500~2000 kN Hydraulische Wasserfall-Schleppwinde.

500–2000 kN Hydraulische Wasserfall-Schleppwinde | Doppel-Trommel-Schleppsystem

Produktübersicht

Die hydraulische Wasserfall-Schleppwinde mit 500–2000 kN ist ein projektspezifisch konstruiertes Doppel-Trommel-Schleppsystem für Schlepper und Schleppschiffe, die hohe Zugkräfte, große Seilkapazitäten und kontrolliertes Einholen/Ablassen erfordern. Die beiden Trommeln sind in einer Wasserfallkonfiguration auf einem gemeinsamen strukturellen Sockel angeordnet, was die Aufnahme großer Seilkapazitäten auf einer kompakten Deckfläche ermöglicht und gleichzeitig Schleppseil-, Brems-, Antriebs- und Steuerfunktionen in einem integrierten System vereint.

Die Auswahl darf nicht allein auf der Zugkraft basieren. Nennzugkraft, Brems-Haltekraft, Seildurchmesser und -länge, Bezugsseillage, Pfahlzug des Schiffes, Mindestbruchlast des Schleppseils, Position der Seilführung, Schrägwinkel, Deckfundament, hydraulische Leistung und Notfreigabe-Philosophie müssen gemeinsam bestätigt werden. Wenn die Winde für Eskortdienste vorgesehen ist, müssen zusätzliche Funktionen für das Nachgeben/Rückholen oder die Lastreduzierung, kontinuierliche Überwachung der Schleppseilspannung und klassenspezifische Eskortanforderungen definiert werden; eine konventionelle hydraulische Schleppwinde ist nicht automatisch eine Eskortwinde.

Systemkonfiguration

Doppelte Wasserfall-Schlepptrommeln | Hydraulikmotorantrieb | Untersetzungsgetriebe | Trommelbremssystem | Kupplung / Trommelisolierung nach Spezifikation | Lokale Steuerstation | Fern-/Brückensteuerung nach Spezifikation | Hydraulikaggregat oder Schiffshydraulikschnittstelle | Seilaufwickel-/Nivelliergerät bei Bedarf | Überwachung von Schleppseilzugkraft, -länge und -geschwindigkeit bei Spezifikation

Schnelle Spezifikationen

•  Nennzugkraft: 500–2000 kN aus der gelieferten Serie → das endgültige Angebot sollte die Bezugsseillage definieren; die Klassendokumentation definiert üblicherweise die Nennzugkraft auf der ersten inneren Lage.
•  Gelieferte Haltekraft: 1000–3200 kN → sollte als Brems-Haltekraft (BHL) bestätigt werden, einschließlich der Seillage und der Basis für die Bremsprobe.
•  Nenngeschwindigkeit beim Einholen: 5–10 m/min → die angegebenen Tabellenwerte sind Arbeitsgeschwindigkeiten beim Einholen; die Geschwindigkeit für Nachgeben/Rückholen bei Eskortdiensten ist ein separater Designparameter und noch nicht angegeben.
•  Drahtseilbereich: Ø36–68 mm mit 1000–1600 m Kapazität → Trommelkerndurchmesser, Flanschdurchmesser, Nuten und Schrägwinkel müssen zum ausgewählten Seil passen.
•  Trommelanordnung: Doppel-Trommel-Wasserfall → unterstützt zwei Langseiltrommeln in kompakter Anordnung; unabhängiger oder gekoppelter Betrieb hängt vom endgültigen Getriebe, der Kupplung und dem Hydraulikkreis ab.
•  Antriebstyp: Hydraulisch → verfügbare Zugkraft und Geschwindigkeit hängen vom Systemdruck, Durchfluss, Motorenhubraum, Übersetzungsverhältnis und der HPU-Leistung ab.
•  Steuerung: Lokale und Fernsteuerung kann arrangiert werden → Steuerstation, Notfreigabe, Alarme und Umfang der Überwachung sollten mit der Schiffsklasse und der Betriebsphilosophie abgestimmt werden.
• Eskortkonfiguration: Nur verfügbar, wenn speziell konstruiert → aktives Ablassen/Einholen oder lastreduzierende Steuerung, kontinuierliche Seilspannungsüberwachung und klassenspezifische Eskortgenehmigung werden nicht als Standard angenommen.

Haupttechnische Parameter

Leistungsdefinition & Auslegungsbasis

•  Nennzugkraft: Die maximale Einholkraft muss zusammen mit der Seillage und der Geschwindigkeit angegeben werden. Für die Klassenprüfung ist die Nennzugkraft der ersten inneren Lage ein gängiger Bezugswert; die Linienzugkraft ändert sich mit zunehmendem effektiven Trommelradius.
•  Brems-Haltekraft: BHL ist nicht dasselbe wie Nennzugkraft. Sie stellt die maximale Schleppseilkraft dar, die die Bremsanlage unter den spezifizierten Bedingungen ohne unbeabsichtigte Trommelrotation oder Bremsrutschen halten soll.
•  Schleppseil & Schiffsgrundlage: Die Windenwahl sollte gegen den Pfahlzug des Schiffes / die Eskort-Auslegungskraft, die Mindestbruchlast des Schleppseils, die Schleppanordnung, die Seilführung und die tragende Struktur geprüft werden, anstatt nur ein festes Zug-zu-Halte-Verhältnis zu verwenden.
•  Eskortdienst: Eskortdienste in exponierten Gewässern können schnelle dynamische Seilzuglastschwankungen verursachen. Die erforderliche Nachgiebigkeit, Rückholkraft, Reaktionsgeschwindigkeit und Sollwertlogik sollten daher getrennt von der normalen Einholgeschwindigkeit definiert werden.
• Fundament & Lastrichtung: Der Windenfuß, die Deckauflage und die Verstärkung unter Deck sollten für die ungünstigste erwartete Schleppseilrichtung und die Projekt-Auslegungslast geprüft werden, einschließlich des Brems-Haltefalls, falls von der Klasse gefordert.

       Hydraulikantrieb & Steuersystem

•  Hydraulikmotor und Untersetzungsgetriebe liefern hohes Drehmoment bei niedriger Trommelgeschwindigkeit; der endgültige Motorenhubraum, Druck und das Übersetzungsverhältnis werden aus dem Nennzugkraft-/Geschwindigkeits-Lastpunkt ausgewählt.
•  Die hydraulische Stromquelle kann ein dediziertes HPU oder ein Schiffshydrauliksystem sein. Erforderlicher Druck, Durchfluss, installierte Leistung, Tankkapazität, Filtration, Kühlung und Redundanz müssen für den kontinuierlichen Schleppbetrieb bestätigt werden.
• Die lokale Steuerung sollte normale Einhol-, Auslass- und Brems-/Kupplungsfunktionen gemäß der endgültigen Auslegung bereitstellen. Fern- oder Brückensteuerung kann integriert werden, wenn dies für den Schiffsbetrieb oder die Klasse erforderlich ist.
•  Zugkraftanzeige basierend auf Kraftmessdose oder Druck, Seillängenmessung, Trommelgeschwindigkeitsanzeige, Alarmhistorie und Datenprotokollierung können je nach Projektumfang hinzugefügt werden.
• Für Eskortdienste sollte die Steuerlogik die kontrollierte Nachgiebigkeit/Rückholung und Notfunktionen priorisieren, anstatt sich nur auf die statische Trommelbremse zu verlassen.

Brems-, Nachgiebigkeits- & Notfreigabefunktionen

• Der Bremsentyp und die Betätigungsmethode sind projektspezifisch. Die Brems-Haltekraft, das Verhalten bei Stromausfall und der manuelle/Notbetrieb sollten in der genehmigten Winden-Spezifikation definiert werden.
•  Die Notfreigabe / kontrollierte Auslassung sollte gemäß den Regeln der entsprechenden Schlepperklasse, den Steuerstationen, der erwarteten Schleppseilbelastung und der Blackout-Philosophie konstruiert werden. Sie sollte nicht als Standardmerkmal beschrieben werden, es sei denn, sie ist im bestellten Umfang enthalten.
•  Für den Eskortbetrieb unter dynamisch exponierten Bedingungen verlangen die Klassenrichtlinien üblicherweise eine aktive lastreduzierende Funktion oder eine Auslass-/Einholfunktion, damit der Betrieb nicht nur auf der Windenbremse basiert.
•  Die kontinuierliche Überwachung der Schleppseilspannung ist eine wichtige Eskortfunktion und kann durch die ausgewählte Klassennote gefordert werden; der Standort der Anzeige und die Alarmgrenzwerte sollten während der Entwurfsprüfung vereinbart werden.

Seilmanagement & Wasserfallanordnung

• Die Wasserfallanordnung bietet zwei Trommeln in unterschiedlichen Längs-/Vertikalpositionen, was eine große Seilkapazität ermöglicht und gleichzeitig den Platzbedarf auf dem Deck im Vergleich zu einigen nebeneinander angeordneten Systemen reduziert.
•  Die Wasserfallanordnung allein garantiert keine korrekte Aufwicklung. Der Schrägwinkel, der Abstand zur ersten Seilführung, die Trommelbreite, der Seildurchmesser, die Nuten und jede Nivellier-/Aufwickelvorrichtung müssen zusammen geprüft werden.
• Gerillte Trommel, Lebus-Nuten oder angetriebene Aufwickel-/Nivelliersysteme können für lange Drahtseile, hohe Schrägwinkel oder Anwendungen, bei denen ein stabiler Lagenaufbau schwierig ist, in Betracht gezogen werden.
•  Die Schleppseilendverbindung, die minimale verbleibende Windungen, der Biegeradius des Seils, der Rand der Trommelflansche und der Zugang zur Inspektion sollten den Anforderungen des ausgewählten Seilherstellers, der Klasse und der Schiffsanordnung folgen.

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Definieren Sie das Schiff und den Einsatzzweck: Hafen-, Hochsee-, Terminalschlepper, Eskortdienst oder anderer Schleppbetrieb; geben Sie den Schiffstyp, den Pfahlzug, die vorgesehene Klassennote und das Einsatzgebiet an.

Schritt 2: Bestätigen Sie die Leistung: erforderliche Nennzugkraft, Brems-Haltekraft, Bezugsseillage, Einholgeschwindigkeit, erforderliche Nachgiebigkeits-/Rückholkraft und -geschwindigkeit sowie die maximale Schleppseilauslegungslast.

Schritt 3: Bestätigen Sie das Schleppseil: Stahldraht- oder zugelassenes synthetisches Seil, Durchmesser, Länge, Mindestbruchlast, Endverbindung und erforderliche Trommelnutung / Aufwickelmethode.

Schritt 4: Bestätigen Sie die hydraulische Schnittstelle: verfügbarer Systemdruck, Durchfluss, HPU-Stromquelle, Kühlwasser-/Luftbedingungen, Redundanzbedarf und Schiffsstromversorgung für Steuerungen.

Schritt 5: Bestätigen Sie den Steuerungs- und Sicherheitsumfang: lokale/Brückensteuerung, Notfreigabe, Nachgiebigkeits-/Rückhol- oder Konstantspannungsmodus, Last-/Längen-/Geschwindigkeitsüberwachung, Alarme und Datenprotokollierung.

Schritt 6: Stellen Sie die GA/Deckfundamentzeichnung, die Position der Seilführung, die verfügbare Grundfläche und Höhe, die Menge, die Klassengesellschaft, die FAT/Zeugenanforderungen, das Lieferziel und das erforderliche Lieferdatum bereit.

Struktur & Systemkomponenten

Struktureller Grundrahmen | Vordere und hintere Wasserfalltrommeln | Trommelwellen und Lager | Hydraulikmotor(en) | Untersetzungsgetriebe | Trommelbremse(n) | Kupplung / Trommelisolierung nach Spezifikation | Seilführung / Nivelliergerät bei Bedarf | Hydraulikleitungen und Ventilblock | Lokale Steuerstation | Fernsteuerungs- und Überwachungsschnittstelle | Schutzgitter und Zugangsvorkehrungen

Konstruktions- & Sicherheitsvorteile

• Die projektspezifische Dimensionierung verknüpft Windenkraft, Brems-Haltekraft, Seilauswahl, hydraulische Leistung und Fundamentlasten, anstatt jede Bewertung als isolierte Katalognummer zu behandeln.
• Die Doppel-Trommel-Wasserfallkonfiguration kann eine Haupt- und eine Neben-Schleppleine oder zwei projektspezifische Seilfunktionen aufnehmen, ohne die gleiche Deckbreite wie eine große nebeneinander angeordnete Anordnung zu benötigen.
•  Der hydraulische Antrieb bietet einstellbares Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit und kann mit dedizierter oder Schiffshydraulik integriert werden, wodurch der Antrieb an die Schleppaufgabe angepasst werden kann und nicht an eine feste Katalognummer der Motorleistung.
• Brems-, Kupplungs-, Notfreigabe- und Überwachungsfunktionen können um die Schleppphilosophie und die Klassennote des Schiffes herum konstruiert werden.
• Optionale aktive Nachgiebigkeits-/Rückholfunktion und kontinuierliche Lastüberwachung bieten die Funktionen, die normalerweise mit Hochleistungs-Eskortschleppern verbunden sind, vorbehaltlich der Klassenfreigabe und der endgültigen Steuerungssystemauslegung.
• Trommelnutung, Seilführungsgeometrie und angetriebene Aufwicklung können so gewählt werden, dass lange Drahtseile geschützt und Kreuzwicklungen oder Flanschsteigen reduziert werden, wo die Installationsgeometrie dies erfordert.

Benutzerdefinierte Attribute

Nennzugkraft: 500–2000 kN → vom Kunden bereitgestellter Bereich; Bezugsseillage ist zu bestätigen.

Haltekraft: 1000–3200 kN → als Brems-Haltekraft zu definieren und gegen Klassen-/Projektabrechnungslasten zu verifizieren.

Nenngeschwindigkeit: 5–10 m/min → angegebene Einholgeschwindigkeit; Nachgiebigkeits-/Rückholgeschwindigkeit ist separat, wenn Eskortdienst erforderlich ist.

Drahtseil: Ø36–68 mm × 1000–1600 m → Seilkonstruktion, Mindestbruchlast und minimaler Biegeradius sind zu bestätigen.

Trommelanordnung: Doppel-Trommel-Wasserfall → die endgültige Trommelunabhängigkeit, Kupplungsanordnung und gleichzeitige Betriebslogik hängen vom Antriebsstrang ab.

Antrieb: Hydraulisch → HPU-Druck, Durchfluss, Leistung, Kühlung und Redundanz sind projektspezifisch.

Steuerung: Lokal + Fernverfügbar → Brückensteuerung, Verriegelungen und Überwachung gemäß Betriebsphilosophie.

Eskortfunktionen: Optional / projektspezifisch → aktives Ablassen/Einholen, lastreduzierende Steuerung, Seilspannungsüberwachung und Notfreigabe erfordern technische Bestätigung.

Klassifizierung: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS gemäß Projektanforderung → Umfang der Genehmigung, Inspektion und Zertifikate ist vor der Bestellung zu vereinbaren.

Funktionsweise

Hydraulische Leistung wird dem ausgewählten Motor zugeführt → Getriebe überträgt Drehmoment auf die ausgewählte Schlepptrommel → Trommel holt die Schleppleine unter Bedienerkontrolle ein oder lässt sie ab → Bremse/Kupplung hält oder isoliert die Trommel gemäß Betriebsmodus → Seilführung kontrolliert den Seilweg → Überwachung liefert Last-, Längen- und Geschwindigkeitsinformationen, falls vorhanden → Für eine genehmigte Eskortkonfiguration kann die aktive Steuerung die Schleppleine nachgeben und zurückholen, um dynamische Lastspitzen zu begrenzen und Leinenerschlaffungsereignisse zu reduzieren.

Anwendungen

Schleppdienste im Hafen und Terminal | Hochsee- und Bergungsschleppdienste | ASD / Schlepper-Schleppstationen | Schleppdienste für Offshore-Versorgungsschiffe | Langseilschleppsysteme | Eskortschleppen nur, wenn die erforderliche Nachgiebigkeit/Rückholung, Überwachung, Notfunktionen und Klassenfreigabe enthalten sind

Zertifizierungen & Klassenfreigabe

Klassenfreigabe, Inspektionsbegleitung, Materialrückverfolgbarkeit, FAT, Brems-/Lasttests und hydraulische Funktionstests können gemäß Projektanforderung und der ausgewählten Klassengesellschaft arrangiert werden. Der endgültige Zertifikatsumfang sollte vor der Angebotserstellung vereinbart werden und ist nicht standardmäßig enthalten.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Was ist der Unterschied zwischen Nennzugkraft und Brems-Haltekraft?

A1: Die Nennzugkraft ist die Einholkraft der Winde bei einer definierten Seillage und Geschwindigkeit. Die Brems-Haltekraft ist die maximale Schleppseilkraft, die das Bremssystem unter den spezifizierten Bedingungen halten soll. Es handelt sich um unterschiedliche Auslegungswerte und sie sollten nicht austauschbar verwendet werden.

F2: Ist jede hydraulische Wasserfall-Schleppwinde für Eskortschleppen geeignet?

A2: Nein. Eskortdienste, insbesondere unter exponierten oder dynamisch belasteten Bedingungen, erfordern eine zusätzliche Auslegungsprüfung. Die Winde benötigt möglicherweise eine aktive Nachgiebigkeits-/Rückholfunktion oder lastreduzierende Steuerung, kontinuierliche Überwachung der Schleppseilspannung, Notfreigabefunktionen, geeignete Schleppseil- und Seilführungsgeometrie sowie die Genehmigung gemäß den Eskort-Klassenanforderungen des Schiffes.

F3: Können die beiden Wasserfalltrommeln unabhängig oder gleichzeitig betrieben werden?

A3: Ein unabhängiger Trommelbetrieb kann konstruiert werden, hängt aber von der Anzahl der Motoren, Getriebe, Kupplungen, Bremsen und des Hydraulikkreises ab. Ein gleichzeitiger oder gekoppelter Betrieb sollte nicht als Standard angegeben werden, es sei denn, er ist im genehmigten Antriebsstrang- und Steuerschema aufgeführt.

• Systemlayoutzeichnung
• Hydraulikschema
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