38 mm Dieselmotor angetriebene Doppelzigeuner Marine Anker Windschutzscheibe für Schiffsdek

38 mm Dieselmotor angetriebene Doppelzigeuner Marine Anker Windschutzscheibe für Schiffsdek

Produktübersicht

Die 38 mm Dieselmotorbetriebene Marine-Anker-Windlass ist eine horizontale Ankermaschine, die mit zwei Kabelhebern (Zigeunern) für eine Doppel-Anker-Anordnung konfiguriert ist.Der Diesel-Hauptantrieb ermöglicht es dem Windlass, ohne von der normalen elektrischen Antriebsversorgung abhängig zu sein., während das Getriebe, die Kupplung und die Bremsanordnung für die Verankerungskette kontrollierte Hebungs-, Auszahlungs- und Haltefunktionen bieten.

Für die Beschaffung reicht der Kettendurchmesser allein nicht aus, um den Windlass fertigzustellen.Anordnung des Kettenstoppers, die Grundlast und die Anforderungen der Klassifizierungsgesellschaft sollten anhand des Ankeranlagenplans des Schiffes bestätigt werden.9 m/min und 162.6 kN “Stützlast”; diese Werte werden als Lieferantendaten aufbewahrt, sollten jedoch erst dann als IACS-Regelwerte der Klasse 2 / Klasse 3 dargestellt werden, wenn die Konstruktionsgrundlage bestätigt ist.

Schnelle Angaben

• Durchmesser der Ankerkette: 38 mm → Zigeuner Taschenprofil muss den tatsächlichen Abmessungen und Qualität der Ankerkette entsprechen.

• Konfiguration: Doppel-Zigeuner-/zweifach-Kabelheber → bestimmt für eine Ankerdeckanordnung mit zwei Ankerdecken; die gleichzeitige Hebekapazität wird nicht angenommen, es sei denn, sie ist speziell konzipiert und genehmigt.

• vom Lieferanten angegebene Nennziehung: 46,9 kN → Projektwert, der anhand der Kette, der Ankermasse, der Ankertiefe und der Konstruktionsklasse zu bestätigen ist.

• Kettengeschwindigkeit: 9 m/min → entsprechend dem allgemein angewandten Mindestdurchschnittshebegeschwindigkeitskriterium von 0,15 m/s für die konventionelle Ankerwindschraube.

• Lieferanten-angezeigte Stützlast: 162,6 kN → die Terminologie des Lieferanten ist beibehalten; die genaue Bedeutung und der anwendbare Brems-/Haltungszustand müssen bestätigt werden.

• Antriebsanordnung: Dieselmotor mit mechanischem Getriebe → geeignet, wenn durch die Anordnung des Schiffes ein unabhängiger Antriebsmotor erforderlich ist.

• Aufgelistete Antriebskomponenten: Dieselmotor S4100, WD190-Wurmgetriebe und 32F16A-Getriebe → Modelltauglichkeit und endgültige Nennleistung müssen für die Genehmigung der Windlassberechnung bestätigt werden.

• Optionale Funktionen: Warpkopf/Lagertrommel → nur bei Festlegung der Seilgröße, des erforderlichen Warpzugs, der Kapazität und der Betriebsordnung anzugeben.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt eins:Bestätigen Sie die Verankerungsanordnung: Kettendurchmesser 38 mm, Kettengrad, Zwei-Anker-/Doppel-Zigeuner-Anordnung, Ankerart und -masse, Kettengröße, Anordnung von Hauchrohr und beabsichtigte Verankerungsabstand.

Schritt 2:Bestätigen Sie die erforderliche Konstruktionsgrundlage: Dauerzüge, Kurzzeitüberlastzüge, Hebegeschwindigkeit, Brems-/Haltzustand, Kettenstopfen und Klassifikationsgesellschaft des Schiffes.

Schritt 3:Bestätigen Sie das Dieselantriebspaket: Motormarke/Modell, Startsystem, Kraftstoffanordnung, Getriebe-/Reduzierungsanordnung, lokale Bedienelemente, Notstopp und erforderlicher Schutz/Schutz.

Schritt 4:Bestätigen Sie die Integration des Decks: Windlass-Orientierung, Kettenleitung, Abstand zwischen den Zigeunern, Grundfläche, Verstärkung des Decks, Befestigungs-/Schweißanordnung, Wartungszugang und Abfluss.

Schritt 5:Nur erforderliche optionale Funktionen müssen bestätigt werden: Verformkopf, Verankerungstrommel, Seiltyp/Durchmesser, Verformziehungstrommel, Trommelkapazität und Betriebsseite.

Schritt 6:Angabe der Menge, des Schiffstyps, der Zeichnung der GA/Ankeranlage, der erforderlichen Klasse, des Umfangs der Inspektion/Zertifizierung, des Lieferortes und der erforderlichen Lieferzeit.

Struktur

Diesel engine and starting system | Transmission / reduction gearbox | Double cable lifters (gypsies) | Clutches | Band brakes | Main shaft and bearings | Bedplate / foundation interface | Guards and local controls | Warping head or mooring drum when specified

Vorteile des Ankerentwurfs und der Ingenieurskunst

• Die Doppel-Zigeuner-Anordnung bedient die Ankerketten von Port und Steuerbord aus einer horizontalen Windlass-Anlage und trägt dazu bei, die Ankeranlage des Bugs zu konsolidieren, sofern die Schiffsgrenze dies zulässt.

• Selbständiger Dieselantrieb kann gewählt werden, wenn ein eigenständiger mechanischer Hauptantrieb bevorzugt wird; Kraftstoff, Abgas, Lüftung,Die Anlauf- und Notstoppvorkehrungen müssen mit der Konstruktion des Schiffes abgestimmt sein..

• Der Kabelheber sollte an die spezifizierte 38 mm Knotenkette angepasst werden, damit die Kette richtig in die Taschen fällt und ohne ungewöhnliche Sprünge oder lokale Störungen durch die Zigeunerin hindurchläuft..

• Bremskapazität, Kettenstopfen und Trägerstruktur sind separate technische Prüfungen.Die Windlassbremse darf nur dann mit einem generischen Wert der "Haltbarkeit" beschrieben werden, wenn die jeweilige Belastung definiert ist..

• Die Grundlagenreaktionen und die Verstärkung des Decks sollten auf der Grundlage der zugelassenen Windlassbelastungen und der Schiffskonstruktion erfolgen; die endgültigen Montagedetails sollten der zugelassenen GA/Fundamentzeichnung entsprechen.

• für eingestufte Schiffe: Überprüfung der Konstruktion, Rückverfolgbarkeit des Materials, Werkstattprüfung,Vor der Produktion sollte der Test- und Zertifizierungsumfang der Verankerung an Bord gemäß der ausgewählten Gesellschaft und der Projektspezifikation vereinbart werden..

Benutzerdefinierte Attribute

• Kettengröße: 38 mm → endgültige Zigeunerbearbeitung/Profil sollte der bestellten Kettenspezifikation entsprechen.

• Zigeuner-Anordnung: Doppel → Doppel Kabelheber für eine zweigliedrige Buganordnung.

• Antriebsart: Dieselmotor → unabhängiger mechanischer Hauptantrieb; endgültiges Motorenpaket unterliegt der Genehmigung des Projekts.

• Nennwert: 46,9 kN → vom Lieferanten angegebener Projektwert, nicht als allgemeiner Regelwert der Stufe 2 / Stufe 3 dargestellt.

• Kettengeschwindigkeit: 9 m/min → geeignet für den angegebenen Nennwert; die endgültige Annahme erfolgt nach den einschlägigen Prüfbedingungen der Klasse.

• Brems-/Haltungsdaten: zu bestätigen → 162,6 kN “Stützlast”, wie vom Lieferanten angegeben, müssen vor der Verwendung in den Genehmigungsunterlagen festgelegt werden.

• Optionale Warpgeräte: Verfügbar nach Konfiguration → Seilgröße, Zugkraft und Kapazität müssen vor dem Angebot angegeben werden.

Wie es funktioniert

Diesel engine starts → Transmission reduces speed and increases shaft torque → Selected clutch engages the required gypsy → Gypsy heaves in or pays out the 38 mm anchor chain → Brake controls and holds the cable lifter when required → Chain stopper / securing arrangement carries the anchor-chain load as designed

Anwendungen

Frachtschiffe. Bargen. Arbeitsboote. Schlepper. Allgemeine Handelsschiffe. Neubau von Ankeranlagen. Ersatz-Windschleiferprojekte, bei denen eine 38-mm-Zwei-Anker-Anordnung angegeben ist.

Zertifizierungen und Vorteile

Klassifizierungskontrollen und -zertifizierungen können nach Projektanforderungen, genehmigtem Konstruktionsumfang, Materialverfolgbarkeit,Anforderungen an die Betriebsprüfung und die ausgewählte KlassifizierungsgesellschaftDie Verfügbarkeit unterliegt der Genehmigung der Klasse und dem vereinbarten Inspektionsumfang.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Kann 46,9 kN sowohl für Ankerketten der Klasse 2 als auch für Ankerketten der Klasse 3 mit 38 mm als Standardlast verwendet werden?

A1: Nein. Der Wert von 46,9 kN wird aus der aktuellen Lieferantenliste erhalten, aber die Dauerziehung des IACS-Typs hängt vom Kettendurchmesser und -grad ab.Die endgültige Nennziehung sollte daher anhand der angegebenen Kettenqualität überprüft werden., Ankeranordnung, Ankertiefe und ausgewählte Klassenregel vor der Genehmigung.

F2: Bedeutet "Doppelzigeuner" dass beide Anker gleichzeitig angehoben werden können?

A2: Nicht automatisch. Bei herkömmlichen Windlass-Konstruktionskriterien wird üblicherweise davon ausgegangen, dass jeweils ein Anker angehoben wird. Gleichzeitiger Betrieb sollte nur angegeben werden, wenn der Hauptantrieb, die Welle, das Getriebe,Klammern, die Bremsen und das Fundament speziell für diesen Betriebsfall konzipiert und genehmigt wurden.

F3: Welche Informationen sind für die Auswahl des Dieselmotors und die Fertigstellung des Windlass erforderlich?

A3: Angabe der 38 mm-Kette und der Einzelheiten über die Kette, Ankerart und -masse, Ankertiefe, erforderliche Zugkraft und -geschwindigkeit, Zentralanordnung mit doppelter Zigeunerin, Anordnung des Kettenstopps,Optionale Verformungsfunktionen, Schiffs-GA, Klassifizierungsgesellschaft, Grundlagenbeschränkungen und erforderlicher Inspektions-/Zertifikatsumfang.