SMIT Schlepphalter mit Schieberaden für Notschleppsysteme von Schiffen

SMIT Schlepphaken mit Schiebestift für Not-Schleppsysteme von Schiffen

Produktübersicht

Der SMIT Schlepphaken ist eine auf Deck verschweißte, starke Befestigung, die zur Sicherung des inneren Endglieds einer Schleppkette in einer Not-Schleppvorrichtung eines Schiffes dient. Seine Hauptstruktur besteht aus zwei parallelen vertikalen Platten, einem verschweißten Sockel und unterstützenden Winkeln, mit einem abnehmbaren Schiebestift, der durch die Seitenplatten und das Endglied der Kette geführt wird. Er wird normalerweise auf dem Vordeck installiert und zusammen mit der Schleppöse, der Schleppkette, dem Schlepptau und der verstärkten tragenden Deckstruktur angeordnet.

Diese Produktreihe deckt Nenndurchmesser von Ketten von 54 bis 95 mm ab, mit sicheren Arbeitslasten (SWL) von 1.000 bis 3.000 kN und Mindestbruchlasten (MBL) von 2.000 bis 6.570 kN. Die Auswahl darf nicht allein nach dem Ketten-Nenndurchmesser erfolgen: Kettenqualität, Geometrie des Endglieds, Stiftdurchmesser, Schlepprichtung, Deckfundament und Klassifizierungszulassungsgrundlage müssen bestätigt werden. Der standardmäßige manuelle Schiebestift ist für das An- und Abkuppeln nach Entlastung der Kette vorgesehen; er sollte nicht als motorisiertes Schnelllösegerät zum Lösen einer belasteten Kette dargestellt werden.

Schnelle Spezifikationen

• Produkttyp: Auf Deck verschweißter SMIT Schlepphaken → sichert das Endglied einer Schleppkette am inneren Not-Schlepp-Starkpunkt.
• Strukturelle Form: Zwei parallele vertikale Platten + Schiebestift + verstärkter Sockel → bietet eine direkte mechanische Verbindung zwischen Endglied der Kette und Schiffsstruktur.
• Ketten-Nenndurchmesser: 54 / 76 / 84 / 95 mm → die endgültige Auswahl muss auch Kettenqualität, Gliedabmessungen und zugelassene Schleppvorrichtung entsprechen.
• Lieferbarer Lastbereich: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL und MBL bleiben getrennte Werte und sollten gegen die Projektlastbasis verifiziert werden.
• Installation: Auf Vordeck oder zugelassenes Starkpunktfundament geschweißt → Deckträger, Versteifungen, Schweißdetails und Lastrichtung erfordern eine Bestätigung des Schiffsdesigns.
• Materialoptionen: C-Mn-Stahl, Baustahl und hochfester Stahl für gefertigte Teile; Schmiedestahllegierung für den Schiebestift → genaue Güten und Wärmebehandlung sind zu bestätigen.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5 Strahlen + eine Schicht Epoxid-Werkstattgrundierung als Referenz → das endgültige Marine-Beschichtungssystem folgt der Schiffs-Spezifikation.
• Konstruktion und Inspektion: Strukturberechnung / FEA, Schweißverfahrensprüfung, Materialrückverfolgbarkeit und ZfP können gemäß Projekt- und Klassenanforderungen arrangiert werden.

Haupttechnische Parameter

Hauptauswahldaten der Webseite aus der bereitgestellten Parametertabelle. Abmessungen in mm, sofern nicht anders angegeben.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie das Produkt als SMIT Schlepphaken für die Not-Schleppvorrichtung des Schiffes, zusammen mit dem Installationsort und der erforderlichen Kettenführung.

Schritt 2: Bestätigen Sie den Ketten-Nenndurchmesser, die Kettenqualität, die Abmessungen der Glieder und Endglieder, die geforderte SWL/MBL und die zugelassene Auslegungs-Lastbasis.

Schritt 3: Stellen Sie die Zeichnung der Schleppvorrichtung bereit, die den Haken, die Schleppöse, die Schleppkette, das Schlepptau, die erwarteten horizontalen/vertikalen Führungswinkel und die Richtung des Stiftzugangs zeigt.

Schritt 4: Bestätigen Sie das Basis-Fundament, die Dicke der Deckplatte, die tragenden Träger/Versteifungen, die Schweißdetails und ob eine Strukturberechnung oder FEA für die Klassenprüfung erforderlich ist.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Materialgüten der Körperplatte und des Schiebestifts, die Wärmebehandlung, die Materialzertifikate, WPS/PQR, den Umfang der ZfP, das Beschichtungssystem und die Anforderungen an die Klasseninspektion.

Schritt 6: Geben Sie die Menge, den Schiffstyp, den Status als Neubau oder Nachrüstung, das Lieferziel, die erforderliche Lieferzeit, die zugelassene Zeichnung oder ein Referenzfoto, falls verfügbar, an.

Struktur

Verschweißte Grundplatte | Zwei parallele vertikale Seitenplatten | Schiebestift | Stiftsicherung | Aufnahmebereich für das Endglied der Kette | Verstärkende Winkel | Deckschweißnaht | Marine-Beschichtungssystem

Vorteile beim Schleppen, Schweißen und Engineering

• Die Schiebestift-Anordnung bietet eine einfache und inspizierbare mechanische Verbindung für das Endglied der Schleppkette und ermöglicht gleichzeitig die Entfernung der Kette, wenn das System entlastet ist.
• Parallele Seitenplatten steuern die Position des Kettenglieds um den Stift; der innere Abstand, der Stiftdurchmesser und der Plattenabstand sollten auf die tatsächliche Geometrie des Endglieds und nicht nur auf den Ketten-Nenndurchmesser abgestimmt sein.
• Der verstärkte verschweißte Sockel überträgt die Schleppkraft in das Fundament des Vordecks. Eine effiziente Lastverteilung hängt von der Ausrichtung mit den Deckträgern, Versteifungen und der zugelassenen Schleppkraftrichtung ab.
• Bearbeitung und Maßkontrolle der Stiftlöcher, des Schiebestifts und der Sicherungsmerkmale helfen, die Montagepassung, den Stifteinführungsabstand und die Austauschbarkeit bei der Ersatzlieferung aufrechtzuerhalten.
• Strukturberechnungen oder Finite-Elemente-Analysen können gemäß Projektanforderungen erstellt werden, um die Spannungen in den Seitenplatten, die Lagerung des Stifts, den Übergang des Sockels, die Winkel, die Schweißnähte und die Lastübertragung auf das tragende Deck zu überprüfen.
• Schweißvorbereitung, WPS/PQR, Schweißerqualifizierung und ZfP können im zugelassenen Inspektions- und Testplan definiert werden. Der endgültige Umfang unterliegt weiterhin den Anforderungen der Klasse und des Projekts.
• Materialrückverfolgbarkeit und kontrollierte Oberflächenvorbereitung unterstützen die Klasseninspektion und den langfristigen Korrosionsschutz; das endgültige Beschichtungssystem sollte mit der Schiffs-Lackierspezifikation koordiniert werden.
• Der manuelle Schiebestift sollte nur gemäß einem zugelassenen Verfahren und nach sicherer Entlastung der Schlepplast betätigt werden. Ein spezielles Fern- oder Lastlösesystem ist erforderlich, wenn ein Lösen unter Last eine betriebliche Anforderung ist.

Benutzerdefinierte Attribute

• Kernfunktion: Sicherung des Endglieds der Schleppkette → bildet den inneren Verbindungspunkt einer Not-Schleppvorrichtung.
• Verbindungstyp: Manueller Schiebestift → durchdringt beide vertikalen Platten und das ausgewählte Endglied der Kette.
• Ketten-Nenndurchmesser: 54 / 76 / 84 / 95 mm → Kettenqualität und genaue Gliedgeometrie bleiben zwingende Bestätigungspunkte.
• Lieferbarer Lastbereich: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → Werte sind nicht austauschbar und sollten der zugelassenen Lastbasis folgen.
• Montage: Auf Deck geschweißt → Fundamentabmessungen, Schweißnahtgröße und tragende Struktur sind projektspezifisch.
• Körpermaterial: C-Mn / Baustahl / hochfeste Stahloptionen → endgültige Plattenqualität und Durchdringungsanforderung, falls vorhanden, sind zu bestätigen.
• Schiebestift: Schmiedestahllegierungsoption → Materialgüte, Wärmebehandlung, Härte und ZfP sind durch zugelassene Zeichnung zu bestätigen.
• Technische Überprüfung: Berechnung / FEA gemäß Projektanforderung verfügbar → zur Bewertung der Lastpfade von Haken, Schweißnaht und tragendem Deck.
• Zertifikatsanforderung: Verfügbar gemäß Auftragsumfang → Material-, Hersteller-, Lasttest- und Klassifizierungszertifikatsanforderungen müssen vor der Angebotserstellung bestätigt werden.

Funktionsweise

Endglied der Schleppkette wird zwischen den vertikalen Platten positioniert → Schiebestift wird durch die erste Platte, das Kettenglied und die zweite Platte eingeführt → Stiftsicherung wird angebracht → Schleppkraft überträgt sich über den Stift, die Seitenplatten und den verschweißten Sockel in die verstärkte Deckstruktur → Stift wird erst entfernt, nachdem die Kette sicher entlastet wurde und das zugelassene Betriebsverfahren die Trennung erlaubt.

Anwendungen

Not-Schleppvorrichtungen am Bug von Tankern | Starkpunkte für Schleppketten | Not-Schleppsysteme von Schiffen | Schleppverbindungen für FPSO und Offshore-Einheiten, wo spezifiziert | Neubau- und Nachrüstungsprojekte

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate und Klasseninspektionen können gemäß Projektanforderungen, zugelassenen Zeichnungen, Materialrückverfolgbarkeit, Umfang von Schweißarbeiten/ZfP, Umfang von Tests und Verfahren der Klassifizierungsgesellschaft arrangiert werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Was ist der Unterschied zwischen SWL und MBL in der bereitgestellten Tabelle?

A1: SWL ist die angegebene zulässige Arbeitslast für den Haken, während MBL die angegebene Mindestbruchlast ist. Sie dürfen nicht austauschbar verwendet werden. Für eine Schleppvorrichtung kann die endgültige Kennzeichnung je nach Klassifizierungsregel und zugelassenem Schleppvorrichtungsplan TOW anstelle von SWL lauten.

F2: Kann der Schiebestift unter Schlepplast entfernt werden?

A2: Der Standard-Manuellstift sollte nicht als sicheres Schnelllösegerät unter Last behandelt werden. Die Kette sollte vor dem Entfernen des Stifts sicher entlastet werden. Wo eine Notentriegelung unter Last erforderlich ist, sollte ein speziell entwickeltes Fern- oder gesteuertes Entriegelungssystem spezifiziert und separat zugelassen werden.

F3: Welche Informationen werden vor der Angebotserstellung und technischen Überprüfung benötigt?

A3: Ketten-Durchmesser, -Qualität und Endgliedabmessungen; erforderliche SWL/MBL oder Klassen-Lastbasis; Schleppvorrichtung und Lastrichtungen; Position der Schleppöse; Fundament des Hakens und Deckstruktur; Anforderungen an Material, Beschichtung, ZfP und Zertifikate; Menge, Zielort und Lieferzeit angeben.

Zeichnung des SMIT Schlepphakens Schiffsschleppausrüstung