150–350 mm Schiffskreuzpoller | GB 10106-88 Typ A/B für Schiffsmolen

150×350 mm Schiffskreuz-Bitt-Bollard. GB 10106-88 Typ A/B für Schiffsanlegestellen

Produktübersicht

Das GB 10106-88 Schiffskreuzbitt ist ein geschweißtes Deckmooring-Fitting, das zur Sicherung von Liegeleitungen an Bord von Schiffen verwendet wird.Bereitstellung praktischer Seilverpackungen und Sicherungspositionen innerhalb eines kompakten Deckbereichs.

Die Normreihe umfasst Nenndurchmesser von 150 bis 350 mm und beinhaltet Anbaumethoden des Typs A und Typ B. Der Typ A wird direkt an das Schiffsdeck geschweißt,während Typ B an einem Deckliner geschweißt wirdDie beiden Typen sollten daher eher nach der Strukturzeichnung des Schiffes und der Anlageanordnung in der Werft ausgewählt werden als als unterschiedliche Lastklassen.Die mitgelieferte Tabelle GB 10106-88 enthält auch die Referenzseilgrößen und die maximale Bruchlast des anwendbaren DrahtseilsDiese Seilwerte sind nicht die SWL oder die Bruchlast des Querschnitts.

Schnelle Angaben

• Typ des Produkts: Schiffskreuzbitt/Kreuzförmiges Anlegen Bollard → geschweißtes Deckbefestigungsmaterial zur Befestigung von Schiffsanlegungsleitungen
• Standard und Typ: GB 10106-88 Typ A / Typ B → zwei Montageanordnungen innerhalb derselben Größenreihe.
• Nenndurchmesser: 150×350 mm → fünf Größen, die der Anlegelegenheit des Schiffes, der Seilgröße und der Montagezeichnung entsprechen.
• Anwendbare maximale Bruchlast für Drahtseile: 117686 kN → Referenz für die Seilwahl aus der mitgelieferten Tabelle; nicht Bollar SWL.
• Anwendbare Seiltypen: Stahldrahtseil/Synthetikfaserseil/Malina-Seil → Referenzdurchmesser variieren je nach Nominalgröße.
• Installation: Typ A direktes Deckschweißen / Typ B Deck-Liner-Schweißen → entsprechend den Strukturdetails des Schiffes ausgewählt.
• Referenzgewicht: 31204 kg → variiert je nach Nenngröße und Typ A/Typ B-Anordnung.
• Konstruktion und Veredelung: Geschweißte Stahlkonstruktion mit projektspezifischer Schiffsbeschichtung → Endmaterial, WPS, Beschichtung und Prüfbereich müssen bestätigt werden.

Haupttechnische Parameter

Hauptauswahldaten aus der mitgelieferten Tabelle GB 10106-88. Abmessungen in mm, sofern nicht anders angegeben.Die Lastkolonne ist die maximale Bruchlast des anwendbaren Drahtseils und darf nicht als SWL mit Querschnitt gelesen werden..

Unterschied zwischen Anlagen des Typs A und Typ B

Der Typ B sollte nicht automatisch als eine Version mit höherer Belastung bezeichnet werden.Schweißgröße und Schweißverfahren sollten den Anforderungen an die Bauart und das Projekt des Behälters entsprechen.

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt eins:GB 10106-88 und der erforderliche Nenndurchmesser 150 / 200 / 250 / 300 / 350 mm gemäß der Anlegeleistung des Schiffes und der Entwurfszeichnung bestätigen.

Schritt 2:Bestätigen Sie den Anlegseiltyp, den Seildurchmesser und das Seil MBL. Verwenden Sie die Standardseildaten nur als Auswahlreferenz; den Seilbrechlastwert nicht direkt in Bollard SWL umwandeln.

Schritt 3:Bestätigen Sie Typ A oder Typ B gemäß der Anbaulaufzeichnung: direktes Deckschweißen für Typ A oder Deck-Liner-Anlage für Typ B.

Schritt 4:Bestätigen Sie die Materialqualität, die Herstellungsvoraussetzungen, die WPS/Schweißanforderungen und das Oberflächenbehandlungssystem.

Schritt 5:Bestätigen Sie die Deckstruktur, gegebenenfalls die Anordnung des Schiffs, die lokale Verstärkung, die Schweißdetails und die Anforderungen an die Inspektion durch die Klassifizierungsgesellschaft mit der Werft oder dem Schiffskonstrukteur.

Schritt 6:Angabe der Menge, des Behältertyps, der Anlagestelle, der Ersatzzeichnung oder des Fotos, falls vorhanden, des Lieferortes und der erforderlichen Lieferzeit.

Struktur

Vertikalstahl-Bitt. Querseite. Geschweißte kreuzförmige Struktur. Schnittstelle Typ A direkt mit Deck oder Schnittstelle Typ B mit Deckliner. Seilkontaktflächen. Spezifische Schiffsbeschichtung.

Herstellung, Installation und technische Vorteile

• Die kreuzförmige Anordnung bietet mehrere praktische Seilwicklungs- und Befestigungspositionen um den vertikalen Pfahl und die Querstange.
• Der Standardbereich von 150×350 mm unterstützt die Auswahl nach Behälterzeichnung, Seildurchmesser und den in der Standardtabelle angegebenen maßgeblichen Seillastdaten.
• Typ A und Typ B bieten unterschiedliche Anlagenschnittstellen, wobei die gleiche grundlegende Verankerung mit Querbein beibehalten wird.
• Die Fertigungsgenauigkeit der vertikalen Bitt-, Querschnittstange- und Deckoberfläche ist für die Dimensionsaufmachung und das Schweißen auf der Werft von Bedeutung.
• Die Oberfläche des Seilkontakts sollte glatt und frei von schädlichen scharfen Kanten sein, die zu lokalisiertem Verschleiß von Stahldraht oder Faserverbindungsseilen führen könnten.
• Die Deckplatte, die Verkleidung und die lokale Verstärkung bleiben Bestandteil der Schiffskonstruktion und sollten unabhängig von der Seilwahltabelle überprüft werden.
• Bei Ersatzprojekten sollten vor der Produktion die vorhandenen Fundamentmaße, Deckdicke, Linerordnung, Schweißdetails und Seilleiter überprüft werden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Standard: GB 10106-88 → Regelgrundlage für die auf dieser Seite verwendeten Abmessungen und Seilwahldaten des Typs A/B.
• Typ: A / B → Typ A ist direkt an das Deck geschweißt; Typ B ist an eine Deckverkleidung geschweißt.
• Nenndurchmesser: 150 / 200 / 250 / 300 / 350 mm → entsprechend der Behälterziehung, den Seildaten und der Montageanordnung ausgewählt.
• Anwendbares Seil: Stahldraht / synthetische Faser / Malina Seil → bestätigen Sie den Seildurchmesser und MBL vor dem Angebot.
• Material: Projektspezifizierter Stahl → genaue Qualität und alle Alternativen zu Edelstahl sollten vor der Produktion bestätigt werden.
• Installation: Geschweißte → Deckstruktur, Auskleidung, Verstärkung und Schweißdetails folgen dem Schiffskonstruktionsdesign.
• Oberflächenbehandlung: Projektspezifische Schiffsbeschichtung → Sprengung, Grundierung und Endbeschichtungssystem sollten den Spezifikationen des Schiffes oder des Eigentümers entsprechen.
• Zertifizierungsanforderung: Gemäß dem Projektumfang → Materialdokumentation, Herstellerzeugnis und Klasseneinspektion vor der Bestellung zu bestätigen.

Wie es funktioniert

Mooring line approaches the cross bitt → Rope is led around the vertical post and transverse cross bar → Required turns secure the mooring line → Mooring force is transferred through the welded cross-bitt structure → Load is introduced into the deck or deck-liner structure according to the vessel installation design

Anwendungen

Frachtschiffe. Tankschiffe. Arbeitsboote. Schlepperboote. Lastkahnen.

Zertifizierungen und Vorteile

Zertifikate und Inspektionsdokumentation können nach Projektanforderungen, Materialverfolgbarkeit, Auftragsumfang und Genehmigungsverfahren der Klassifizierungsgesellschaft angeordnet werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1:Was ist der Unterschied zwischen Typ A- und Typ B-Kreuzbits?

A1:Der Typ A ist für das direkte Schweißen an das Schiffsdeck ausgelegt, während der Typ B an ein Deckliner geschweißt wird.Der Typ B sollte nicht automatisch als Version mit höherer Belastung betrachtet werden.

Q2: Was ist das?Stellt der Wert 117 ‰ 686 kN die SWL des Querschnitts dar?

A2:Nr. Die Tabelle GB 10106-88 definiert diese Werte als die maximale Bruchlast des anwendbaren Drahtseils.zulässige Last, oder die Belastung für die Auflösung von Bollarden.

F3:Wie sollte die richtige Größe und der richtige Typ der Querschnittsbits ausgewählt werden?

A3:Bestätigen Sie zunächst die Anlegestelle des Schiffes, den Seiltyp, den Seildurchmesser und die MBL, und wählen Sie dann die entsprechende nominale Bittgröße und die Anlageanordnung des Typs A oder Typ B aus.Vor der Produktion sollten die lokalen Bewehrungs- und Schweißdetails anhand des Ziehbehälters überprüft werden.