0,5–10T explosionsgeschützter maritimer Elektroschienenkran | Hebezeug für Pumpen- und Maschinenraum-Monorail

0,5–10T explosionsgeschützter maritimer Elektroschienenkran | Laufkran für Pumpen- und Maschinenraum

Produktübersicht

Dieser maritime Elektroschienenkran mit 0,5–10T ist ein schienengeführtes Hebezeug an Bord von Schiffen für Wartungsarbeiten und den Materialumschlag in Pumpenräumen, Maschinenräumen, technischen Räumen und Hangars. Im Gegensatz zu einem Schwenkdeckkran fahren der Hubwagen und der Laufkatze entlang eines einzelnen Trägers oder einer Monoschiene, wodurch Komponenten wie Pumpen, Ventile, Motoren, Maschinenteile und Serviceausrüstungen entlang einer definierten Überkopfroute gehoben und transportiert werden können.

Für den Einsatz in Pumpenräumen von Tankern kann die elektrische Ausführung für explosionsgefährdete Bereiche konfiguriert werden, aber „explosionsgeschützt“ ist keine generische Eigenschaft des gesamten Krans. Das erforderliche Ex-Schutzkonzept muss aus der Gefahrenbereichsklassifizierung des Schiffes, der Gasgruppe, der Temperaturklasse, der Umgebungstemperatur und den Klassen-/Flaggenanforderungen ausgewählt werden. Für den normalen Einsatz in Maschinenräumen oder Hangars kann eine Standard-Marine-Elektro- oder manuelle Konfiguration geeigneter sein. Die endgültige Schienenanordnung, Hubhöhe, strukturelle Unterstützung, Steuerung und der Zertifizierungsumfang sind projektspezifisch.

Schnelle Spezifikationen

• SWL-Bereich: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → Auswahl entsprechend der schwersten gewarteten Komponente, der Hebezeuge und des genehmigten Hebeplans.
• Fahrweg: Quelldaten geben 2–18 m für 0,5 t und 2–30 m für 1–10 t an → behandelt als Schienenarbeitsbereich / Fahrweglänge vorbehaltlich der GA-Bestätigung, nicht als Auslegerreichweite eines Krans.
•  Horizontale Fahrgeschwindigkeit: 6 m/min → kontrollierter Transport von angehobenen Maschinen entlang des Trägers.
• Hubgeschwindigkeit: 8 m/min → Referenzhubgeschwindigkeit für die gelieferten elektrischen Konfigurationen.
• Stromversorgung: AC 380 V 50 Hz / AC 415 V 50 Hz / AC 440 V 60 Hz, 3-phasig → endgültige Spannung, Frequenz und Steuerspannung müssen vor der Auswahl des Motors und der Ex-Ausrüstung festgelegt werden.
• Minimaler Schienenkurvenradius: 1,0–3,0 m je nach SWL → wichtig für gekrümmte Monoschienenlayouts, Radstand des Laufkatzen und Abstimmung mit der Schiffsstruktur.
•  Umgebungstemperatur: -20°C bis +50°C im Lieferzustand → endgültige Designtemperatur und Temperaturbereich der Ex-Ausrüstung gemäß Projektspezifikation.
• Korrosionsschutz: Strahlreinigung nach Sa 2½ mit einem dreilagigen Epoxidbeschichtungssystem als Projektreferenz → endgültiges Beschichtungssystem und Trockenschichtdicke sind zu bestätigen.

Haupttechnische Parameter

Anforderungen an explosionsgefährdete Bereiche und Explosionsschutz

•  Die Installation in Pumpenräumen von Tankern kann Anforderungen an explosionsgefährdete Bereiche beinhalten. Das Projekt muss die klassifizierte Zone/den klassifizierten Ort und die geltende elektrische Spezifikation des Schiffes angeben, bevor der Elektroschienenkran konfiguriert wird.
•  Die erforderliche Ex-Kennzeichnung kann nicht angenommen werden. Gasgruppe, Temperaturklasse, Explosionsschutz-Level / Schutzart, Umgebungstemperaturbereich und Zertifizierungssystem müssen vom Projekt oder der genehmigten elektrischen Dokumentation definiert werden.
•  Das komplette elektrische Paket — nicht nur der Hubmotor — sollte auf seine Eignung im spezifizierten explosionsgefährdeten Bereich geprüft werden, einschließlich Fahrmotor, Hubmotor, Bremsen, Steuerschrank, Hängetaster oder Fernbedienung, Endschaltern, Anschlusskästen, Kabeleinführungen und -verschraubungen, wo zutreffend.
•  IEC 60092-502 ist eine relevante Referenz für elektrische Installationen auf Tankern, während die IEC 60079-Reihe Geräte für explosionsgefährdete Umgebungen abdeckt. Die genauen geltenden Ausgaben und Klasseninterpretationen sollten dem Schiffsvertrag und den Anforderungen der anerkannten Organisation folgen.
•  Eine manuelle Laufkatze / ein manueller Hubwagen kann einige elektrische Antriebsausrüstungen eliminieren, aber er beseitigt nicht automatisch alle Überlegungen zu explosionsgefährdeten Bereichen oder Zündquellen. Die endgültige Eignung bleibt projektspezifisch.
•  Maschinenräume und Hangars sollten nicht automatisch als explosionsgefährdete Bereiche bezeichnet werden. Standard-Marine-Elektrogeräte können geeignet sein, es sei denn, die Bereichsklassifizierung des Schiffes erfordert eine Ex-Konfiguration.

Schnittstelle Schiene, Hubwagen & Schiffsstruktur

•  Die Monoschiene / Einzeltraversenschiene leitet die Radlasten des Laufkatzen, der angehobenen Last und des Eigengewichts der Ausrüstung in die Schiffsstruktur ab; Querschnitt des Trägers, Abstand der Aufhänger/Stützen und lokale Verstärkungen müssen daher von der Werft oder dem Konstruktionsbüro geprüft werden.
•  Bei gekrümmten Schienen muss der angegebene minimale Schienenkurvenradius mit dem Radstand des Laufkatzen, der Spurkranzgeometrie, der Antriebsanordnung und der Kabel-/Schleppkabelverlegung koordiniert werden.
•  Die erforderliche Hubhöhe, der Hakenabstand, die Durchfahrtshöhe und die Endabstände sollten anhand der Route zur Maschinenentnahme und nicht nur anhand des SWL bestätigt werden.
• Die Fahrweg-Endanschläge und strukturellen Anschlagvorrichtungen sollten auf der genehmigten Schienzeichnung dargestellt sein. Ihr endgültiges Design muss der Laufkatzenkonfiguration und der Schnittstelle zur Schiffsstruktur entsprechen.
• Wenn der Kran für den Betrieb auf See bestimmt ist, sollten die Betriebsbedingungen, Schiffsbewegungen, Krängungs-/Trimmkriterien und jede erforderliche Sicherungs- oder Parkanordnung in der Konstruktionsgrundlage angegeben werden.
•  Die Liefergrenze sollte klar angeben, ob der Schienenträger, die Trägerstützen, die Fundamente der Schiffsstruktur, die elektrische Zuführung/das Schleppkabel und die Befestigungselemente im Lieferumfang enthalten sind oder von der Werft geliefert werden.

Sicherheits- & Steuerkonfiguration

• Das Hebesystem sollte mit einer geeigneten Hubbremse und einer gesteuerten Stoppfunktion für das ausgewählte SWL und die Beanspruchung spezifiziert werden. Das genaue Bremsdesign und die Redundanz sind durch die genehmigte Konstruktion zu bestätigen.
• Obere/untere Hubbegrenzung, Fahrwegendbegrenzung, Not-Aus und Überlastschutz sollten im Sicherheits-/Steuerumfang des Projekts definiert und gegebenenfalls bei der Inbetriebnahme verifiziert werden.
• Bei angetriebenen Einheiten sollten elektrischer Schutz, Steuerspannung, Kabelverlegung, Hängetaster- oder Fernbedienungsanordnung und Trennpunkte mit dem elektrischen System des Schiffes koordiniert werden.
• Haken, Drahtseil oder Lastkette, Seilrollen, Trommel, Laufkatzenräder und andere tragende Komponenten müssen als Teil des genehmigten Hebezeugs ausgewählt werden, nicht unabhängig vom Nenn-SWL.
•  Der Kran sollte nach Genehmigung und Prüfung eine dauerhafte SWL-Kennzeichnung und die erforderlichen Gerätebeschriftungen tragen. Elektrische Komponenten für explosionsgefährdete Bereiche benötigen, wo zutreffend, ihre eigenen genehmigten Ex-Kennzeichnungen.

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Anwendung bestätigen: Pumpenraum für Tankerfracht, Maschinenraum, technischer Raum, Werkstatt oder Schiffs-Hangar; angeben, ob der Ort ein klassifizierter explosionsgefährdeter Bereich ist.

Schritt 2: Erforderliches SWL, schwerstes angehobenes Teil, Hubhöhe, Hakenabstand, Schienenarbeitslänge und ob die Schiene Kurven aufweist, bestätigen; GA- oder Maschinenentnahmeroute, falls verfügbar, bereitstellen.

Schritt 3: Schienendaten bestätigen: Träger-/Schienenprofil, minimaler Kurvenradius, Stützenabstand, verfügbare Durchfahrtshöhe, Endabstände, Schnittstelle zur Schiffsstruktur und ob die Schiene im Lieferumfang des Lieferanten oder der Werft liegt.

Schritt 4: Für elektrische Einheiten Stromversorgung, Steuerspannung, Betriebsart und die vollständigen Anforderungen an explosionsgefährdete Bereiche bestätigen: Zone/Ort, Gasgruppe, Temperaturklasse, Ex-Schutz / EPL und erforderliches Zertifizierungssystem.

Schritt 5: Betriebsumgebung und Beanspruchung bestätigen: nur Hafen oder Betrieb auf See, Umgebungstemperatur, Korrosions-/Beschichtungssystem, erwartete Hubfrequenz und eventuelle projektspezifische Krängungs-/Trimmkriterien.

Schritt 6: Klassifikationsgesellschaft / Flaggenanforderung, SOLAS-Hebegeräteumfang, erforderliche Konstruktionsgenehmigung, Prüfungsaufsicht, Lastprüfungsdokumentation, Menge, Bestimmungsort und Lieferzeitplan bestätigen.

Struktur

Einzeltraversen-/Monoschienenbahn | Laufkatze | Elektrischer oder manueller Hubwagen | Haken und Hebezeug | Fahrantrieb | Hubantrieb und Bremse | Elektrische Steuerung / Hängetaster, falls zutreffend | Endschalter und Anschläge | Schiffsstrukturstützen / Aufhänger

Technische & Qualitätsvorteile

• Schienengeführte Hebezeuge halten den Hakenweg auf der geplanten Wartungsroute ausgerichtet, was nützlich ist, wenn Maschinen durch enge Maschinenraum- oder Pumpenraumöffnungen entfernt werden müssen.
•  Mehrere SWL-Optionen von 0,5 bis 10 t ermöglichen die Anpassung des Systems an verschiedene Maschinenwartungsaufgaben, ohne es als Allzweck-Deckkran darzustellen.
• Die aufgeführten gekrümmten Schienenradien bieten einen nützlichen Ausgangspunkt für nicht gerade verlaufende Maschinenrouten, die tatsächliche Kompatibilität muss jedoch mit der ausgewählten Laufkatze und dem Schienenprofil verifiziert werden.
• Die Trennung der Fahr- und Hubantriebsfunktionen ermöglicht die Anpassung von Motorleistungen, Bremsen und Steuerungen an das erforderliche SWL, die Geschwindigkeit und die elektrische Stromversorgung des Schiffes.
•  Bei Projekten für explosionsgefährdete Bereiche reduziert die Behandlung des Ex-Pakets als komplettes System das Risiko, einen Ex-Motor zu spezifizieren und andere elektrische Komponenten für den klassifizierten Ort ungeeignet zu lassen.
• Die Oberflächenvorbereitung nach Sa 2½ vor einem projektspezifischen Epoxidbeschichtungssystem bietet eine solide Grundlage für den Korrosionsschutz in maritimen Maschinenräumen; der endgültige Beschichtungsaufbau und die DFT sollten der Lackvorschrift des Schiffes folgen.

Benutzerdefinierte Attribute

• Produkttyp: Maritimer Schienen-Laufkran / Monorail-Hubwagen → für interne Schiffsmaschinen und Wartungsumschlag.
• SWL-Bereich: 0,5–10 t → sechs Referenzkapazitäten in der gelieferten Leistungstabelle.
• Antrieb: Elektrisch oder manuell → elektrische Konfiguration kann für Standard-Marine- oder explosionsgefährdete Bereiche gemäß Spezifikation ausgewählt werden.
• Fahranordnung: Einzeltraversen-/Monoschienenbahn → gerade oder gekrümmte Route vorbehaltlich der genehmigten Schienengeometrie.
• Referenzgeschwindigkeiten: 6 m/min Fahr- und 8 m/min Hubgeschwindigkeit → Daten der elektrischen Version aus der gelieferten Tabelle.
• Stromversorgung: 380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, 3-phasig → Projektspannung muss vor Motorauswahl bestätigt werden.
• Umgebungsbereich: -20°C bis +50°C Referenz → endgültige Ausrüstungs- und Ex-Zertifizierungsbereich muss den Projektanforderungen entsprechen.
• Oberflächenschutz: Sa 2½ Sandstrahlen + dreilagige Epoxidbeschichtung Referenz → endgültiges Lacksystem und DFT sind zu bestätigen.
• Explosionsschutz: Projektspezifisch → explosionsgefährdeter Bereich, Gasgruppe, Temperaturklasse und Ex-Kennzeichnung können nicht angenommen werden.
• Zertifizierung: Verfügbar gemäß Projektanforderung → Umfang der Konstruktionsgenehmigung, Inspektion, Prüfung und Dokumentation muss vor der Bestellung vereinbart werden.

Funktionsweise

Hubwagen hebt die Wartungslast vertikal → Laufkatze bewegt die angehobene Last entlang des Einzeltraversenträgers / der Monoschiene → gekrümmte Schienenabschnitte werden innerhalb des genehmigten Mindestradius befahren, wo vorhanden → Last wird am Wartungs- oder Entnahmeort positioniert → Bremse und Steuerung halten/stoppen das Hebezeug → Laufkatze wird nach Gebrauch nach Bedarf geparkt und gesichert

Anwendungen

Pumpenräume von Tankern mit genehmigter Ex-Konfiguration | Maschinenräume | Technische Räume | Marine-Werkstätten | Schiffs-Hangar | Routen für die Ausrüstungswartung | Pumpen-/Motor-/Ventilhandling | Neubau- und Nachrüstungs-Hebesysteme an Bord

Regulierung, Prüfung & Zertifizierung

Für SOLAS-Schiffe gilt die SOLAS-Regel II-1/3-13 für Hebezeuge an Bord seit dem 1. Januar 2026. Für Hebezeuge, die an oder nach diesem Datum installiert werden, verlangt die Regel die Konstruktion, den Bau und die Installation gemäß einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft oder einem gleichwertigen von der Verwaltung akzeptierten Standard, gefolgt von einer Lastprüfung und einer gründlichen Untersuchung vor dem ersten Gebrauch sowie einer dauerhaften SWL-Kennzeichnung. Die Flaggenverwaltung bestimmt den Umfang der Anwendung für Hebezeuge unter 1.000 kg; dies ist für das 0,5-t-Modell relevant.

Der Klassen- und statutliche Umfang sollte vor der Angebotserstellung bestätigt werden, da Konstruktionsgenehmigung, Fertigungsaufsicht, Produktzertifizierung, Lastprüfung, gründliche Untersuchung und das Register der Hebezeuge des Schiffes separate Liefergegenstände sein können. DNV-ST-0377 ist ein anerkannter Standard für Hebezeuge an Bord, der für Geräte wie Maschinenraumkrane verwendet wird; für andere Gesellschaften können gleichwertige Klassenregeln gelten.

Für diese Produktreihe referenzierte Zertifizierungsoptionen: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfbescheinigung. Die Verfügbarkeit hängt von den Projektanforderungen, der Klassenanwendbarkeit, der genehmigten Konstruktion und dem vereinbarten Inspektions-/Testumfang ab; Zertifikate werden nicht von allen Gesellschaften gleichzeitig geliefert.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Was macht einen Pumpenraum-Laufkran „explosionsgeschützt“?

A1: Die Bezeichnung hängt von der genehmigten Konfiguration für explosionsgefährdete Bereiche ab, nicht nur vom Krannamen. Das Projekt muss den explosionsgefährdeten Ort, die Gasgruppe, die Temperaturklasse und den erforderlichen Ex-Schutz / EPL definieren. Motoren, Bremsen, Steuerungen, Gehäuse, Kabelverschraubungen und andere elektrische Komponenten müssen dann für diese Anforderung ausgewählt und zertifiziert werden, wo zutreffend.

F2: Ist der Wert von 2–30 m die Ausladung eines Krans?

A2: Er sollte nicht als Auslegerreichweite eines Krans behandelt werden. Die Quelltabelle nennt ihn „Arbeitsradius“, aber dieses Produkt fährt auf einem Einzeltraversenträger / einer Monoschiene und listet separat einen Schienenradius auf. Die Werte von 2–18 m und 2–30 m werden daher als Arbeits-/Fahrbereich dargestellt, vorbehaltlich der Bestätigung aus der GA-Zeichnung.

F3: Welche Informationen werden für die Klassenabnahme und das Angebot benötigt?

A3: Geben Sie SWL, Schienenroute und Kurvenradius, Hubhöhe, Hakenabstand, Träger-/Stützenzeichnung, Stromversorgung, Betriebsbedingungen, Klassifizierung explosionsgefährdeter Bereiche, falls zutreffend, Klassen-/Flaggenanforderung, Beschichtungssystem, Menge und Lieferziel an. Für SOLAS-Schiffe geben Sie an, ob es sich um eine Neuinstallation am oder nach dem 1. Januar 2026 handelt, damit der erforderliche Umfang für Konstruktionsgenehmigung, Lastprüfung und Dokumentation festgelegt werden kann.