Hydraulischer Knickarm-Teleskopkran für Marine | Kompakter Deckkran für begrenzten Platz

Hydraulikkran mit Knick-Teleskopausleger für Marine | Kompakte Deckskran für begrenzte Deckfläche

Produktübersicht

Dieser hydraulische Knick-Teleskopkran für Marine kombiniert einen Gelenkknickarm mit Teleskopverlängerung, um eine nützliche Reichweite zu erzielen und gleichzeitig den Kranaufbau kompakt zu halten für Schiffe mit eingeschränkter Deckfläche. Die Auslegergeometrie ermöglicht es, die Hakenposition näher am Kranfuß zu positionieren als ein gerader Teleskopausleger mit ähnlicher Reichweite, während der Teleskopteil den Arbeitsradius erhöht, ohne dass ein langer fester Ausleger über dem Deck verbleiben muss.

Der angegebene Tragfähigkeitsbereich liegt zwischen 10 und 100 kN mit angegebenen Arbeitsradius-/Ausreichweiten von bis zu 25 m und Hubhöhen von bis zu 40 m. Für die technische Auswahl muss der Kran mit der zugelassenen Lasttafel, dem Krängungs- und Trimmzustand des Schiffes, den Fundamentlasten auf dem Deck, der hydraulischen/elektrischen Versorgung, dem verstauten Aufbau, dem Hakenweg und den Klassifizierungsanforderungen abgeglichen werden. Diese Seite behandelt das Produkt als Schiffskran. Offshore-Heben auf offener See, Personenheben, Unterwasserhandling oder bewegungskompensierter Service dürfen nur angegeben werden, wenn diese Aufgaben speziell konstruiert, dokumentiert und zertifiziert sind.

Schnelle Spezifikationen

• Auslegeranordnung: Hydraulischer Knickarm + Teleskopverlängerung → kompaktes Staukonzept mit flexibler Hakenpositionierung und erhöhter Arbeitsreichweite.

• Gelieferter Lastbereich: 10–100 kN → die genaue ZUL (zulässige Last) bei jedem Arbeitsradius muss der zugelassenen Kranklasttafel folgen; die gelieferte Zusammenfassungstabelle allein beweist keine konstante Kapazität über den gesamten Radiusbereich.

• Arbeitsradius / Ausreichweitendaten: 5–25 m je nach Modell → die Quelle gibt Bereiche anstelle einer einzelnen maximalen Ausreichweite an, daher erfordern die endgültigen minimalen/maximalen Radien eine Bestätigung der GA und der Lasttafel.

• Hubgeschwindigkeit: 15 m/min für die meisten aufgeführten Modelle → die Zeile mit 15 kN enthält beschädigte Quelldaten und ist als zu bestätigen markiert, anstatt geraten zu werden.

• Schwenken: 0–360° angegeben → kontinuierliche Drehung, begrenzte 360°-Drehung, Schleifringanordnung und zulässiger Schwenksektor müssen durch die Projektzeichnung bestätigt werden.

• Auslegungstemperatur: -40°C bis +50°C angegeben → Tieftemperaturstahl, Hydrauliköl, Dichtungen, Schläuche, Heizungen, elektrische Ausrüstung und Klassenauslegungstemperatur müssen mit der Schiffs spezifikation abgeglichen werden.

• Oberflächenvorbereitung: Sa 2½ Sandstrahlen + Dreischicht-Epoxidsystem angegeben → das endgültige Beschichtungssystem, die gesamte Trockenschichtdicke, der Decklack, die Farbe und das Reparaturverfahren sollten der Farb spezifikation des Eigners/der Werft folgen.

• Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA und andere Klassenumfänge können nach Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassenfreigabe arrangiert werden.

Haupttechnische Parameter

Nur zur Referenz

Last-, Ausreichweiten- & Schiffs bewegungsauswahl

• Die Krankapazität wird nicht allein nach dem Nennwert in kN ausgewählt. Bestätigen Sie die ZUL bei dem erforderlichen Radius und ob die Lastbewertung mit der Auslegerverlängerung, dem Knickwinkel, dem Schwenksektor, der Krängung/dem Trimm des Schiffes oder den Betriebsbedingungen variiert.

• Die angegebenen Radiuswerte sind Bereiche. Die endgültige Krankonstruktionszeichnung sollte den minimalen Radius, den maximalen Radius, die Auslegergeometrie, den Hakenweg, den Totbereich um den Sockel und den Abstand zu Masten, Schienen, Luken, Rohrleitungen und anderer Decksausrüstung definieren.

• Die Konstruktion von Schiffskränen sollte den vom Eigner/Klasse spezifizierten Schiffsbetriebszustand beinhalten. Krängungs- und Trimmgrenzen, dynamische Faktoren, Windbedingungen, Schiffs bewegungen und die Grundlage für die Handhabung von Lasten an Bord und außerhalb des Schiffes sollten vor der Konstruktionsfreigabe angegeben werden.

• Ein Schiffskran für den Hafen- oder allgemeinen Marinedienst ist nicht automatisch ein Offshore-Kran. Das Heben auf offener See erfordert eine spezielle Offshore-Konstruktionsgrundlage und -zertifizierung, einschließlich der geltenden dynamischen/umgebungsbedingten Lasten und Sicherheitsanforderungen.

• Die Krankonstruktion und die Verstärkung des Schiffdecks müssen anhand der Sockelreaktionen / Fundamentlasten aus der zugelassenen Krankonstruktion überprüft werden. Alleinige Kranlieferdaten sollten nicht als Ersatz für die Schiffs strukturelle Genehmigung verwendet werden.

Kompakter Ausleger & Deckintegration

• Die Knickgelenkverstellung ermöglicht es dem Ausleger, sich in einer kürzeren Staugeometrie zusammenzufalten und verbessert den Zugang zu Lasten nahe dem Kranfuß im Vergleich zu einer langen geraden Auslegeranordnung.

• Die Teleskopverlängerung bietet zusätzliche Arbeitsreichweite, nachdem die Hauptausleger- und Knickgeometrie den Ausleger positioniert hat, was einen größeren Arbeitsbereich ermöglicht, ohne die volle Ausreichweite dauerhaft auf dem Deck zu beanspruchen.

• Bei Projekten mit begrenzter Deckfläche sollten die Stauhöhe, die Stau breite, der Heckschwenkbereich, der Sockeldurchmesser, die Wartungszugänglichkeit, die Hakenstauung, die Verlegung der Hydraulikleitungen und der Kollisionsbereich vor der Produktion anhand der Schiffs GA überprüft werden.

• Ob der ausgewählte Kran vollständig innerhalb des Schiffsdeckaufbaus faltbar ist, sollte aus der endgültigen GA-Zeichnung bestätigt werden; die Formulierung “vollständiger Knick” in der Quellbeschreibung reicht nicht aus, um die genaue Staukonfiguration zu ermitteln.

Hydraulik-, Steuerungs- & Sicherheitsdesign

Der Kran ist hydraulisch betrieben, aber die endgültige Strom- und Steuerungsarchitektur wurde nicht geliefert. Für Angebote und Klassenprüfungen bestätigen Sie, ob das Projekt ein eigenständiges elektrohydraulisches Aggregat oder eine externe HPU erfordert, zusammen mit Betriebsdruck, Pumpenfluss, Elektromotorversorgung, Steuerspannung, Hydraulikölspezifikation und Kaltstartanordnung.

• Logik zur Lastbegrenzung / Überlastschutz, Not-Aus, Windenbremse, Zylinderhalte- oder Gegendruckventile, Endschalter, Alarme und Bewegungs sperren sollten gemäß der ausgewählten Klassenregel und der Kranklassifizierung definiert werden.

• Die Anordnung der Steuerstation kann lokal, sockelmontiert, Funkfernsteuerung, Kabine oder projektspezifisch sein; die erforderliche Bedienerposition und Sichtbarkeit müssen vor dem Konstruktions-Freeze bestätigt werden.

• Gleichzeitige Bewegungen, variable/proportionale Geschwindigkeitsregelung, Notabsenkung, manuelle Bergung, Redundanz und ausfallsichere Funktionen sind projektabhängig und sollten nicht als Standard beworben werden, es sei denn, sie sind in der zugelassenen Konstruktion enthalten.

• Personenheben, Rettungsboot-Handling, Unterwasserheben, aktive Seegangskompensation, konstante Spannung, AOPS/MOPS, ATEX/Ex-Anforderungen oder spezielle Marineaufgaben sind separate Konstruktionsumfänge und erfordern eine ausdrückliche Bestätigung.

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Definieren Sie die Hebeaufgabe: Fracht-/Versorgungs-/Schlauch-/Servicehandling, Heben an Bord oder außerhalb des Schiffes, erforderliche ZUL, minimaler und maximaler Arbeitsradius, Hubhöhe, Hubgeschwindigkeit und erwartete Betriebsfrequenz.

Schritt 2: Geben Sie den Schiffstyp, die Installationsposition, die Deck-GA, den zulässigen Stauaufbau, nahegelegene Hindernisse, den erforderlichen Schwenksektor, den Krängungs-/Trimmzustand und ob der Betrieb im Hafen, in geschützten Gewässern, auf See an Bord oder im offenen Meer stattfindet.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Grundlage der zugelassenen Lasttafel, die Haken-/Blockanordnung, die Drahtseilspezifikation, die Windenumlenkung, die Auslegerverlängerungssequenz und ob der Kran in jeder eingeschränkten Auslegerkonfiguration betriebsbereit bleiben muss.

Schritt 4: Bestätigen Sie die hydraulische und elektrische Versorgung: eigenständige oder externe HPU, Systemdruck und -fluss, Motorleistung, Spannung/Frequenz, Steuerspannung, Umgebungstemperatur, Heizungsbedarf und Notstrom-/Bergungsphilosophie.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Klassifizierungsgesellschaft, die SOLAS-Anwendbarkeit, die Flaggenanforderungen, Materialzertifikate, Schweiß-/NDT-Umfang, Probe-/Lastprüfung, FAT/SAT, Inbetriebnahme, Kennzeichnung, Handbücher und die Zertifizierung von losem Gerät.

Schritt 6: Geben Sie Menge, Oberflächenbeschichtungsspezifikation, Farbe, Lieferziel, erforderliche Lieferzeit, Hebe-/Transportbeschränkungen, Installationsmethode und vorhandene Krankonstruktionszeichnungen oder Ersatzschnittstellendaten an.

Struktur

Sockel-/Fundamentschnittstelle | Schwenklager und -antrieb | Hauptausleger | Knickausleger | Teleskopauslegerabschnitt(e) | Hub- und Knickzylinder | Teleskopzylinder(n) | Hubwinde | Drahtseil und Rollen | Hakenblock | Hydraulikaggregat / Ventilsystem | Steuerungs- und Sicherheitssystem

Ingenieur- & Qualitätsvorteile

• Die kompakte Knick- und Teleskopgeometrie ist besonders nützlich, wenn die Deckfläche und der Stauaufbau restriktiver sind als das maximale Hebemoment allein.

• Der Arbeitsbereich kann durch Hauptauslegerhub, Knickgelenkverstellung und Teleskopverlängerung angepasst werden, wodurch der Haken sowohl nahegelegene als auch ausgefahrene Positionen erreichen kann, unterstützt durch die zugelassene Lasttafel.

• Für den Marinedienst hängt die Konstruktionsqualität von mehr als nur der strukturellen Festigkeit ab: Hydraulikdichtungen, Schlauchführung, Korrosionsschutz, Tieftemperaturverträglichkeit, Entwässerung, Wartungsfreundlichkeit, Schutz des Elektroschranks und sicherer Zugang zur Inspektion müssen berücksichtigt werden.

• Sockelreaktionen und lokale Schiffsstrukturen sollten gemeinsam überprüft werden. Fundamentbolzen/-schweißnähte, Deckseinlegeplatte, Stützstühle oder Träger und lokale Verstärkungen sind Teil des Schiffsintegrationsumfangs und keine Annahmen, die aus einem Katalogkran getroffen werden sollten.

• Fertigungsinspektion, Materialrückverfolgbarkeit, Schweißverfahrensprüfung, Schweißerqualifizierung, NDT, Funktionstests, Probe-/Lastprüfungen und Inbetriebnahme sollten der vereinbarten Klassen- und Kaufspezifikation folgen.

Benutzerdefinierte Attribute

• Krantyp: Hydraulischer Knick-Teleskop-Marine-Kran → Gelenkausleger plus Teleskop für kompakte Deckintegration und variable Reichweite.

• Kapazitätsbereich: 10–100 kN in den gelieferten Daten → die endgültige ZUL-Terminologie und die Lasttafel müssen vor der Veröffentlichung als zugelassene Bewertung bestätigt werden.

• Arbeitsradius / Ausreichweite: 5–25 m je nach Modell → Werte sind Quellbereiche, keine einzelne maximale Ausreichweitenbewertung.

• Hubhöhe: 30–40 m → bestätigen Sie, ob der angegebene Wert die Hakenweg-/Hubhöhe ist und ob er sich mit der Umlenkung ändert.

• Schwenken: 0–360° angegeben → kontinuierliche vs. begrenzte Drehung und Schleifringbedarf sind zu bestätigen.

• Betriebstemperatur: -40°C bis +50°C angegeben → die Eignung von Komponenten/Materialien muss mit der zugelassenen Projektauslegungstemperatur abgeglichen werden.

• Oberflächenbehandlung: Sa 2½ Sandstrahlen + Dreischicht-Epoxidsystem angegeben → endgültige DFT, Decklack und Farbe gemäß Beschichtungsspezifikation der Werft/des Eigners.

• Klassifizierung: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS → verfügbar nach Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassenfreigabe und des Inspektionsumfangs.

Funktionsweise

Hydraulische Leistung wird dem Kran zugeführt → Schwenkantrieb positioniert den Sockel / Ausleger in Richtung der Last → Hauptausleger hebt sich, um den Arbeitswinkel einzustellen → Knickausleger klappt ein oder öffnet sich, um die Hakenposition zu steuern → Teleskopteil fährt aus oder ein, um den erforderlichen Radius zu erreichen → Hubwinde hebt oder senkt die Last innerhalb der zugelassenen Lasttafel → Kran kehrt nach dem Betrieb in die definierte Stauposition zurück

Anwendungen

Arbeitsboote | Schlepper | Fischerei- und Aquakulturfahrzeuge | Bagger und Multicats | Forschungs- und Vermessungsschiffe | Fracht- und Versorgungsschiffe | Proviant- und Lagerhandling | Schlauch-/Ausrüstungshandling | Kompakte Deckhebestationen | Offshore-Service nur, wenn der Kran speziell für das Heben auf offener See konstruiert und zertifiziert ist

Zertifizierungen, SOLAS & Klassenüberlegungen

Für anwendbare SOLAS-Schiffe unterliegen Hebezeuge an Bord der SOLAS-Verordnung II-1/3-13, in Kraft ab dem 1. Januar 2026, zusammen mit den zugehörigen Richtlinien für Hebezeuge in MSC.1/Circ.1663. Der anwendbare Konstruktions- und Zertifizierungsstandard hängt vom beabsichtigten Verwendungszweck des Krans, der Schiffsklasse, den Flaggenanforderungen und davon ab, ob die Aufgabe schiffsseitig oder offshore ist.

Klassenfreigabe, Produktzertifizierung, Materialzertifikate, Fertigungsinspektion, Lastprüfung, gründliche Untersuchung und Inbetriebnahme können gemäß dem vereinbarten Projektumfang arrangiert werden und unterliegen dem Genehmigungsverfahren der ausgewählten Klassifizierungsgesellschaft.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis — verfügbar nach Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassenfreigabe.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Warum ist ein Knick-Teleskopkran für begrenzte Deckflächen geeignet?

A1: Das Knickgelenk hilft, den Stauaufbau zu verkürzen und die Hakenposition in der Nähe zu verbessern, während der Teleskopteil bei Bedarf zusätzliche Reichweite bietet. Die endgültige Eignung hängt immer noch von den tatsächlichen Faltmaßen, dem Heckschwenkbereich, der Sockelfläche, der Hakenstauung und der Zeichnung der Schiffsfreiheit ab.

F2: Können die Werte von 10–100 kN als konstante ZUL über den gesamten angegebenen Ausreichweitenbereich verwendet werden?

A2: Nicht allein aus der gelieferten Zusammenfassungstabelle. Die Krankapazität muss auf der zugelassenen Lasttafel in Bezug auf den Arbeitsradius, die Auslegerkonfiguration, den Schiffs zustand und jeden eingeschränkten Schwenksektor bestätigt werden. Die Website sollte keine konstante ZUL angeben, es sei denn, die zugelassene Krankonstruktion bestätigt dies.

F3: Kann dieser Kran für Offshore-Heben oder Personenheben geliefert werden?

A3: Nur wenn diese Aufgaben im Anfrage stadium definiert sind und der Kran gemäß den geltenden Offshore- oder Personenhebeanforderungen konstruiert, ausgestattet, geprüft und zertifiziert ist. Eine Standard-Schiffskonfiguration sollte nicht standardmäßig als Offshore-Kran dargestellt werden.

Zeichnung eines hydraulischen Vollknick-Teleskopauslegerkrans für Schiffsdeckausrüstung mit begrenzter Deckfläche