Aufgeschraubtes Marine-Seitenfenster mit Sturmhaube | ISO 1751 Typ B Mittlere Serie

Boltiertes Marine-Seitenfenster mit Sturmhaube | ISO 1751 Typ B Mittlere Serie

Produktübersicht

Das boltierten Marine-Seitenfenster mit Sturmhaube ist ein zu öffnendes, mittleres Seitenfenster vom Typ B zur Installation in einer Schiffsrumpfplatte oder Schottwand. Es gehört zur regulären Serie N und ist für nicht feuerbeständige Konstruktionen bestimmt. Der Hauptrahmen wird durch Befestigungsschrauben an der Schiffsstruktur befestigt, während der zu öffnende Glasrahmen und die Metall-Sturmhaube, auch Sturmhaube genannt, eine gemeinsame Scharnieranordnung verwenden. Spannschrauben und Muttern sorgen für die Schließkraft für den Glasrahmen und die Sturmhaube.

Im normalen Betrieb bietet die verglaste Öffnung Tageslicht und externe Sicht. Wenn die Sturmhaube geschlossen und korrekt auf ihrer Dichtung sitzt, bietet sie eine zusätzliche Schutzabdeckung gegen Witterungseinflüsse, Seeschläge, Schadenskontrollbedingungen oder Betriebsabläufe, die vom Schiff definiert werden. Die richtige Auswahl hängt nicht nur vom Nenndurchmesser ab, sondern auch von der Installationsposition, dem Auslegungsdruck, der Dicke der Rumpfplatte oder Schottwand, der Wandöffnung, dem Schraubenmuster, der Glas- und Dichtungspezifikation, der Öffnungsrichtung, der Materialverträglichkeit, dem Prüfumfang und der Klassifikationszulassung.

Schnelle Spezifikationen

• Konfiguration: reguläre Serie N, Typ B mittlere Bauart, zu öffnendes Modell, boltiert, mit Sturmhaube → geeignet, wo das Schiffsdesign einen entfernbaren boltierten Rahmen anstelle eines geschweißten Sitzes erfordert.
• Nenndurchmesser: 200 / 250 / 300 / 350 / 400 / 450 mm → die Größenauswahl muss der freien Öffnung, der zugelassenen Anordnung, der Installationsposition und dem Auslegungsdruck entsprechen.
• Wandöffnungsreferenz: 253 bis 513 mm → die Werft sollte den Ausschnittdurchmesser, den Befestigungsschraubenkranz, den Randabstand, die lokale Verstärkung und den Zugang zum Anziehen vor der Fertigung überprüfen.
• Schließanordnung: gemeinsame Scharniere mit Spannschrauben und Mutterbefestigungen → der Sitz des Glasrahmens und der Sturmhaube sollte auf gleichmäßige Dichtungskompression und freies Öffnen ohne übermäßige Lockerheit oder Klemmung überprüft werden.
• Sicherheitsverglasung: thermisch vorgespanntes Marine-Sicherheitsglas ist die Basis nach ISO 1751 → Scheibentyp, Dicke, Kennzeichnung, Festigkeitsprüfung und Austauschbarkeit bleiben vorbehaltlich des gewählten Standards und der zugelassenen Zeichnung.
• Inspektion und Prüfung: Materialprüfung, Maß- und Sichtprüfung, Öffnungs-/Schließprüfung und hydrostatische Prüfung oder Schlauchprüfung können erforderlich sein → genauer Druck, Haltezeit, Zeugenlevel und Akzeptanzkriterien müssen bestätigt werden.
• Materialoptionen für die Lieferung: Baustahl, Gussstahl, Edelstahl, Aluminium, Kupferlegierung oder Bronze → genaue Güten, Komponentenkombinationen, Korrosionsverträglichkeit und Tieftemperaturanforderungen sind zu bestätigen.
• Feuerwiderstandsklasse: diese Seite behandelt nicht feuerbeständige Konstruktionen der N-Serie → feuerbeständige Seitenfenster der Klasse A oder B erfordern ein separates zugelassenes Design und eine separate Prüfgrundlage, wie z. B. ISO 5797, und dürfen nicht als einfache Materialoption behandelt werden.

Haupttechnische Parameter

Schritt 1: Bestätigen Sie den maßgeblichen Standard und die Bezeichnung: ISO 1751:2012 reguläre Serie N, Typ B mittlere Bauart, zu öffnendes boltiertes Modell mit Sturmhaube; geben Sie links- oder rechtsöffnend an und markieren Sie die Blickrichtung auf der Zeichnung.

Schritt 2: Wählen Sie den Nenndurchmesser und geben Sie die erforderliche freie Öffnung, die Wandöffnung, die Dicke der Rumpfplatte oder Schottwand, den Befestigungsschraubenkranz, den Schraubenlochdurchmesser, die Rahmenhöhe, die verfügbare Scharnierfreiheit und den Wartungszugang an.

Schritt 3: Geben Sie die genaue Installationsposition an: Schiffstyp, Deck oder Abteil, Abstand über der zugewiesenen Wasserlinie, Exposition gegenüber See oder Wetter, interne oder externe Öffnungsrichtung und anwendbarer Auslegungsdruck oder Klassifikationsregel.

Schritt 4: Bestätigen Sie das vollständige Materialsystem: Hauptrahmen, Glasrahmen, Sturmhaube, Scharniere, Spannschrauben, Befestigungsschrauben, Glasrückhalteteile, Dichtung und Oberfläche. Gemischte Materialien erfordern eine Überprüfung der Korrosions- und galvanischen Verträglichkeit.

Schritt 5: Bestätigen Sie den Sicherheitsglasstandard, die Scheibendicke, die Dichtungspezifikation, den hydrostatischen / Schlauchprüfdruck und die Haltezeit, die mechanische Festigkeitsanforderung, die Kennzeichnung, die Materialrückverfolgbarkeit, die Klassenaufsicht und den Zertifikatsumfang.

Schritt 6: Geben Sie die Menge, die zugelassene oder Referenzzeichnung, ggf. Ersatzfotos, die erforderliche Lieferzeit, die Verpackungsanforderung, das Lieferziel und die am Schiffsprojekt beteiligte Klassifikationsgesellschaft an.

Struktur

Boltiertes Hauptrahmen | Zu öffnender Glasrahmen | Thermisch vorgespanntes Sicherheitsglas | Glasrückhalterahmen | Gemeinsame Scharnieranordnung | Metall-Sturmhaube | Spannschrauben und Mutterbefestigungen | Dichtungen | Befestigungsschrauben

Vorteile in Bezug auf Wasserdichtigkeit, Installation und Qualität

Der boltierten Rahmen ermöglicht die Entfernung und den Austausch ohne Schneiden eines geschweißten Sitzes, was für Reparatur- und Nachrüstarbeiten nützlich ist. Die Sitzfläche muss flach, ausreichend gestützt und gemäß der zugelassenen Installationsdetails abgedichtet sein.

• Die gemeinsame Scharnieranordnung hält den Glasrahmen und die Sturmhaube am Hauptrahmen befestigt und ermöglicht eine kompakte Öffnungssequenz. Die Scharnierausrichtung und die Abstände sollten so kontrolliert werden, dass sich beide Teile frei öffnen und rechtwinklig auf den Sitz zurückkehren.
• Spannschrauben sorgen für eine verteilte Schließung um den kreisförmigen Rahmen. Gleichmäßiges Anziehen ist wichtig, da übermäßige lokale Vorspannung den Rahmen verziehen oder eine ungleichmäßige Dichtungskompression verursachen kann, während eine unzureichende Vorspannung die Dichtheit verringern kann.
• Separate Dichtungsflächen zwischen Hauptrahmen, Glasrahmen und Sturmhaube sind entscheidend für die Dichtleistung. Material, Profil, Stoßzustand, Kompression, Alterungsbeständigkeit und Austauschbarkeit der Dichtung sollten bestätigt werden.
• Die Öffnung in der Rumpfplatte oder Schottwand, der boltierten Flansch, die Befestigungsschrauben, die Rückwandanordnung und die umliegende Verstärkung bilden einen Drucklastpfad. Die Produktzulassung ersetzt nicht die Überprüfung der lokalen Schiffsstruktur durch die Werft.
• Material und Oberfläche sollten als vollständiges Korrosionsschutzsystem ausgewählt werden. Kohlenstoffstahlteile können, wo geeignet, lackiert oder verzinkt werden; Edelstahl- oder Kupferlegierungsteile erfordern kompatible Befestigungselemente und eine Isolierung von ungleichen Metallen.
• Die Inspektion sollte Materialzertifikate, Abmessungen, Glas- und Dichtungsidentifikation, Guss- oder Fertigungsqualität, Schraubenfunktion, Öffnungsrichtung, Schließkontakt, Oberflächenbeschaffenheit und die zugelassene Druck- / Leckprüfung umfassen.
• Benutzerdefinierte Attribute

Standard: ISO 1751:2012 → aktuelle internationale Referenz für Klassifizierung, austauschbare Abmessungen, Konstruktion, Materialien, Prüfungen, Kennzeichnung und Bezeichnung von gerahmten Schiffsseitenfenstern.

• Alternativstandard: GB/T 14413-2008 → nur verwenden, wenn vom Projekt ausdrücklich gefordert; seine Bezeichnung und Details sollten separat geprüft werden und nicht als identisch mit ISO 1751:2012 angenommen werden.
• Serie und Typ: N-Serie, Typ B mittlere Bauart → der Buchstabe B beschreibt den mechanischen Seitenschiffstyp, nicht eine B-Klasse-Feuerwiderstandsklasse.
• Modell: zu öffnend, boltiert, mit Sturmhaube → Öffnungsrichtung, Scharnierposition und Blickrichtung sind Projektauswahlpunkte.
• Nennmaß: 200 bis 450 mm → freie Öffnung, Wandöffnung, Schraubenkranz, Rahmenabmessungen, Glasgröße und Installationsraum bestätigen.
• Material: Baustahl / Gussstahl / Edelstahl / Aluminium / Kupferlegierung / Bronze → genaue Güte und Komponentenkombination sind zu bestätigen.
• Oberflächenbehandlung: Lackiert / poliert / verzinkt, je nach Anwendbarkeit → das Endsystem hängt vom Basismaterial, der Beschichtungsspezifikation des Schiffes und der Korrosionsverträglichkeit ab.
• Prüfung und Zertifizierung: Verfügbar nach Projektanforderung → Druck-, Leck-, mechanische, Material- und Klassenaufsichtsumfang müssen vor der Angebotserstellung vereinbart werden.
• Funktionsweise

Öffnen Sie die Spannschraubenbefestigungen → Schwenken Sie die Sturmhaube und den Glasrahmen auf ihren Scharnieren weg → Nutzen Sie die verglaste Öffnung für Tageslicht und Sicht → Bringen Sie den Glasrahmen rechtwinklig auf seine Dichtung zurück und ziehen Sie ihn gleichmäßig an → Schließen und sichern Sie die Sturmhaube, wenn eine zusätzliche Schutzabdeckung erforderlich ist → Überprüfen Sie den Dichtungskontakt und den Verriegelungszustand

Anwendungen

Seegängige Frachtschiffe | Binnenschiffe | Arbeitsboote und Serviceboote | Marine- oder Regierungsfahrzeuge vorbehaltlich Projektgenehmigung | Seitenöffnungen von Unterkünften und Servicebereichen | Neubau-, Umbau- und Ersatzprojekte

Zertifizierungen & Vorteile

Materialzertifikate, Herstellerdokumentation, Inspektionsberichte und Klassenzertifikate können gemäß Projektanforderung, zugelassenen Zeichnungen, Prüfumfang und dem relevanten Klassifikationszulassungsverfahren arrangiert werden. Verfügbarkeit und Aufsichtsumfang müssen vor der Angebotserstellung bestätigt werden und sind nicht als Standardlieferung für jede Bestellung impliziert.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist ISO 1751 Typ B dasselbe wie ein feuerbeständiges Seitenfenster der Klasse B?

A1: Nein. Typ B auf dieser Seite bedeutet den mittleren mechanischen Typ innerhalb der ISO 1751 Klassifizierung für Seitenfenster. Ein feuerbeständiges Seitenfenster der Klasse B ist eine separate, feuergeprüfte Einheit für eine B-Klasse-Trennung und erfordert einen zugelassenen Standard wie ISO 5797.

F2: Kann dasselbe boltierten Seitenfenster an jeder Position an der Schiffsseite installiert werden?

A2: Nein. Die zulässige Position und die erforderliche Festigkeit hängen vom Schiff, der Deckshöhe, der Höhe über der Wasserlinie, der Exposition, dem Auslegungsdruck, der Öffnungsrichtung und den geltenden gesetzlichen oder Klassifikationsvorschriften ab. ISO 5780 und die zugelassene Schiffsanordnung sollten überprüft werden.

F3: Welche Informationen werden für ein Ersatz-Seitenfenster benötigt?

A3: Geben Sie Nenndurchmesser, freie Öffnung, Wandöffnung, D1-D5-Abmessungen, Rahmenhöhe, Befestigungsschraubenkranz und Lochgröße, Schraubenanzahl, Scharnier- und Öffnungsrichtung, Glas- und Dichtungsdetails, Material, Oberfläche, Klassenanforderung und klare Fotos oder eine vorhandene Zeichnung an.