Roller Bar Typ Ankerkettenstopper. GB/T 3844 für 42 ′′ 132 mm Ankerkette.

Rollenanker-Kettenstopper | GB/T 3844 für 42–132 mm Ankerkette

Produktübersicht

Der Rollstangen-Ankerkettenstopper GB/T 3844 ist eine an Deck installierte Kettenhaltevorrichtung, die in Schiffsverankerungsanordnungen verwendet wird, um die Ankerkette und den Anker zu sichern, nachdem der Anker untergebracht ist. Es wird normalerweise in der Ankerkettenlinie angeordnet, um die von der Ankerwinde getragene Haltelast zu reduzieren und die Kette unter schweren Seebedingungen unter Kontrolle zu halten.

Diese Seite konzentriert sich auf den Rollenhebel-/Rollstangentyp GB/T 3844-2000 für die Nenndurchmesser 44 bis 132 und deckt Kettendurchmesser von 42 bis 132 mm gemäß der mitgelieferten Parametertabelle ab. Für die technische Auswahl wird die Stopperstange/Schieberstange aus geschmiedetem legiertem Stahl spezifiziert, die Seitenwandplatten rund um den Stopperbereich sind speziell verstärkt und das Wellenschmierungsdesign unterstützt die flexible Drehung des Kettenrads/der Rolle. Die Installationsposition des Schiffs und die Ein-/Austrittswinkel der Kette sollten angegeben werden, da sie sich direkt auf die Höhe des Kettenstoppers und die Ausrichtung der Kettenlinie auswirken.

Kurzspezifikationen

• Produkttyp: Ankerkettenstopper mit Rollenstange → Hält Ankerkette und Ankerposition nach dem Ankervorgang und reduziert die Haltelast der Ankerwinde.
• Technischer Standard: GB/T 3844-2000 → Referenz für Standardtyp, Nenndurchmesserbereich, Hauptabmessungen und Angebotsauswahl.
• Kettendurchmesserbereich: 42–132 mm über Nenndurchmesser 44–132 → passend für das Standard-Tischsortiment; Kleinere Kettengrößen sollten separat bestätigt werden.
• Festigkeitsbasis: ausgelegt unter Berücksichtigung von 80 % der Mindestbruchlast der Ankerkette gemäß der mitgelieferten Beschreibung → Dies ist eine Designbasis, keine Webseiten-SWL-Erklärung.
• Stopperstange/Schieberstange: geschmiedeter legierter Stahl gemäß der mitgelieferten Herstellungsmitteilung → ausgewählt für den Kettenkontakt-Haltepunkt, an dem die lokale Kraft konzentriert ist.
• Seitenwandplatten: speziell im Bereich der Stopperstange verstärkt → unterstützt die Übertragung des Ankerkettenzugs in den Stopperkörper und das Deckfundament.
• Wellen- und Rollendesign: Die Schmieranordnung unterstützt die flexible Drehung des Kettenrads/der Rolle → erleichtert die Bewegung, Wartung und Kettenausrichtung während des Betriebs.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5-Strahlen + eine Schicht Epoxid-Werkstattgrundierung als Referenz → verzinkte, polierte oder kundenspezifische Endbearbeitung sollte durch die Projektspezifikation bestätigt werden.

Wichtigste technische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie den Rollenstangen-/Rollenhebeltyp GB/T 3844-2000 und den Nenndurchmesser 44–132 entsprechend dem tatsächlichen Ankerkettendurchmesser.

Schritt 2: Geben Sie die Installationsposition des Schiffes, die Anordnung der Ankerwinde zum Klüsenrohr sowie den Ketteneintrittswinkel und Kettenaustrittswinkel an, damit die Höhe des Kettenstoppers und die Ausrichtung der Kettenlinie überprüft werden können.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Qualität der Ankerkette, die Mindestbruchlast der Kette und die Klassifizierungsanforderungen. Die bereitgestellte Konstruktionsgrundlage einer Mindestbruchlast von 80 % der Kette sollte anhand der Schiffskonstruktion und des Klassengenehmigungsbereichs überprüft werden.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Materialanforderungen für die Anschlagstange/Schieberstange aus geschmiedetem legiertem Stahl, die Seitenwandplatten, das Gehäuse, die Welle, die Rolle sowie alle Anforderungen zur Materialrückverfolgbarkeit.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Oberflächenbehandlung, den Umfang der NDE-Prüfung, die Schmierungsanforderungen, die Anforderungen an das Herstellerzertifikat oder Klassenzertifikat, die Menge, den Lieferort und die erforderliche Lieferzeit.

Schritt 6: Stellen Sie eine GA-Zeichnung, eine Installationszeichnung, Referenzfotos oder Ersatzmusterinformationen bereit, wenn der Kettenstopper für ein Reparatur- oder Nachrüstprojekt bestimmt ist.

Struktur

An Deck montierter Kettenstopperkörper | Anordnung Rollenstange/Rollenhebel | Geschmiedete Stopperstange / Torstange aus legiertem Stahl | Verstärkte Seitenwandplatten | Kettenrad / Rolle | Geschmierte Welle | Kettenhalteschnittstelle | Montagesockel | Projektspezifische Beschichtung

Vorteile der Ankerkettenhaltung, -fertigung und -technik

• Die geschmiedete Stopper-/Schieberstange aus legiertem Stahl wird für den Kettenkontakt-Haltepunkt ausgewählt, an dem sich die lokale Kettenkraft konzentriert.
• Die Seitenwandplatten sind im Bereich der Stopperstange verstärkt, sodass die Haltekraft durch die Stopperstruktur übertragen werden kann, anstatt von der Ankerwinde getragen zu werden.
• Die Rollen-/Stabanordnung hilft bei der Führung der Kettenbewegung, wenn der Stopper geöffnet oder freigegeben wird, während die geschmierte Welle die flexible Drehung des Kettenrads/der Rolle unterstützt.
• Die Höhe des Kettenstoppers sollte auf die tatsächliche Installationsposition und den Ein-/Austrittswinkel der Kette abgestimmt sein, damit das Kettenglied korrekt auf die Stopperstange auftrifft und ungewöhnliche seitliche Belastungen reduziert werden.
• Die angegebene Festigkeitsreferenz beträgt 80 % der Mindestbruchlast der Ankerkette; Die endgültige Auswahl sollte anhand der Güte der Ankerkette, der Schiffsanordnung, des Deckfundaments und der Anforderungen an die Klassengenehmigung überprüft werden.
• Sa 2,5-Strahlen mit Epoxid-Werkstattgrundierung kann als Referenz-Korrosionsschutzanordnung verwendet werden, während die endgültige Beschichtung den Spezifikationen für die Schiffslackierung oder den Kundenanforderungen folgt.
• NDE-Inspektion und Materialrückverfolgbarkeit können je nach Projektanforderung arrangiert werden, insbesondere für geschmiedete, geschweißte, gegossene und Lastübertragungsbereiche.

Benutzerdefinierte Attribute

• Standard: GB/T 3844-2000 → wird verwendet, wenn die Schiffszeichnung oder Beschaffungsspezifikation diesen Standard-Kettenstoppertyp vorschreibt.
• Typ: Rollenstangen-/Rollenhebeltyp → geeignet zum Halten der Ankerkette und zur Reduzierung der Ankerwindenlast in der Ankerkettenlinie.
• Nenndurchmesser: 44 / 48 / 52 / 56 / 60 / 64 / 68 / 73 / 78 / 84 / 90 / 95 / 102 / 107 / 114 / 122 / 132 → Auswahl entsprechend dem tatsächlichen Kettendurchmesser.
• Kettengröße: 42–132 mm → basierend auf der mitgelieferten Tabelle; Kleinere Kettengrößen erfordern eine gesonderte Konstruktion oder eine andere Standardbestätigung.
• Bemessungsfestigkeitsbasis: 80 % der Mindestbruchlast der Ankerkette → Auswahlreferenz muss mit Kettengüte- und -klassifizierungsgenehmigung überprüft werden; nicht als Produkt-SWL geschrieben.
• Material der Stopperstange: geschmiedeter legierter Stahl → spezifiziert für die Tor-/Stangenkomponente, bei der einem hohen Kettenzug Widerstand geleistet wird.
• Verstärkung der Seitenwandplatte: verstärkt im Stopperbereich → verbessert die strukturelle Unterstützung rund um den Kettenhaltepunkt.
• Installationsdaten: Schiffsposition und Ketteneintritts-/-austrittswinkel erforderlich → werden zur Bestätigung der Kettenstopperhöhe und der Kettenliniengeometrie verwendet.
• Materialoptionen: Weichstahl, C-Mn-Stahl, Edelstahl, Stahlguss, Sphäroguss und Schmiedestahl → Die endgültige Materialqualität der Komponenten sollte vor der Produktion bestätigt werden.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5-Strahlen + Epoxid-Werkstattgrundierung, verzinkt, poliert oder kundenspezifisches Finish → Endbeschichtung richtet sich nach der Projektspezifikation.
• Zertifikatsanforderung: je nach Projektanforderung verfügbar → Herstellerzertifikat, Materialzertifikat, Klassenzertifikat oder Zeugeninspektion sollten vor dem Angebot bestätigt werden.

Wie es funktioniert

Die Ankerkette verläuft durch die Stopperposition → Kettenrad/Rolle führt die Kettenlinie → Die Stopperstange/Schieberstange aus geschmiedetem legiertem Stahl greift in das Kettenglied ein → Der Kettenzug wird durch verstärkte Seitenwandplatten und Stopperkörper auf das Deckfundament übertragen → Die Haltelast der Ankerwinde wird reduziert → Wellenschmierung unterstützt die flexible Rollenbewegung während des Betriebs

Anwendungen

Anordnung zur Schiffsverankerung | Ankerwinde-Deckbereich | Kettenstopper zwischen Ankerwinde und Klüsenrohr | Vorschiffsdeckausrüstung | Frachtschiffe | Tanker | Massengutfrachter | Containerschiffe | Arbeitsboote | Neubau- und Reparaturersatzprojekte

Zertifizierungen und Vorteile

Zertifikate können je nach Projektanforderung, Inspektionsumfang, Materialrückverfolgbarkeit und Genehmigungsverfahren der Klassengesellschaft zusammengestellt werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellertestzertifikat.

Zeichnungen und Fotos

FAQ

F1: Welche Informationen werden benötigt, um die Höhe des Kettenstoppers zu bestätigen?

A1: Die Installationsposition des Schiffs, der Ketteneintrittswinkel, der Kettenaustrittswinkel, die Beziehung zwischen Ankerwinde und Klüsenrohr, die Anordnung des Deckfundaments und der tatsächliche Kettendurchmesser sollten angegeben werden. Diese Elemente beeinflussen die Ausrichtung der Kettenlinie und ob die Stopperstange richtig auf das Kettenglied trifft.

F2: Ist die Mindestbruchlast der Ankerkette von 80 % eine Produkt-SWL?

A2: Nein. In der mitgelieferten Beschreibung heißt es, dass der Kettenstopper auf 80 % der Mindestbruchlast der Ankerkette ausgelegt ist. Dies sollte als Grundlage für die Designstärke und nicht als direkte SWL-Erklärung einer Webseite betrachtet werden. Die endgültige Auswahl sollte anhand der Kettengüte, der Schiffszeichnung, des Deckfundaments und der Klassengenehmigungsanforderungen überprüft werden.

F3: Warum eine Anschlagstange aus geschmiedetem legiertem Stahl und verstärkte Seitenwandplatten verwenden?

A3: Die Stopperstange/Schieberstange ist die entscheidende Haltekomponente für den Kettenkontakt, daher wird geschmiedeter legierter Stahl verwendet, um die Festigkeit im Hochlastkontaktbereich zu unterstützen. Die Seitenwandplatten sind rund um die Stopperposition verstärkt, um die Übertragung des Ankerkettenzugs durch den Kettenstopperkörper und das Deckfundament zu erleichtern.