie und alle für die Klasse erforderlichen Alarme, Verriegelungen,Grenzwerte, oder Überwachung.

Schritt 6:Angabe des Genehmigungsbereichs vor dem Angebot: Flaggenstaat, Klassifizierungsgesellschaft, anwendbare Krannorm, Zertifikat/Prüfbereich, Menge, Lieferort, erforderliche Lieferzeit,und Schiffs-GA/Anlage-Zeichnung, falls verfügbar.

Struktur und Hauptsysteme

Straight boom assembly | Hydraulic hoisting winch and wire-rope reeving | Luffing cylinder | Slewing bearing and drive | Pedestal / foundation interface | Hydraulic power unit and valve block | Local control station | Electrical control and protection | Hook block and sheaves

Meerestechnik und Sicherheitsüberlegungen

• Die Hauptgrundlage für die Auswahl ist die Belastungsradius-Beziehung.und Schiffsfundament müssen anhand der genehmigten Entwurfslastfälle und nicht anhand eines einzigen SWL-Wertes aus dem Katalog überprüft werden.
• Das Deck und die Trägerstruktur des Schiffes sind Bestandteil des Hubsystems.und der letzte Sockelanschluss sollte der genehmigten Installationszeichnung entsprechen..
• Hydraulische Komponenten, Drahtseile, Bremsen, Schalen, Lager und Drehgeräte sollten für den vorgesehenen Arbeitszyklus und die Meeresumgebung ausgewählt und untersucht werden.Der Zugang zur Wartung und zu sicheren Servicepunkten sollten in der GA-Phase berücksichtigt werden.
• Sicherheitseinrichtungen wie Hebegrenzen, Überlastschutz, Notstopp, Ausfallsicherheit, Alarme,und Bewegungsgrenzen sind Projekte/Klassen und sollten in der technischen Spezifikation bestätigt und nicht aus der Katalogtabelle angenommen werden.
• Der angegebene Temperaturbereich von −40 °C bis +50 °C wird nicht als allgemeine Standardbedingung betrachtet.während bei +50 °C auch eine Bestätigung der Komponente und des hydraulischen Systems erforderlich ist.
• Der Antrieb an See und an See ist nicht austauschbar, denn Offshore-Antrieb kann unterschiedliche dynamische, ökologische, strukturelle undund Zertifizierungsanforderungen und sollten bei Bedarf als separate Konstruktionsgrundlage angegeben werden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Typ des Krans: Gerader, hydraulisch drehbarer Deckkrans → starre, auf dem Deck befindliche Anordnung für das allgemeine Heben an Bord von Schiffen, bei denen keine Klappgeometrie erforderlich ist.
• Nennlast: 1 ̇20 t SWL-Bereich → endgültige zulässige Last wird durch die genehmigte Lastkarte am anwendbaren Radius definiert.
• Arbeitsradius: 2 ∼ 15 m Bereich → je nach Schiffslayout und erforderlicher Ausdehnung mit modellspezifischem Mindest- und Maximalradius ausgewählt.
• Drehung: bis zu 360° → kontinuierliche/unbegrenzte Drehung, Schlauchleitung, Sammler-/Rutschring-Anordnung und Drehgrenzen sind zu bestätigen.
• Antrieb: Elektro-hydraulische → elektrische Daten und HPU-Konfiguration sind für die endgültige Auswahl des Motors und des Starters erforderlich.
• Steuerung: Lokale Steuerung als grundlegendes Projektkonzept → Fernbedienung, Funkfernbedienung, Kabinensteuerung oder Doppelstation nur dann, wenn dies speziell erforderlich und genehmigt ist.
• Umgebungstemperatur: angegebener Bereich von −40 °C bis +50 °C → Projektbezogene Konstruktionsüberprüfung erforderlich, insbesondere unter −20 °C und über +45 °C.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2.5 Sprengung + Epoxidhöhlung wie angegeben → Endlacksystem und DFT folgen der Beschichtungsspezifikation des Behälters/des Projekts.
• Personalheben: Standardmäßig nicht inbegriffen → nur zulässig, wenn der Kran speziell für den Personalumschlag konzipiert, ausgerüstet, geprüft und zugelassen ist.

Wie es funktioniert

Electric motor powers the hydraulic system → Hydraulic winch hoists or lowers the hook → Luffing cylinder changes boom angle and working radius → Slewing drive rotates the crane around the pedestal → Operator controls coordinated motions within the approved load chart and safety limits

Anwendungen

Cargo and stores handling on merchant vessels | Workboats and service vessels | Tug and support-vessel deck handling | Fishing-vessel equipment handling | Spare-parts and machinery transfer | Shipboard hose / tool / provision handling | Newbuilding and retrofit projects

Zertifizierungen und Konformität

Für SOLAS-Schiffe unterliegen Bordhebegeräte ab dem 1. Januar 2026 der SOLAS-Regelung II-1/3-13, einschließlich der Anforderungen an Konstruktion/Konstruktion/Installation, Prüfung, Lastprüfung,WartungDer endgültige Weg der Einhaltung hängt von der Flagge, der Klasse, dem Installationsdatum, dem Krandienst und der genehmigten Konstruktionsgrundlage des Schiffes ab.

Klassenzulassung, Produktzertifizierung, Lastprüfung, Zeugeninspektion, Rückverfolgbarkeit von Material,und die Dokumentation können je nach Projektanforderung angepaßt werden und unterliegen dem Genehmigungsverfahren der ausgewählten Klassifizierungsgesellschaft.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Ist ein 20 T-Kran in der Lage, 20 Tonnen im gesamten Radius von 15 m zu heben?

A1: Nicht unbedingt. Die Katalogtabelle gibt Modell-SWL und Arbeitsradiusbereiche an, aber die zulässige Belastung in jedem Radius muss der genehmigten Belastungstabelle entsprechen.Bitte geben Sie die erforderliche Last für jeden kritischen Radius für die richtige Auswahl an.

F2: Kann dieser Marine-Deck-Kran für Offshore-Hebearbeiten verwendet werden?

Wenn der Kran auf einer Offshore-Anlage oder unter Offshore-Dynamikbedingungen betrieben wird, werden die Umweltbelastungen, Dynamikfaktoren,Anwendbare Offshore-/Klassensätze, Sicherheitsfunktionen und Zertifizierungsbereich müssen vor dem Angebot gesondert definiert werden.

F3: Welche Informationen sind für ein technisches Angebot und eine GA-Ziehung erforderlich?

A3: Bitte geben Sie SWL und die erforderlichen Lastradiuspunkte, Hebhöhe, Schiffstyp, Anlagestelle, Deck-/Fundamentinformationen, Betriebszustand des Schiffes, Kriterien für die Hülle/Grenze an,Umgebungstemperatur, Stromversorgung, Steuerungsanforderung, Anforderung der Klasse/Flagge, Menge, Bestimmungsort und erforderliche Lieferzeit.