50 kN elektrische Kabel- und Schlauchrollenwinde für Offshore-Maschinenfahrzeuge

50 kN Elektrische Kabel- & Schlauchhaspelwinde für Offshore-Ingenieurschiffe

Produktübersicht

Diese 50 kN elektrische Kabel- und Schlauchhaspelwinde ist für Ingenieurschiffe, Offshore-Service-Schiffe, Arbeitsschuten und andere Spezialschiffe bestimmt, die eine kontrollierte Lagerung, Aufwicklung, Abgabe und Bergung von großen flexiblen Kabeln oder Schläuchen benötigen. Die Einheit kann mit einer Einzel- oder Doppeltrommel geliefert und für den lokalen oder Fernbetrieb konfiguriert werden. Wenn ein 254 mm Saug- und Abgabeschlauch enthalten ist, sollten die Schlauchzertifizierung und die Betriebsbewertung separat von der Winden-Zertifizierung behandelt werden.

Die Ausrüstung sollte von einem Unterwasserkabelspanner oder einer Zugwinde unterschieden werden. Wenn das Projekt eine aktive Kabelverlegung unter kontrollierter Unterwassereinspannung erfordert, muss der Konstruktionsumfang auch die Abgabespannung, die Brems-Haltekapazität, die Lastüberwachung, die Wickelsteuerung, die Überbordvorrichtung, Notfunktionen und jede anwendbare Zertifizierung des Kabelverlegesystems definieren. Für einfache Lagerungs- und Wickelaufgaben liegt der Hauptaugenmerk auf der Trommelkapazität, dem minimalen Biegeradius, der Zugkraft pro Trommellage, der Geschwindigkeit, der Bremssteuerung, dem elektrischen Paket, der Deckfundamentierung und der sicheren Handhabung des Kabels oder Schlauchs.

Schnelle Spezifikationen

• Referenz maximale Zugkraft: 50 kN → Betriebsdrehzahl, Trommellage und ob es sich um eine kontinuierliche oder Spitzenlast handelt, muss bestätigt werden.
•  Referenz-Leitungsgeschwindigkeit: 8–30 m/min → Die Endgeschwindigkeit hängt von der Zugkraft, dem Trommeldurchmesser, der Getriebeübersetzung und der Motorleistung ab und ist nicht konstant bei voller Zugkraft.
•  Speicherkapazität: 40–250 m → Die Kapazität hängt vom Außendurchmesser des Kabels/Schlauchs, dem minimalen Biegeradius, dem Trommelwalzendurchmesser, dem Flanschdurchmesser und der nutzbaren Trommelbreite ab.
• Trommelanordnung: Einzel- oder Doppeltrommel → Auswahl je nachdem, ob ein oder zwei Kabel-/Schlauchleitungen unabhängig voneinander gelagert oder gehandhabt werden müssen.
•  Schlauchanschluss: 254 mm Saug-/Abgabeschlauch angegeben → tatsächlichen Außendurchmesser, minimalen Biegeradius, Masse pro Meter, Druckstufe und Umfang des feuerhemmenden Zertifikats bestätigen.
•  Elektroantrieb: 415 V / 50 Hz Referenzversorgung mit 7,5 kW Motor angegeben → Die endgültige Motorgröße muss gegen den erforderlichen Zug-Geschwindigkeits-Betriebspunkt bestätigt werden.
•  Steuerung: Lokale und Fernsteuerung; Funkfernbedienung kann geliefert werden → lokale Priorität, Not-Aus, Reaktion bei Signalverlust und Verriegelungen sollten definiert werden.
•  Marine-Exposition: IP56-Steuerkasten angegeben und Sa 2 1/2 strahlgereinigter Stahl mit Epoxidbeschichtung → Motoreinhausung, gesamte Beschichtungs-DFT, Korrosionskategorie und Offshore-Klassenanforderung bleiben projektspezifisch.

Haupttechnische Parameter

Kabel-/Schlauchkapazität & Trommelauswahl

• Die Trommelkapazität sollte aus dem tatsächlichen Außendurchmesser des Kabels oder Schlauchs zusammen mit dem Walzendurchmesser, dem Flanschdurchmesser, der nutzbaren Trommelbreite und dem erforderlichen Freiraum am Flansch berechnet werden.
• Bei einem großen 254-mm-Schlauch ist der minimale Biegeradius eine primäre Eingabe für die Auswahl. Die Trommelwalze sollte nicht allein vom Nenndurchmesser des Schlauchs ausgehen, da übermäßige Biegung Bewehrung, Liner, Leiter oder interne Struktur beschädigen kann.
• Die Masse des Schlauchs oder Kabels pro Meter beeinflusst das Antriebsdrehmoment, die Bremsanforderung, die Wellenlast, die Lagerlast und die Reaktionen des Deckfundaments. Das Nassgewicht und die aus dem Wasser ragende Länge können ebenfalls während der Verlegung relevant sein.
• Eine Doppeltrommelanordnung sollte definieren, ob jede Trommel unabhängig angetrieben, kupplungsgesteuert oder mechanisch verbunden ist. Kapazität, Zugkraft, Geschwindigkeit, Bremse und Steuerlogik sollten pro Trommel angegeben werden.
• Wenn das Medium oder das elektrische Signal während der Trommeldrehung verbunden bleiben muss, bestätigen Sie, ob eine Drehfluidkupplung, ein elektrischer Schleifring, eine Glasfaser-Drehverbindung oder eine kombinierte Drehschnittstelle erforderlich ist.
• Wenn das Produkt nur gelagert und vor der Abgabe getrennt wird, ist möglicherweise keine Drehkupplung oder kein Schleifring erforderlich. Dies sollte aus der tatsächlichen Betriebssequenz entschieden werden.

Zugkraft, Geschwindigkeit & Motorbemessung

• Die Zugkraft auf einer Trommel variiert mit dem effektiven Wickelradius. Bei konstantem Antriebsdrehmoment ist die Zugkraft auf der ersten Lage am höchsten und nimmt ab, wenn sich das Kabel oder der Schlauch auf der Trommel aufbaut.
• Die Leitungsgeschwindigkeit ändert sich mit dem Trommelradius und der Antriebsdrehzahl. Der angegebene Bereich von 8–30 m/min sollte daher mit einer definierten Trommellage und Betriebslast verknüpft sein.
• Der gelieferte 7,5-kW-Motor und die 50-kN-Zugkraft können nicht bei jeder Geschwindigkeit als 50 kN behandelt werden. Das endgültige Datenblatt sollte eine Zug-Geschwindigkeits-Kurve oder zumindest die Nennzugkraft bei Nenndrehzahl und die maximale Drehzahl bei reduzierter Zugkraft enthalten.
• Die Motorbemessung sollte Getriebeeffizienz, Anlauf-/Beschleunigungsmoment, Bremsfreigabe, erwarteten Betriebszyklus, Umgebungstemperatur, Starts pro Stunde, Decksexposition und jede VFD-Niedriggeschwindigkeitskühlung berücksichtigen.
• Wenn eine gesteuerte Kabelverlegung erforderlich ist, geben Sie die minimale steuerbare Abgabespannung, die maximale Betriebslast, die Brems-/Haltekapazität, die Drehzahlregelung, den Wägezellenbereich und das Verhalten des Not-Aus an.

Wicklung & Kabel-/Schlauchschutz

• Großdurchmesser-Kabel oder -Schläuche sollten ohne übermäßigen Neigungswinkel, Überkreuzung, Quetschung oder lokale Verformung in die Trommel eingeführt werden. Die Position des Leitungsführers und der Neigungswinkel sollten mit der Deckanordnung koordiniert werden.
• Eine Niveauwickel- oder Traversierführung kann für die mehrlagige Lagerung erforderlich sein. Ihr Antrieb, Steigung, Verfahrgrenzen, Synchronisation und die manuelle Bergungsanordnung sollten dem Kabel-/Schlauchdurchmesser und der Trommelgeometrie entsprechen.
• Wenn keine Niveauwickelvorrichtung vorhanden ist, sollte das Betriebshandbuch definieren, wie das Kabel oder der Schlauch sicher auf die Trommel geführt wird, ohne Personal in eine Quetsch- oder Rückschlagzone zu bringen.
• Kontaktflächen sollten glatt und frei von scharfen Kanten sein. Trommelwalze, Flansche, Führungsrollen und jede Scheibe sollten den minimalen Biegeradius und die lokalen Kontaktdruckgrenzen des Kabel-/Schlauchherstellers respektieren.
• Für die Unterwasser- oder Offshore-Verlegung kann eine Überbord-Scheibe, eine Rutsche, eine Rollenbahn oder ein separater Spanner erforderlich sein. Diese Teile sind nicht automatisch in einer Lager-/Haspelwinde enthalten.

Elektroantrieb, Bremse & Steuerung

• 415 V / 50 Hz ist ein projektspezifischer Stromversorgungswert, keine alleinige Offshore-Qualifikation. Der endgültige Motor, die Bremse, der Schaltschrank, die Kabeleinführungen, Heizungen und der Schutz sollten auf das elektrische System des Schiffes und die maritimen Umgebungsbedingungen abgestimmt sein.
• Der angegebene IP56-Steuerkasten sollte gemäß IEC 60529 oder dem projektspezifisch genehmigten Äquivalent überprüft werden. Der Motor, die Bremse, die Anschlusskästen, Encoder, Wägezellen und der Fernsteuerempfänger benötigen ihre eigene Gehäuse-/Umgebungsbewertung.
• Für die marine elektrische Integration können die Anforderungen der IEC 60092-Reihe für Motoren, Niederspannungsschaltanlagen, Steuerung, Automatisierung, Schutz und Schiffsinstallation je nach Projekt relevant sein.
• Die Funkfernbedienung sollte eine definierte Reaktion bei Signalverlust, eine lokale/Fernwahlschalter, eine Not-Aus-Philosophie, eine Bediener-Freigabe-/Halte-Funktion, wo erforderlich, und eine Funkzulassung für das vorgesehene Schiff/Betriebsgebiet haben.
• Das Bremsdesign sollte definieren, ob die Bremse federbetätigt/kraftentlastet ist, ihr Halte-Drehmoment, ihre dynamische Bremsleistung, ihre Notbremsfunktion und ihr Verhalten nach Stromausfall.
• Wenn eine VFD-Steuerung verwendet wird, sollte der Umfang das Niedriggeschwindigkeitsdrehmoment, die Motorkühlung, den Bremswiderstand oder die regenerative Funktion, EMV, harmonische Überlegungen und die klassifizierte Steuerlogik bestätigen.

Offshore-Installation & Deckintegration

• Das Windenfundament sollte auf Antriebsdrehmoment, Zugkraft, Bremsreaktion, Wellen- und Lagerlasten, dynamische Schiffsbewegungen und die Richtung der Kabel-/Schlauchführung überprüft werden.
• Deckverstärkung, Schweißdetails, Befestigungsschrauben, Mörtel (falls verwendet), Entwässerung, Korrosionsschutz, Zugang für Motor-/Getriebeentfernung und sicherer Wartungsraum sollten aus der GA-Zeichnung bestätigt werden.
• Für die Installation im Freien auf See sollten exponierte Komponenten für Salznebel, Luftfeuchtigkeit, Wassereintritt, Temperatur, Vibration und Korrosion ausgewählt werden. Die DFT des Beschichtungssystems und die Spezifikation des Farbenherstellers sollten bestätigt werden, anstatt sich nur auf die Anzahl der Schichten zu verlassen.
• Die Oberflächenvorbereitung sollte als Sa 2 1/2 oder das genehmigte Projektspezifikationsäquivalent vor der Beschichtung angegeben werden. Das Dreischicht-Epoxidsystem sollte Grundierung, Zwischenbeschichtung, Decklack, Farbe, Gesamt-DFT und Reparaturverfahren identifizieren.
• Bei Installation in explosionsgefährdeten Bereichen erfordern Motor, Bremse, Sensoren, Steuerkasten, Funkgeräte, Schleifringe und Drehkupplungen die entsprechende Bewertung und Zertifizierung für explosionsgefährdete Bereiche. Auf dieser Seite wird keine Ex-Bewertung angenommen.

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie die tatsächliche Aufgabe: Lagerhaspel, Bergungs-/Abwickelwinde, Schlauchhaspel, Kabelhaspel oder aktive Kabelverlegewinde mit kontrollierter Spannung.

Schritt 2: Stellen Sie Kabel-/Schlauchdaten bereit: Typ, Außendurchmesser, Masse pro Meter, minimaler Biegeradius, zulässige Zuglast, Länge, Anschlussgröße und ob er während des Aufwickelns unter Spannung steht/angeschlossen ist.

Schritt 3: Leistung bestätigen: erforderliche kontinuierliche Zugkraft, Spitzenzugkraft, Zugkraft bei voller/erster Trommel, Abgabe- und Bergungsgeschwindigkeit, Brems-Haltebelastung, Betriebszyklus und erforderliche Genauigkeit der Zugregelung.

Schritt 4: Trommelanordnung und Schnittstellen bestätigen: Einzel-/Doppeltrommel, Walzen- und Flanschgrenzen, Niveauwickelvorrichtung, Schleifring, Glasfaser-Drehverbindung, Fluid-Drehkupplung, Führungsrollen und Überbordausrüstung.

Schritt 5: Elektrische/Steuerungsanforderungen bereitstellen: Spannung, Frequenz, Motorbetriebsart, IP-Schutzart, VFD/Starter, lokale und entfernte Station, Funkfernbedienung, Not-Aus, Lastüberwachung und Schiffsautomatisierungsschnittstelle.

Schritt 6: Schiffs-/Offshore-Projektdaten bereitstellen: Installationsort, Deckfundamentzeichnung, Klassifikationsgesellschaft, Status explosionsgefährdeter Bereiche, Beschichtungsspezifikation, FAT/Zeugenumfang, Menge, Bestimmungsort und Lieferzeit.

Struktur

Geschweißter Stahlrahmen | Einzel- oder Doppellagerungstrommel | Trommelwelle und Lager | Elektromotor | Untersetzungsgetriebe | Marine-taugliche Bremse | Optionale Kupplung | Optionales Niveauwickelsystem | Lokale Steuerstation | IP-geschützter Schaltschrank | Optionale Funkfernbedienung | Optionaler Schleifring / Drehkupplung | Schutzvorrichtungen und Deckfundamentschnittstelle

Technische & Qualitätsvorteile

• Die Seite trennt Lagerkapazität, Zugkraft, Leitungsgeschwindigkeit, Bremskapazität und Kabelverlegungs-Zugbelastung, damit eine Zahl nicht fälschlicherweise für verschiedene Betriebszustände verwendet wird.
• Das Trommeldesign basiert auf dem Biegeradius und der Geometrie des gehandhabten Produkts, was dazu beiträgt, Schlauchverformung, Kabelquetschung, übermäßigen Neigungswinkel und Kreuzwicklungen zu reduzieren.
• Die Bemessung von Antrieb und Bremse kann bei der ersten Lage und der vollen Trommel überprüft werden, was dem Käufer eine klarere Grundlage für die Überprüfung von Motor, Getriebe, Bremse und Struktur bietet.
• Optionale Niveauwickelvorrichtung, Lastüberwachung, Schleifring/Drehkupplung und Fernsteuerung ermöglichen die Konfiguration der Winde um den tatsächlichen Kabel-/Schlauchservice herum, anstatt eine generische Haspelanordnung zu verwenden.
• Für Kabelverlegungsprojekte können Design und Zertifizierung erweitert werden, um die Zugspannungsregelung und den Offshore-Systemumfang aufzunehmen, die vom Käufer oder der Klassifikationsgesellschaft gefordert werden.
• Die Werksabnahmeprüfung kann für Leerlaufbetrieb, Drehrichtung, lokale/entfernte Funktionen, Not-Aus, Bremsfunktion, Geschwindigkeit, Lasttest, Alarme und Steuerungsverriegelungen gemäß dem genehmigten Prüfverfahren arrangiert werden.

Benutzerdefinierte Attribute

•  Produkttyp: Elektrische Kabel-/Schlauchhaspelwinde → Lagerungs-, Abgabe- und Bergungsausrüstung für Ingenieur- und Offshore-Schiffe.
•  Referenz-Zugkraft: 50 kN → endgültige Bewertung zur Identifizierung von Dauer-/Spitzenbetrieb, Trommellage und Geschwindigkeit.
•  Referenzgeschwindigkeit: 8–30 m/min → Betriebspunkt hängt von Motor, Getriebe, Trommelradius und Last ab.
•  Kapazität: 40–250 m → Endwert berechnet aus Kabel-/Schlauch-Außendurchmesser und Trommelgeometrie.
•  Trommel: Einzel-/Doppeltrommel → unabhängiger oder verbundener Betrieb muss bestätigt werden.
•  Referenzschlauch: 254 mm Saug-/Abgabeschlauch → Schlauch-MBR, Druck, feuerhemmendes Zertifikat und Masse müssen bestätigt werden.
•  Elektrisches Paket: 415 V / 50 Hz Referenz, 7,5 kW angegebener Motor → endgültige Motorbemessung abhängig von der Zug-Geschwindigkeits-Berechnung.
•  Steuerung: Lokal/Fern/optional Funk → ausfallsichere Logik, Not-Aus und Reaktion bei Signalverlust müssen definiert werden.
•  Oberflächenschutz: Sa 2 1/2 Vorbereitung + projektspezifisches Epoxidbeschichtungssystem → Lacktyp und Gesamt-DFT müssen bestätigt werden.
• Zertifizierung: Gemäß Projektanforderung → Klassen-Konstruktionsgenehmigung, Produktzertifizierung und Zeugenprüfung vorbehaltlich des anwendbaren Umfangs.

Funktionsweise

Bediener wählt lokalen oder Fernmodus → Bremse wird unter der genehmigten Steuerlogik gelöst → Elektromotor und Getriebe drehen die Trommel → Kabel oder Schlauch wird mit ausgewählter Geschwindigkeit auf- oder abgewickelt → Niveauwickel-/Führungssystem steuert die Wicklung, wenn vorhanden → Bremse stoppt und hält die Trommel → Not-Aus oder Signalverlustbefehl bringt das System in den definierten sicheren Zustand zurück

Anwendungen

Kabelverlegungs- und Kabelreparatur-Schiffe | Offshore-Konstruktionsschiffe | Ingenieurschiffe | Arbeitsschuten | Unterwasser-Service-Schiffe | Schlauchhandhabungsstationen | Temporäre Lagerung von Versorgungsleitungen/Schläuchen | Meeresbodenvermessungs- und Spezialdecksysteme | Projektspezifische Offshore-Haspelsysteme

Zertifizierungen & Tests

Konstruktionsgenehmigung, Produktzertifizierung, FAT-Zeugen, Materialrückverfolgbarkeit, elektrische Inspektion und Zertifizierung von Offshore-Ausrüstung können je nach tatsächlicher Aufgabe und Klassifizierungsumfang arrangiert werden. DNV listet speziell Rohr- und Kabelverlegesysteme unter den Geräten auf, für die Konstruktions-/Typgenehmigungsdienste verfügbar sind, einschließlich der Verwendung der DNV-Empfehlungspraxis RP-0232, wo zutreffend. Die endgültigen maßgeblichen Regeln sollten vor der Freigabe des Designs mit dem Käufer und der Klassifikationsgesellschaft vereinbart werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat — verfügbar gemäß Projektanforderung und Genehmigungsumfang.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Kann ein 7,5-kW-Motor bei 30 m/min eine Zugkraft von 50 kN liefern?

A1: Nicht als kontinuierlicher mechanischer Betriebspunkt. Eine Zugkraft von 50 kN bei 30 m/min entspricht 25 kW idealer mechanischer Leistung vor Getriebe und anderen Verlusten. Der angegebene Wert von 7,5 kW erfordert daher eine bestätigte Zug-Geschwindigkeits-Kurve; 50 kN kann eine Niedriggeschwindigkeits- oder Spitzenlast sein, während bei reduzierter Last höhere Geschwindigkeiten gelten können.

F2: Welche Informationen werden benötigt, um die Trommelkapazität von 40–250 m für einen 254-mm-Schlauch zu bestätigen?

A2: Geben Sie den tatsächlichen Außendurchmesser des Schlauchs, den minimalen Biegeradius, die Masse pro Meter, die zulässige Druck-/Seitenwandlast, die erforderliche Länge, die Anschlussabmessungen und ob der Schlauch während des Aufwickelns unter Druck stehen oder angeschlossen bleiben muss, an. Der Trommelwalzendurchmesser, der Flanschdurchmesser und die Breite werden dann aus diesen Eingaben ausgewählt.

F3: Ist diese Winde automatisch für die Unterwasser-Kabelverlegung geeignet?

A3: Nein. Eine Lager-/Haspelwinde kann die Abgabe und Bergung unterstützen, aber die kontrollierte Offshore-Kabelverlegung kann auch eine definierte Zugspannungsregelung, Brems-Haltekapazität, Lastüberwachung, Niveauwickelvorrichtung, Überbordausrüstung, Notfunktionen, Fundamentverifizierung und projektspezifische Zertifizierung erfordern.