0,5–10T explosionsgeschützter maritimer Elektroschienenkran | Hebezeug für Pumpen- und Maschinenraum-Monorail

0,5–10T explosionsgeschützter maritimer elektrischer Laufkran | Laufkatzen-Flaschenzug für Pumpen- und Maschinenraum-Monorail

Produktübersicht

Dieser maritime elektrische Laufkran von 0,5–10T ist ein schienengeführtes Hebezeug an Bord von Schiffen für Wartungs- und Ausrüstungsarbeiten in Pumpenräumen, Maschinenräumen, Maschinenräumen und Flugzeughangars. Im Gegensatz zu einem Schwenkkran dreht sich der Flaschenzug und die Laufkatze entlang eines einzelnen Trägers oder einer Monorail-Strecke, wodurch Komponenten wie Pumpen, Ventile, Motoren, Maschinenteile und Serviceausrüstungen entlang einer definierten Überkopfroute angehoben und transportiert werden können.

Für den Einsatz in Pumpenräumen von Tankern kann die elektrische Version für explosionsgefährdete Bereiche konfiguriert werden, aber „explosionsgeschützt“ ist keine generische Eigenschaft des gesamten Krans. Das erforderliche Ex-Schutzkonzept muss aus der Gefahrenbereichsklassifizierung des Schiffes, der Gasgruppe, der Temperaturklasse, der Umgebungstemperatur und den Klassen-/Flaggenanforderungen ausgewählt werden. Für den normalen Einsatz in Maschinenräumen oder Hangars kann eine Standard-Marine-Elektro- oder manuelle Konfiguration geeigneter sein. Die endgültige Schienenanordnung, Hubhöhe, strukturelle Unterstützung, Steuerung und der Zertifizierungsumfang sind projektspezifisch.

Schnelle Spezifikationen

• Tragfähigkeit (SWL) Bereich: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → wählen Sie entsprechend der schwersten gewarteten Komponente, Hebeaccessoires und dem genehmigten Hebeplan.

• Fahrweg: Quelldaten geben 2–18 m für 0,5 t und 2–30 m für 1–10 t an → behandelt als Schienenarbeitsbereich / Fahrlänge vorbehaltlich der GA-Bestätigung, nicht als Auslegerreichweite eines Krans.

• Horizontale Fahrgeschwindigkeit: 6 m/min → kontrollierter Transport von aufgehängten Maschinen entlang des Trägers.

• Hubgeschwindigkeit: 8 m/min → Referenzhubgeschwindigkeit für die gelieferten elektrischen Konfigurationen.

• Stromversorgung: AC 380 V 50 Hz / AC 415 V 50 Hz / AC 440 V 60 Hz, 3-phasig → endgültige Spannung, Frequenz und Steuerspannung müssen vor der Auswahl des Motors und der Ex-Ausrüstung festgelegt werden.

• Minimaler Schienenkurvenradius: 1,0–3,0 m je nach SWL → wichtig für gekrümmte Monorail-Layouts, Radstand der Laufkatze und Koordination mit der Schiffsstruktur.

• Umgebungstemperatur: -20 °C bis +50 °C im Lieferumfang enthalten → endgültige Auslegungstemperatur und Ex-Ausrüstungstemperaturbereich müssen der Projektspezifikation folgen.

• Korrosionsschutz: abrasive Strahlreinigung nach Sa 2½ mit einem dreilagigen Epoxidbeschichtungssystem als Projektreferenz → endgültiges Beschichtungssystem und Trockenschichtdicke müssen bestätigt werden.

Haupttechnische Parameter

Hauptleistungsdaten aus der gelieferten Produkttabelle. Endgültige Werte unterliegen der genehmigten GA, dem Motorenplan und der Schienenzichnung.

Anforderungen an explosionsgefährdete Bereiche und Explosionsschutz

• Die Installation in Pumpenräumen eines Tankers kann Anforderungen an explosionsgefährdete Bereiche beinhalten. Das Projekt muss die klassifizierte Zone/den klassifizierten Ort und die geltende elektrische Spezifikation des Schiffes angeben, bevor der elektrische Laufkran konfiguriert wird.

• Die erforderliche Ex-Kennzeichnung kann nicht angenommen werden. Gasgruppe, Temperaturklasse, Geräteschutzgrad / Schutzart, Umgebungstemperaturbereich und Zertifizierungssystem müssen vom Projekt oder der genehmigten elektrischen Dokumentation definiert werden.

• Das komplette elektrische Paket – nicht nur der Hubmotor – sollte auf seine Eignung im spezifizierten explosionsgefährdeten Bereich geprüft werden, einschließlich Fahrermotor, Hubmotor, Bremsen, Steuerschrank, Hängetaster oder Fernsteuerung, Endschaltern, Anschlusskästen, Kabeleinführungen und -verschraubungen, wo zutreffend.

• IEC 60092-502 ist eine relevante Referenz für elektrische Installationen auf Tankern, während die IEC 60079-Reihe Geräte für explosionsgefährdete Atmosphären abdeckt. Die genauen geltenden Ausgaben und Klasseninterpretationen sollten dem Schiffsvertrag und den Anforderungen der anerkannten Organisation folgen.

• Eine manuelle Laufkatze / ein manueller Flaschenzug kann einige elektrische Antriebsausrüstungen eliminieren, aber er beseitigt nicht automatisch alle Überlegungen zu explosionsgefährdeten Bereichen oder Zündquellen. Die endgültige Eignung bleibt projektspezifisch.

• Maschinenräume und Hangars sollten nicht automatisch als explosionsgefährdete Bereiche bezeichnet werden. Standard-Marine-Elektrogeräte können geeignet sein, es sei denn, die Bereichsklassifizierung des Schiffes erfordert eine Ex-Konfiguration.

Schnittstelle Schiene, Flaschenzug & Schiffsstruktur

• Die Monorail / Ein-Träger-Schiene leitet Radlasten von der Laufkatze, der angehobenen Last und dem Eigengewicht der Ausrüstung in die Schiffsstruktur ab; Querschnitt des Trägers, Abstand der Aufhänger/Stützen und lokale Verstärkungen müssen daher vom Schiffbauer oder Konstruktionsbüro geprüft werden.

• Bei gekrümmten Schienen muss der angegebene minimale Schienenkurvenradius mit dem Radstand der Laufkatze, der Spurkranzgeometrie, der Antriebsanordnung und der Kabel-/Schleppleitungskabelführung koordiniert werden.

• Die erforderliche Hubhöhe, Hakenannäherung, Kopffreiheit und Endabstände sollten anhand der Maschinenentfernungsroute und nicht nur anhand der SWL bestätigt werden.

• Fahrweg-Endanschläge und strukturelle Anschlagvorrichtungen sollten auf der genehmigten Schienenzichnung dargestellt werden. Ihr endgültiges Design muss mit der Laufkatzenkonfiguration und der Schnittstelle zur Schiffsstruktur übereinstimmen.

• Wenn der Kran für den Betrieb auf See bestimmt ist, müssen der Betriebszustand, die Schiffsbewegungen, die Krängungs-/Trimmkriterien und jede erforderliche Sicherungs- oder Parkanordnung in der Konstruktionsgrundlage angegeben werden.

• Die Liefergrenze sollte klar angeben, ob der Schienenträger, die Trägerstützen, die Schiffsstrukturfundamente, die elektrische Zuleitung/Schleppleitung und die Installationsbefestigungen enthalten sind oder vom Schiffbauer geliefert werden.

Sicherheits- & Steuerkonfiguration

• Das Hebesystem sollte mit einer geeigneten Hubbremse und einer kontrollierten Stoppfunktion für die ausgewählte SWL und Beanspruchung spezifiziert werden. Das genaue Bremsdesign und die Redundanz müssen durch die genehmigte Konstruktion bestätigt werden.

• Obere/untere Hubbegrenzung, Endwegbegrenzung der Laufkatze, Not-Aus und Überlastschutz sollten im Projekt-Sicherheits-/Steuerumfang definiert und gegebenenfalls bei der Inbetriebnahme verifiziert werden.

• Bei angetriebenen Einheiten sollten elektrischer Schutz, Steuerspannung, Kabelverlegung, Hängetaster- oder Fernsteuerungsanordnung und Trennpunkte mit dem elektrischen System des Schiffes koordiniert werden.

• Haken, Drahtseil oder Lastkette, Rollen, Trommel, Laufkatzenräder und andere tragende Komponenten müssen als Teil des genehmigten Hebezeugs ausgewählt werden, nicht unabhängig von der Nenn-SWL.

• Der Kran sollte nach Genehmigung und Prüfung eine dauerhafte SWL-Identifikation und die erforderlichen Gerätebeschriftungen tragen. Elektrische Komponenten für explosionsgefährdete Bereiche benötigen, wo zutreffend, ihre eigenen genehmigten Ex-Kennzeichnungen.

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Anwendung bestätigen: Pumpenraum für Ladungstanker, Maschinenraum, Maschinenraum, Werkstatt oder Schiffshangar; geben Sie an, ob der Standort ein klassifizierter explosionsgefährdeter Bereich ist.

Schritt 2: Erforderliche SWL, schwerstes angehobenes Teil, Hubhöhe, Hakenannäherung, Schienenarbeitslänge und ob die Schiene Kurven aufweist, bestätigen; GA- oder Maschinenentfernungsroute bereitstellen, falls verfügbar.

Schritt 3: Schienendaten bestätigen: Träger-/Schienenprofil, minimaler Kurvenradius, Stützabstand, verfügbare Kopffreiheit, Endabstände, Schnittstelle zur Schiffsstruktur und ob die Schiene im Lieferumfang des Lieferanten oder des Schiffbauers liegt.

Schritt 4: Für elektrische Einheiten Stromversorgung, Steuerspannung, Betriebsmodus und die vollständige Anforderung an explosionsgefährdete Bereiche bestätigen: Zone/Ort, Gasgruppe, Temperaturklasse, Ex-Schutz / EPL und erforderliches Zertifizierungssystem.

Schritt 5: Betriebsumgebung und Beanspruchung bestätigen: nur Hafen oder Betrieb auf See, Umgebungstemperatur, Korrosions-/Beschichtungssystem, erwartete Hubfrequenz und eventuelle projektspezifische Krängungs-/Trimmkriterien.

Schritt 6: Klassifizierungsgesellschaft / Flaggenanforderung, SOLAS-Hebegeräteumfang, erforderliche Konstruktionsgenehmigung, Inspektion, Belastungsprüfung, Dokumentation, Menge, Bestimmungsort und Lieferzeitplan bestätigen.

Struktur

Ein-Träger- / Monorail-Schiene | Laufende Laufkatze | Elektrischer oder manueller Flaschenzug | Haken und Hebezeug | Fahrantrieb | Hubantrieb und Bremse | Elektrische Steuerung / Hängetaster, falls zutreffend | Endschalter und Endanschläge | Schiffsstrukturstützen / Aufhänger

Technische & Qualitätsvorteile

• Schienengeführte Hebezeuge halten den Hakenweg auf der geplanten Wartungsroute ausgerichtet, was nützlich ist, wenn Maschinen durch enge Maschinenraum- oder Pumpenraumräume entfernt werden müssen.

• Mehrere SWL-Optionen von 0,5 bis 10 t ermöglichen die Anpassung des Systems an verschiedene Maschinenwartungsaufgaben, ohne es als Allzweck-Deckkran darzustellen.

• Die aufgeführten gekrümmten Schienenradien bieten einen nützlichen Ausgangspunkt für nicht gerade Maschinenrouten, die tatsächliche Kompatibilität muss jedoch mit der ausgewählten Laufkatze und dem Schienenprofil verifiziert werden.

• Die Trennung der Fahr- und Hubantriebsfunktionen ermöglicht die Anpassung von Motorleistungen, Bremsen und Steuerungen an die erforderliche SWL, Geschwindigkeit und die elektrische Versorgung des Schiffes.

• Bei Projekten für explosionsgefährdete Bereiche reduziert die Behandlung des Ex-Pakets als vollständiges System das Risiko, einen Ex-Motor zu spezifizieren und andere elektrische Komponenten für den klassifizierten Ort ungeeignet zu lassen.

• Oberflächenvorbereitung nach Sa 2½ vor einem projektspezifischen Epoxidbeschichtungssystem bietet eine solide Grundlage für den Korrosionsschutz in maritimen Maschinenräumen; der endgültige Beschichtungsaufbau und die DFT sollten der Schiffsfarbspezifikation folgen.

Benutzerdefinierte Attribute

Produkttyp: Maritimer schienengeführter Laufkran / Monorail-Flaschenzug → für interne Schiffsmaschinen und Wartungshandhabung.

SWL-Bereich: 0,5–10 t → sechs Referenzkapazitäten in der gelieferten Leistungstabelle.

Antrieb: Elektrisch oder manuell → elektrische Konfiguration kann für Standard-Marine- oder explosionsgefährdete Bereiche gemäß Spezifikation ausgewählt werden.

Fahranordnung: Ein-Träger- / Monorail-Schiene → gerade oder gekrümmte Route vorbehaltlich der genehmigten Schienengeometrie.

Referenzgeschwindigkeiten: 6 m/min Fahr- und 8 m/min Hub → Daten der elektrischen Version aus der gelieferten Tabelle.

Stromversorgung: 380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, 3-phasig → Projektspannung muss vor Motorauswahl bestätigt werden.

Umgebungsbereich: -20 °C bis +50 °C Referenz → endgültige Ausrüstungs- und Ex-Zertifizierungsbereich muss den Projektanforderungen entsprechen.

Oberflächenschutz: Sa 2½ Strahlreinigung + dreilagige Epoxidbeschichtung Referenz → endgültiges Lacksystem und DFT müssen bestätigt werden.

Explosionsschutz: Projektspezifisch → explosionsgefährdeter Bereich, Gasgruppe, Temperaturklasse und Ex-Kennzeichnung können nicht angenommen werden.

Zertifizierung: Verfügbar gemäß Projektanforderung → Umfang der Konstruktionsgenehmigung, Inspektion, Prüfung und Dokumentation muss vor der Bestellung vereinbart werden.

Funktionsweise

Flaschenzug hebt die Wartungslast vertikal → Laufende Laufkatze bewegt die angehobene Last entlang des einzelnen Trägers / der Monorail → Gekrümmte Schienenabschnitte werden innerhalb des genehmigten Mindestradius befahren, wo vorhanden → Last wird am Wartungs- oder Entnahmeort positioniert → Bremse und Steuerung halten / stoppen das Hebezeug → Laufkatze wird nach Gebrauch nach Bedarf geparkt und gesichert

Anwendungen

Pumpenräume von Tankern mit genehmigter Ex-Konfiguration | Maschinenräume | Maschinenräume | Marine-Werkstätten | Schiffshangar | Ausrüstungs-Wartungsrouten | Pumpen-/Motor-/Ventilhandling | Neubau- und Nachrüstungs-Hebesysteme an Bord

Regulierung, Prüfung & Zertifizierung

Für SOLAS-Schiffe gilt die SOLAS-Regel II-1/3-13 für Hebezeuge an Bord seit dem 1. Januar 2026. Für Hebezeuge, die an oder nach diesem Datum installiert werden, verlangt die Regel die Konstruktion, den Bau und die Installation gemäß einer anerkannten Klassifizierungsgesellschaft oder einem gleichwertigen, von der Verwaltung akzeptierten Standard, gefolgt von einer Belastungsprüfung und einer gründlichen Untersuchung vor der ersten Verwendung und einer dauerhaften SWL-Kennzeichnung. Die Flaggenverwaltung bestimmt den Umfang der Anwendung für Hebezeuge unter 1.000 kg; dies ist für das 0,5-t-Modell relevant.

Der Umfang von Klasse und Statut muss vor der Angebotserstellung bestätigt werden, da Konstruktionsgenehmigung, Fertigungsinspektion, Produktzertifizierung, Belastungsprüfung, gründliche Untersuchung und das Register der Hebezeuge des Schiffes separate Liefergegenstände sein können. DNV-ST-0377 ist ein anerkannter Standard für Hebezeuge an Bord, der für Geräte wie Maschinenraumkrane verwendet wird; für andere Gesellschaften können gleichwertige Klassenregeln gelten.

Für diese Produktreihe referenzierte Zertifizierungsoptionen: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfbescheinigung. Die Verfügbarkeit unterliegt den Projektanforderungen, der Klassenanwendbarkeit, der genehmigten Konstruktion und dem vereinbarten Inspektions-/Testumfang; Zertifikate werden nicht von allen Gesellschaften gleichzeitig geliefert.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Was macht einen Pumpenraum-Laufkran „explosionsgeschützt“?

A1: Die Bezeichnung hängt von der genehmigten Konfiguration für explosionsgefährdete Bereiche ab, nicht nur vom Kranamen. Das Projekt muss den explosionsgefährdeten Ort, die Gasgruppe, die Temperaturklasse und den erforderlichen Ex-Schutz / EPL definieren. Motoren, Bremsen, Steuerungen, Gehäuse, Kabelverschraubungen und andere elektrische Komponenten müssen dann für diese Anforderung ausgewählt und zertifiziert werden, wo zutreffend.

F2: Ist der Wert von 2–30 m die Ausladung eines Krans?

A2: Er sollte nicht als Auslegerreichweite eines Krans behandelt werden. Die Quelltabelle nennt ihn „Arbeitsradius“, aber dieses Produkt fährt auf einem einzelnen Träger / einer Monorail und listet separat einen Schienenradius auf. Die Werte von 2–18 m und 2–30 m werden daher als Arbeits-/Fahrbereich dargestellt, vorbehaltlich der Bestätigung aus der GA-Zeichnung.

F3: Welche Informationen werden für die Klassen- und Angebotserstellung benötigt?

A3: Geben Sie SWL, Schienenroute und Kurvenradius, Hubhöhe, Hakenannäherung, Träger-/Stützzeichnung, Stromversorgung, Betriebszustand, Klassifizierung für explosionsgefährdete Bereiche, falls zutreffend, Klassen-/Flaggenanforderung, Beschichtungssystem, Menge und Lieferziel an. Geben Sie für SOLAS-Schiffe an, ob die Einheit eine Neuinstallation ab dem 1. Januar 2026 ist, damit der erforderliche Umfang für Konstruktionsgenehmigung, Belastungsprüfung und Dokumentation festgelegt werden kann.

Zeichnung von Ein-Träger-Pumpenraum-Explosionsgeschützter-Elektrischer-Laufkran-Hangar-Kran-Schiffsdeck-Ausrüstung