Hydraulischer Knickarm-Teleskopkran für Marine | Kompakter Deckkran für begrenzten Platz

Hydraulischer Knöchel-Teleskop-Marinekran | Kompakter Deckkran für begrenzten Deckraum

Produktübersicht

Dieser hydraulische Gelenkteleskop-Marinekran kombiniert einen Gelenkausleger mit einer Teleskopverlängerung, um eine nützliche Reichweite zu bieten und gleichzeitig den Kranbereich für Schiffe mit begrenztem Platz an Deck kompakt zu halten. Durch die Auslegergeometrie kann die Hakenposition näher an den Kransockel gebracht werden als bei einem geraden Teleskopausleger mit ähnlicher Reichweite, während der Teleskopabschnitt den Arbeitsradius vergrößert, ohne dass ein langer fester Ausleger über dem Deck verbleiben muss.

Der gelieferte Tragfähigkeitsbereich beträgt 10 bis 100 kN mit angegebenen Arbeitsradien/Reichweiten bis zu 25 m und Hubhöhen bis zu 40 m. Für die technische Auswahl muss der Kran mit der genehmigten Lasttabelle, dem Zustand der Schiffskrängung und -trimmung, den Belastungen des Deckfundaments, der hydraulischen/elektrischen Versorgung, dem Stauraum, dem Hakenweg und den Klassifizierungsanforderungen übereinstimmen. Auf dieser Seite wird das Produkt als Schiffskran behandelt. Offshore-Hebearbeiten auf offener See, Personentransporte, Unterwasserhandhabung oder bewegungskompensierte Dienste dürfen nur dann angegeben werden, wenn diese Aufgaben speziell konzipiert, dokumentiert und zertifiziert sind.

Kurzspezifikationen

• Auslegeranordnung: hydraulischer Knickausleger + Teleskopauszug → kompaktes Staukonzept mit flexibler Hakenpositionierung und erhöhter Arbeitsreichweite.
• Zulässiger Lastbereich: 10–100 kN → Die genaue Traglast bei jedem Arbeitsradius muss der genehmigten Kranlasttabelle entsprechen. Die mitgelieferte Übersichtstabelle allein beweist nicht, dass die Kapazität über den gesamten Radiusbereich konstant bleibt.
• Arbeitsradius-/Reichweitendaten: 5–25 m, je nach Modell → Die Quelle gibt eher Reichweiten als eine einzelne maximale Reichweite an, sodass die endgültigen minimalen/maximalen Radien einer GA- und Lasttabellenbestätigung bedürfen.
• Hubgeschwindigkeit: 15 m/min für die meisten aufgeführten Modelle → Die 15-kN-Zeile enthält fehlerhafte Quelldaten und ist zur Bestätigung statt zur Vermutung markiert.
• Schwenken: 0–360° angegeben → kontinuierliche Drehung, begrenzte 360°-Drehung, Schleifringanordnung und zulässiger Schwenkbereich müssen durch die Projektzeichnung bestätigt werden.
• Auslegungstemperatur: -40 °C bis +50 °C angegeben → Tieftemperaturstahl, Hydrauliköl, Dichtungen, Schläuche, Heizungen, elektrische Ausrüstung und die Auslegungstemperatur der Klasse müssen auf die Schiffsspezifikation abgestimmt sein.
• Oberflächenvorbereitung: Sa 2½-Strahlreinigung + angegebenes dreischichtiges Epoxidsystem → Endbeschichtungssystem, Gesamttrockenfilmdicke, Decklack, Farbe und Reparaturverfahren sollten den Farbspezifikationen des Eigentümers/der Werft entsprechen.
• Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA und andere Klassenbereiche können je nach Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassengenehmigung vereinbart werden.

Wichtigste technische Parameter

Auswahl von Last, Reichweite und Schiffsbewegung

• Die Krankapazität wird nicht allein durch den nominellen kN-Wert ausgewählt. Bestätigen Sie die Tragfähigkeit beim erforderlichen Radius und prüfen Sie, ob sich die Traglast je nach Auslegerverlängerung, Gelenkwinkel, Schwenksektor, Schiffskrängung/-trimm oder Betriebsbedingungen ändert.
• Die angegebenen Radiuswerte sind Bereiche. Der endgültige Kran-GA sollte den Mindestradius, den Maximalradius, die Auslegergeometrie, den Hakenweg, die Totzone um den Sockel und den Abstand zu Masten, Schienen, Luken, Rohrleitungen und anderen Deckgeräten festlegen.
• Bei der Gestaltung des Schiffskrans sollten die vom Eigner/der Schiffsklasse vorgegebenen Betriebsbedingungen des Schiffs berücksichtigt werden. Vor der Entwurfsgenehmigung sollten Krängungs- und Trimmgrenzen, dynamische Faktoren, Windbedingungen, Schiffsbewegungen und Lasthandhabungsgrundlagen außerhalb und an Bord angegeben werden.
• Ein Bordkran für den Hafen- oder allgemeinen Schifffahrtsdienst ist nicht automatisch ein Offshore-Kran. Offshore-Hebearbeiten auf offener See erfordern eine spezielle Offshore-Entwurfsgrundlage und -Zertifizierung, einschließlich der geltenden dynamischen/umgebungsbedingten Belastungs- und Sicherheitssystemanforderungen.
• Das Kranfundament und die Schiffsdeckverstärkung müssen anhand der Sockelreaktionen/Fundamentlasten aus der genehmigten Krankonstruktion überprüft werden. Daten zur Kranversorgung allein sollten nicht als Ersatz für die Schiffsbaugenehmigung verwendet werden.

Kompakte Integration von Ausleger und Deck

• Das Gelenkgelenk ermöglicht das Zusammenklappen des Auslegers in eine kürzere eingefahrene Geometrie und verbessert den Zugang zu Lasten in der Nähe des Kransockels im Vergleich zu einer langen, geraden Auslegeranordnung.
• Die Teleskopverlängerung sorgt für einen zusätzlichen Arbeitsradius, nachdem der Hauptausleger und die Achsschenkelgeometrie den Ausleger positioniert haben, und ermöglicht so einen größeren Arbeitsbereich, ohne dauerhaft die volle Reichweite an Deck in Anspruch zu nehmen.
• Bei Projekten mit begrenztem Deckraum sollten die Stauhöhe, die Staubreite, der Heckschwenkbereich, der Sockeldurchmesser, der Wartungszugang, die Hakenstauung, die Hydraulikschlauchführung und der Kollisionsbereich vor der Produktion auf dem Schiffs-GA überprüft werden.
• Ob der ausgewählte Kran vollständig innerhalb der Schiffsdeckhülle zusammenklappbar ist, sollte anhand der endgültigen GA-Zeichnung bestätigt werden. Der Ausdruck „full knuckle“ in der Quellenbeschreibung reicht nicht aus, um die genaue verstaute Konfiguration festzustellen.

Hydraulik-, Steuerungs- und Sicherheitsdesign

Der Kran wird hydraulisch betrieben, die endgültige Energie- und Steuerungsarchitektur wurde jedoch nicht geliefert. Bestätigen Sie für ein Angebot und eine Klassenüberprüfung, ob das Projekt ein eigenständiges elektrohydraulisches Antriebsaggregat oder eine externe HPU erfordert, zusammen mit Betriebsdruck, Pumpendurchfluss, Stromversorgung des Elektromotors, Steuerspannung, Hydraulikölspezifikation und Kaltstartanordnung.

• Lastbegrenzungs-/Überlastschutzlogik, Notstopp, Windenbremse, Zylinderhalte- oder Ausgleichsventile, Endschalter, Alarme und Bewegungsverriegelungen sollten entsprechend der ausgewählten Klassenregel und Kranaufgabe definiert werden.
• Die Anordnung der Steuerstationen kann lokal, auf einem Sockel, per Funk, in der Kabine oder projektspezifisch erfolgen. Vor dem Design-Freeze müssen die erforderliche Bedienerposition und Sicht bestätigt werden.
• Gleichzeitige Bewegungen, variable/proportionale Geschwindigkeitsregelung, Notabsenkung, manuelle Wiederherstellung, Redundanz und ausfallsichere Funktionen sind projektabhängig und sollten nicht als Standard beworben werden, es sei denn, sie sind im genehmigten Design enthalten.
• Heben von Personen, Handhabung von Rettungsbooten, Heben unter Wasser, aktive Seegangskompensation, konstante Spannung, AOPS/MOPS, ATEX/Ex-Anforderungen oder spezielle Marineaufgaben sind separate Konstruktionsbereiche und erfordern eine ausdrückliche Bestätigung.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1:Definieren Sie die Hebeaufgabe: Fracht-/Lager-/Schlauch-/Servicehandhabung, Heben an Bord oder an Bord, erforderliche Traglast, minimaler und maximaler Arbeitsradius, Hubhöhe, Hubgeschwindigkeit und erwartete Betriebshäufigkeit.

Schritt 2:Geben Sie Schiffstyp, Installationsposition, Deck-GA, zulässigen Stauraum, Hindernisse in der Nähe, erforderlichen Schwenksektor, Krängungs-/Trimmzustand an und geben Sie an, ob der Betrieb im Hafen, in geschützten Gewässern, an Bord eines Schiffes auf See oder beim Heben im offenen Meer erfolgt.

Schritt 3:Bestätigen Sie die genehmigte Grundlage des Lastdiagramms, die Haken-/Blockanordnung, die Drahtseilspezifikation, die Windeneinscherung, die Ausfahrreihenfolge des Auslegers und ob der Kran in jeder eingeschränkten Auslegerkonfiguration betriebsbereit bleiben muss.

Schritt 4:Bestätigen Sie die hydraulische und elektrische Versorgung: eigenständige oder externe HPU, Systemdruck und -durchfluss, Motorleistung, Spannung/Frequenz, Steuerspannung, Umgebungstemperatur, Heizbedarf und Notstrom-/Rückgewinnungsphilosophie.

Schritt 5:Bestätigen Sie die Klassifizierungsgesellschaft, SOLAS-Anwendbarkeit, Flaggenanforderung, Materialzertifikate, Schweiß-/ZfP-Umfang, Prüf-/Belastungstest, FAT/SAT, Inbetriebnahme, Kennzeichnung, Handbücher und Zertifizierung für lose Ausrüstung.

Schritt 6:Geben Sie Menge, Oberflächenbeschichtungsspezifikation, Farbe, Lieferziel, erforderliche Lieferzeit, Hebe-/Transportbeschränkungen, Installationsmethode und alle vorhandenen Kranzeichnungen oder Daten zu Austauschschnittstellen an.

Struktur

Schnittstelle Sockel/Fundament | Großwälzlager und Antrieb | Hauptboom | Knöchelboom | Teleskopauslegerabschnitt(e) | Wipp- und Kniezylinder | Teleskopzylinder | Hubwinde | Drahtseile und Seilscheiben | Hakenblock | Hydraulikantrieb/Ventilsystem | Kontroll- und Sicherheitssystem

Technik- und Qualitätsvorteile

• Die kompakte Gelenk-Teleskop-Geometrie ist besonders nützlich, wenn die Stellfläche des Decks und die verstaute Hülle größere Einschränkungen erfordern als das maximale Hubmoment allein.
• Der Arbeitsbereich kann durch Wippen des Hauptauslegers, Gelenkgelenk und Teleskopverlängerung angepasst werden, so dass der Haken sowohl die Nah- als auch die Ausfahrposition erreichen kann, wenn er durch die genehmigte Lasttabelle unterstützt wird.
• Bei der Schifffahrt hängt die Designqualität nicht nur von der strukturellen Festigkeit ab: Hydraulikdichtung, Schlauchführung, Korrosionsschutz, Kompatibilität mit niedrigen Temperaturen, Entwässerung, Wartbarkeit, Schutz des elektrischen Gehäuses und sicherer Zugang für Inspektionen müssen alle berücksichtigt werden.
• Sockelreaktionen und lokale Gefäßstruktur sollten gemeinsam überprüft werden. Fundamentbolzen/-schweißnähte, Deckeinlegeplatten, Stützböcke oder -träger und örtliche Verstärkung sind Teil des Schiffsintegrationsumfangs und nicht Annahmen, die von einem Katalogkran getroffen werden müssen.
• Fertigungsinspektion, Materialrückverfolgbarkeit, Schweißverfahrensqualifikation, Schweißerqualifikation, zerstörungsfreie Prüfung, Funktionsprüfung, Probe-/Belastungsprüfung und Inbetriebnahme sollten der vereinbarten Klasse und Kaufspezifikation folgen.

Benutzerdefinierte Attribute

• Krantyp: Hydraulischer Gelenkteleskop-Marinekran → Gelenkausleger plus Teleskop für kompakte Deckintegration und variable Reichweite.
• Tragfähigkeitsbereich: 10–100 kN in den bereitgestellten Daten → Die endgültige SWL-Terminologie und das Lastdiagramm müssen vor der Veröffentlichung als genehmigte Nennleistung bestätigt werden.
• Arbeitsradius/Reichweite: 5–25 m, je nach Modell → Werte sind Quellbereiche, keine einzelne Bewertung der maximalen Reichweite.
• Hubhöhe: 30–40 m → Überprüfen Sie, ob der angegebene Wert der Hakenweg/die Hubhöhe ist und ob er sich mit der Einscherung ändert.
• Schwenken: 0–360° angegeben → kontinuierliche vs. begrenzte Drehung und Schleifringanforderung müssen bestätigt werden.
• Betriebstemperatur: -40 °C bis +50 °C angegeben → Komponenten-/Materialeignung muss auf die genehmigte Projektentwurfstemperatur abgestimmt sein.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2½-Strahlreinigung + angegebenes dreischichtiges Epoxidsystem → endgültige DFT, Decklack und Farbe gemäß den Beschichtungsspezifikationen der Werft/Eigentümer.
• Klassifizierung: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS → verfügbar je nach Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassengenehmigung und des Inspektionsumfangs.

Wie es funktioniert

Der Kran wird mit hydraulischer Energie versorgt → Der Schwenkantrieb positioniert den Sockel/Ausleger in Richtung der Last → Der Hauptausleger wippt, um den Arbeitswinkel festzulegen → Der Gelenkausleger klappt oder öffnet sich, um die Hakenposition zu kontrollieren → Der Teleskopabschnitt wird aus- oder eingefahren, um den erforderlichen Radius zu erreichen → Die Hubwinde hebt oder senkt die Last innerhalb der genehmigten Lasttabelle → Der Kran kehrt nach dem Betrieb in die definierte verstaute Position zurück

Anwendungen

Arbeitsboote | Schlepper | Fischerei- und Aquakulturschiffe | Bagger und Multicats | Forschungs- und Vermessungsschiffe | Fracht- und Serviceschiffe | Bereitstellung und Lagerabwicklung | Schlauch-/Gerätehandhabung | Kompakte Deckhebestationen | Offshore-Unterstützungsservice nur, wenn der Kran speziell für den Offshore-Hebevorgang auf offener See konstruiert und zertifiziert ist

Zertifizierungen, SOLAS und Klassenüberlegungen

Für anwendbare SOLAS-Schiffe unterliegen Bordhebegeräte der SOLAS-Regel II-1/3-13, die ab dem 1. Januar 2026 in Kraft ist, zusammen mit den zugehörigen Hebezeugrichtlinien in MSC.1/Circ.1663. Der anwendbare Konstruktions- und Zertifizierungsstandard hängt vom Verwendungszweck des Krans, der Schiffsklasse, den Flaggenanforderungen und davon ab, ob der Kran an Bord oder auf hoher See eingesetzt wird.

Klassifizierungsgenehmigungen, Produktzertifizierungen, Materialzertifikate, Fertigungsprüfungen, Belastungstests, gründliche Prüfungen und Inbetriebnahmedokumentationen können entsprechend dem vereinbarten Projektumfang arrangiert werden und unterliegen dem Genehmigungsverfahren der ausgewählten Klassifikationsgesellschaft.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate – verfügbar je nach Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassengenehmigung.

Zeichnungen und Fotos

FAQ

F1: Warum eignet sich ein Gelenkteleskopkran für begrenzte Decksflächen?

A1: Das Kniegelenk trägt dazu bei, den verstauten Umschlag zu verkürzen und die Positionierung des Hakens im Nahbereich zu verbessern, während der Teleskopabschnitt bei Bedarf zusätzliche Reichweite bietet. Die endgültige Eignung hängt immer noch von den tatsächlichen Faltmaßen, der Heckschwenkweite, der Standfläche des Sockels, der Hakenverstauung und der Zeichnung des Schiffsabstands ab.

F2: Können die Werte von 10–100 kN als konstante Tragfähigkeit über den gesamten aufgeführten Reichweitenbereich verwendet werden?

A2: Nicht allein anhand der bereitgestellten Übersichtstabelle. Die Krankapazität muss anhand der genehmigten Lasttabelle anhand des Arbeitsradius, der Auslegerkonfiguration, des Schiffszustands und etwaiger eingeschränkter Schwenkbereiche bestätigt werden. Auf der Website sollte keine konstante Traglast angegeben werden, es sei denn, die genehmigte Krankonstruktion bestätigt dies.

F3: Kann dieser Kran zum Offshore-Heben oder zum Heben von Personen geliefert werden?

A3: Nur wenn diese Aufgaben in der Anfragephase definiert werden und der Kran gemäß den geltenden Offshore- oder Personentransportanforderungen entworfen, ausgestattet, getestet und zertifiziert ist. Eine Standardkonfiguration eines Schiffskrans an Bord sollte nicht standardmäßig als Offshore-Kran dargestellt werden.