2–5T Zwillingshaken-Monorail-Laufkran horizontal | Hafen- und Steuerbordhandling

2–5T Twin-Hook Horizontal Travelling Monorail Provision Crane | Port & Starboard Handling

Produktübersicht

Dieser horizontale Verfahrkran mit zwei Haken für Monorails ist eine Hebevorrichtung an Bord von Schiffen zum Umschlag von Proviant, Vorräten, Verbrauchsgütern, Werkzeugen und Ersatzteilen für Maschinen von der Backbord- oder Steuerbordseite. Der Kran verwendet keinen schwenkbaren Ausleger oder einen Portalkran. Ein sich beweglicher Krankenträger fährt horizontal entlang einer festen Querschiene und ermöglicht es dem ausgewählten Backbord- oder Steuerbord-Hebepunkt, von einer inneren Aufnahmeposition zu einer äußeren Arbeitsstellung etwa 3,5–5 m außerhalb der Schiffsseite zu wechseln.

Die Anordnung kombiniert horizontale Verfahrbewegung mit vertikalem Heben. Für die Backbord- und Steuerbordseite sind zwei unabhängige Hebeeinheiten vorgesehen, während der Verfahrmechanismus den Kran entlang der Querschiene positioniert. In der normalen Konfiguration wird jeweils nur ein Hebepunkt verwendet; gleichzeitiges Heben mit zwei Haken sollte nur zulässig sein, wenn es speziell konstruiert, verriegelt, belastbar und genehmigt ist. Diese Ausführung ist besonders geeignet, wenn ein kompakter Schiffskran beide Seiten bedienen muss, ohne den Schwenkradius und den Decksfußabdruck eines auf einem Sockel montierten Proviantkrans zu beanspruchen.

Schnelle Spezifikationen

• Krantyp: Horizontaler Verfahrkran mit zwei Haken für Monorails → feste Querschiene mit horizontaler Kranverfahrbewegung und unabhängigen Backbord-/Steuerbord-Hebepunkten.

• Tragfähigkeitsbereich (SWL): 2 / 3 / 4 / 5 t → Bewertung gilt für die aktive Hebeanordnung; gleichzeitiges kombiniertes Heben mit beiden Haken ist nicht vorgesehen.

• Horizontale Verfahrgeschwindigkeit: ca. 10 m/min → bewegt den Kran entlang der Querschiene zwischen Innen-, Backbord-Außen- und Steuerbord-Außenpositionen.

• Reichweite über Bord: 3,5–5 m → gemessen außerhalb der Schiffsseite gemäß genehmigter GA und Schienenanordnung, nicht als Schwenkradius.

• Hubgeschwindigkeit: 10–15 m/min → Endgeschwindigkeit, Umlenkung, Motorauswahl und Betriebsart folgen dem genehmigten Projektentwurf.

• Hakenweg / Hubhöhe: 15–40 m → ausgewählt nach Deckshöhe, Kai- oder Versorgungsboot-Niveau und Position der internen Aufnahme.

• Stromversorgungsoptionen: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph oder AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → Motordrehzahl und elektrische Ausrüstung müssen mit dem ausgewählten System übereinstimmen.

• Gelieferter Umgebungsbereich: -40 bis +50 °C → Tieftemperaturstahl, elektrische Komponenten, Drahtseil, Schmiermittel, Bremse und Beschichtungseignung müssen bestätigt werden.

Haupttechnische Parameter

*Die Nennleistung des Hubmotors bezieht sich auf eine aktive Hebeeinheit, sofern die genehmigte Elektroschaltpläne nichts anderes angeben. Die endgültige Motordrehzahl, Polzahl, Bremse, Betriebsart und Startmethode müssen mit der ausgewählten 50-Hz- oder 60-Hz-Stromversorgung übereinstimmen.

Stromversorgungsoptionen: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph

Horizontale Verfahrvorrichtung & Funktionsprinzip

Die feste Querschiene ist in die Schiffsstruktur integriert und trägt den horizontal verfahrbaren Krankenträger oder die Laufkatze. Rollen oder Fahrräder tragen die bewegliche Struktur, während ein elektrischer Fahrantrieb sie nach Backbord oder Steuerbord bewegt. Zahnstangenantrieb wird häufig bei vergleichbaren Monorail-Proviantkränen verwendet, aber der genaue Verfahrmechanismus, die Bremse, die Zahnstange, das Rad und die Lagerung müssen der genehmigten Projekt-GA und dem Klassendesign folgen.

Für jede Schiffsseite ist eine Hebeeinheit vorgesehen. Für den Backbord-Umschlag fährt der Kran horizontal nach Backbord, bis der Backbordhaken die genehmigte Über-Bord-Position erreicht; für den Steuerbord-Umschlag fährt er in die entgegengesetzte Richtung und der Steuerbordhaken bedient die Last. Nachdem die Last vertikal vom Kai, Ponton oder Versorgungsschiff abgehoben wurde, fährt der Kran nach innen und senkt die Last an der vorgesehenen Aufnahmeposition auf dem Deck ab. Die Verfahrbewegung ist daher die primäre Reichweitenbewegung; es gibt keinen Schwenkradius.

Backbord- & Steuerbord-Hebekonfiguration

• Unabhängige Hebepunkte: Backbord- und Steuerbordhaken sind an gegenüberliegenden Arbeitsseiten angeordnet und werden von separaten Hebevorrichtungen bedient.

• Normaler Betriebsmodus: Normalerweise ist jeweils ein Hebepunkt aktiv, mit elektrischer Verriegelung, wo in der genehmigten Steuerphilosophie vorgesehen.

• Keine automatische kombinierte Kapazität: Zwei Haken bedeuten nicht doppelte SWL. Tandem- oder synchronisiertes Heben mit zwei Haken liegt außerhalb der normalen Proviantkran-Betriebsart, es sei denn, es ist separat konstruiert und genehmigt.

• Vertikales Heben: Lasten sollten vertikal unter dem aktiven Haken gehoben werden; seitliches Ziehen, Schleppen oder Verwenden der Kranbewegung zum seitlichen Ziehen einer hängenden Last ist kein beabsichtigter Zustand.

• Heben + Verfahrbewegung: Gleichzeitiges Verfahren und Heben sollte nur dort ermöglicht werden, wo es die genehmigte Steuerlogik, Klassenvorschriften, Betriebsanleitung und Lastpfad zulassen.

• Freier Arbeitsbereich: Der Verfahrweg, der Über-Bord-Erweiterungsbereich und der Bereich unter dem beweglichen Träger müssen während des Betriebs frei gehalten werden.

Sicherheit & Steuerungssystem

• Hub-Endabschaltung oben → stoppt den aktiven Haken vor dem Überfahren der Kopfrolle oder der Trägerstruktur.

• Endschalter für Backbord- und Steuerbord-Verfahrbewegung → stoppen den verfahrbaren Träger an den genehmigten Endpositionen, bevor er die strukturelle Verfahrgrenze erreicht.

• Mechanische Endanschläge → bieten eine sekundäre physische Verfahrgrenze und müssen unabhängig von den elektrischen Endschaltern installiert, ausgerichtet und inspiziert werden.

• Normalerweise geschlossene ausfallsichere Bremsen an Hub- und Fahrantrieben → halten die Last oder den verfahrbaren Träger, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, und verhindern unkontrollierte Bewegungen.

• Überlastschutz → verhindert weiteres Heben, wenn die konfigurierte Überlastschwelle erreicht ist, während ein sicheres Absenken ermöglicht wird, vorbehaltlich des genehmigten Klassen- und Steuerungsentwurfs.

• Elektrische Verriegelung zwischen den beiden Hubantrieben → verhindert gleichzeitiges Heben mit zwei Haken im normalen Betriebsmodus.

• Not-Aus, Kurzschlussschutz und Motorüberlastschutz → integriert in das elektrische Steuerungssystem.

• Lokale Hänge- oder Fernbedienung per Knopfdruck → die Position des Bedieners sollte eine klare Sicht auf den aktiven Haken, die Last, die Schiffsseite, das Versorgungsschiff oder den Kai und den Verfahrweg ermöglichen.

• Optionale Projektfunktionen → Seilschlaffüberwachung, Funkfernsteuerung, Fahrwarnung, Flutlicht, Kollisionsschutz, Frequenzumrichtersteuerung und Tieftemperaturheizungen können bei Bedarf spezifiziert werden.

Schienenbahn, Schiffsstruktur & Installation

• Der feste Schienenbahnträger und seine Schiffsanschlüsse sind Teil des Lastpfades. Trägerquerschnitt, Zahnstangenflucht, Verbindungssäulen, Halterungen, Deckshausstruktur und umliegende Verstärkungen müssen im genehmigten Strukturdesign enthalten sein.

• Geradheit der Schienenbahn und Zahnstangensteigung über Verbindungen sind entscheidend für eine reibungslose Verfahrbewegung. Fehlausrichtung kann zu Überlastung der Rollen, Zahnradstößen, Motorüberstrom und vorzeitigem Verschleiß von Zahnstange oder Rädern führen.

• Mechanische Stopper müssen genau wie auf der genehmigten Zeichnung gezeigt montiert werden und so positioniert sein, dass der normale Verfahr-Endschalter vor dem direkten Kontakt mit dem Stopper anspricht.

• Wenn der Kran über Bord ragt, tragen der Verfahrmechanismus und die verbleibenden Stützrollen eine andere Lastverteilung. Die Festigkeit der Endposition und die Radreaktionen müssen daher in das klassifizierte Design einbezogen werden.

• Die Aufteilung des Umfangs zwischen Werft / Kranhersteller sollte vor der Angebotserstellung definiert werden: fester Schienenbahnträger, Stützpfeiler, lokale Fundamente, Kabelverlegung und Verstärkung können je nach Projekt im Umfang der Werft oder des Kranlieferanten liegen.

• Arbeitsneigung und Trimm müssen vom Schiffsdesigner oder der Klasse spezifiziert werden. Generische Werte aus einem anderen Kranprojekt dürfen nicht in das Datenblatt kopiert werden.

Elektrische Ausrüstung, Motor & Korrosionsschutz

• Elektrisches System: Marine-Dreiphasen-Wechselstromversorgung mit projektgewählter Spannung und Frequenz → Starter, Schütz, Schutz, Kabeltrommel, Steuertransformator, Heizungen und Motordaten müssen mit dem endgültigen Schiffssystem übereinstimmen.

• Motorgehäuse: IP56 / Isolationsklasse F wie geliefert → Umgebungsfeuchtigkeit, Decksexposition, Antibeschlag-Heizungen, Kabelverschraubungen und klassenbezogene Schutzmaßnahmen bestätigen.

• Motordrehzahl: Zu bestätigen für ausgewählte 50-Hz- oder 60-Hz-Versorgung → die ursprünglichen Werte von 1100–1140 U/min sollten nicht als universelle Nennleistung für alle aufgeführten Frequenzen verwendet werden.

• Oberflächenvorbereitung: Strahlreinigung nach Sa 2½ → verwenden Sie den projektspezifischen Vorbereitungsstandard und die Beschichtungsinspektionsverfahren.

• Beschichtung: Dreischicht-Epoxid-Marine-System als gelieferte Basis → Grundierung, Zwischenbeschichtung, Decklack, Farbe, Gesamtdicke (DFT), Streichgrundierung und Nachbesserungsverfahren bleiben projektspezifisch.

• Freiliegende bewegliche Teile: Drahtseil, Rollen, Zahnstange/Zahnrad, Räder, Bolzen, Bremsen und Lager erfordern eine kompatible Korrosionsschutzbehandlung und Schmierung, ohne die Bremsreibflächen zu kontaminieren.

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie den Krantyp: horizontaler Verfahrkran mit zwei Haken für Monorails, erforderliche SWL 2 / 3 / 4 / 5 t, und ob die SWL für den Backbord- und Steuerbordbetrieb identisch ist.

Schritt 2: Stellen Sie die Schiffs-GA bereit, die die Schiffsbreite, die Länge der festen Schiene, die erforderliche Backbord- und Steuerbord-Reichweite über Bord, die Deckshöhen, die Aufnahmepositionen der Haken, den Hakenweg, den Wartungszugang und nahegelegene Hindernisse zeigt.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Betriebsbedingungen: Arbeitsneigung und Trimm, Auslegungsumgebungstemperatur, Windgrenze, Hafen-/Seebetriebsbedingungen, Lastcharakteristiken, Betriebszyklus und ob eine gleichzeitige Hub- und Verfahrbewegung erforderlich ist.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Stromversorgung, die Steuerspannung, die Motorbetriebsart, Frequenzumrichter oder Direktstart, die IP-Schutzart, Heizungen, lokale Hänge-/Funksteuerung, Not-Aus, Endschalter, Überlastschutz und erforderliche Verriegelungen.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Stahlgüte, Anforderungen an Tieftemperaturmaterialien, Drahtseil- und Hakennorm, Beschichtungssystem, Gesamtdicke (DFT), Umfang der Schiene/Fundamente, Schweißen, zerstörungsfreie Prüfung (NDT), Inspektion und Klassifikationsgesellschaft.

Schritt 6: Geben Sie Menge, Werft, Rumpfnummer, Bestimmungsort, erforderliches Lieferdatum, SOLAS-/Klassenumfang, Zertifikatsanforderungen und genehmigte oder Referenzzeichnungen an, falls verfügbar.

Struktur

Feste Querschiene / Kastenprofil | Verfahrbarer Träger / Kranaufbau | Stützrollen | Fahrantrieb und Bremse | Zahnstangenantrieb, falls übernommen | Backbord-Hubwinde | Steuerbord-Hubwinde | Hakenblöcke und Drahtseile | Kabeltrommel / Schleppkabelanordnung | Elektrische Steuerbox | Hänge-/Fernbedienung | Endschalter | Mechanische Endanschläge | Wartungszugang

Benutzerdefinierte Attribute

• Krananordnung: Horizontaler Verfahrkran mit zwei Haken für Monorails → feste Querschiene bedient beide Schiffsseiten ohne Portalrahmen oder schwenkbaren Ausleger.

• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → gilt für einen aktiven Hebepunkt, es sei denn, die genehmigte Projektspezifikation gibt etwas anderes an.

• Backbord-/Steuerbord-Service: Zwei unabhängige Hebeeinheiten → jedes Ende bedient die entsprechende Über-Bord-Betriebsposition.

• Reichweite über Bord: 3,5–5 m → definiert vom Schiffsseite bis zur genehmigten vertikalen Hakenlinie bei voller Verfahrbewegung.

• Hakenweg: 15–40 m → ausgewählt aus Deckshöhe und Anforderung für die Handhabung von Versorgungsschiffen/Kais.

• Verfahrgeschwindigkeit: 10 m/min → Endbeschleunigung, Bremsweg, Bremsen und Frequenzumrichteranforderung hängen von der Schiffsanordnung und der Klasse ab.

• Hubgeschwindigkeit: 10–15 m/min → Endgeschwindigkeit und Motorbetriebsart folgen SWL, Umlenkung, Hakenweg und Betriebszyklus.

• Steuerphilosophie: Normalerweise ein Haken aktiv → elektrische Verriegelung verhindert unbeabsichtigtes gleichzeitiges Heben mit zwei Haken.

• Entwurfsbedingungen: Arbeitsneigung/Trimm/Wind/Umgebungstemperatur → zu bestätigen aus Schiffs- und Klassenspezifikation.

• Klassifizierung: Entwurfszulassung, Produktzertifizierung, Lastprüfung und Dokumentation gemäß Projekt-/Flagge-/Klassenanforderungen.

Funktionsweise

Backbord- oder Steuerbord-Hebeseite auswählen → Kran fährt horizontal entlang der Querschiene → Ausgewählter Haken erreicht die genehmigte Über-Bord-Position → Haken wird zum Kai, Ponton oder Versorgungsschiff abgesenkt → Proviant-/Ersatzlast wird angeschlossen und vertikal gehoben → Kran fährt nach innen → Last wird an der vorgesehenen Aufnahmeposition auf dem Deck abgesenkt → Kran kehrt zur vorgesehenen Lagerposition zurück

Anwendungen

Schiffsproviant und -vorräte | Lebensmittel und Verbrauchsgüter | Werkzeuge und verpackte Lieferungen | Maschinen- und Maschinenraum-Ersatzteile für den Bordtransfer | Massengutfrachter | Tanker | Containerschiffe | Stückgutfrachter | Neue Proviant-Handhabungssysteme | Ersatz für bestehende horizontale Verfahrkräne für Monorail-Proviant

Regulierung, Klassifizierung & Prüfung

Für anwendbare SOLAS-Schiffe sind Lager-/Proviantkräne gemäß SOLAS-Regel II-1/3-13, in Kraft ab dem 1. Januar 2026, als Bordhebeanlagen definiert. Neue Hebeanlagen, die ab diesem Datum installiert werden, müssen nach den Regeln einer von der zuständigen Behörde anerkannten Klassifikationsgesellschaft oder einem gleichwertigen anerkannten Standard konstruiert, gebaut und installiert werden und unterliegen Lastprüfungen, gründlichen Untersuchungen, SWL-Kennzeichnung, Betriebs-, Inspektions- und Wartungsanforderungen.

Der endgültige Zertifizierungsumfang sollte im Angebotstadium bestätigt werden. Die Klassenzulassung ist projektspezifisch und hängt vom Schiff, der Flaggenverwaltung, der Klassifikationsgesellschaft, den genehmigten Zeichnungen, der Material-/Schweißdokumentation, dem elektrischen System, den Sicherheitsvorrichtungen, der Fertigungsinspektion, der Installationsinspektion und der Lastprüfung ab.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfbescheinigung — verfügbar gemäß Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassenzulassung / des Inspektionsumfangs.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Warum hat dieser Kran zwei Haken, wenn normalerweise nur ein Haken gleichzeitig verwendet wird?

A1: Die beiden Hebeeinheiten sind für gegenüberliegende Schiffsseiten angeordnet. Der Kran fährt nach Backbord oder Steuerbord, damit der entsprechende Haken die erforderliche Über-Bord-Position erreicht. Sie sind nicht als synchronisiertes Zweipunkt-Hebesystem gedacht, und die SWL des Krans sollte durch gleichzeitige Verwendung beider Haken nicht verdoppelt werden.

F2: Warum wird dieses Produkt als Monorail-/horizontaler Verfahr-Proviantkran und nicht als Portalkran bezeichnet?

A2: Die primäre Hebestruktur bewegt sich horizontal entlang einer festen Querschiene. Sie hat keine Portale und keine verfahrbare Brücke, die normalerweise mit einem Portalkran verbunden sind, und sie schwenkt nicht um einen Sockel wie ein Auslegerkran. "Monorail-Proviantkran" ist daher die genauere Ausrüstungskategorie, während "horizontal verfahrbar" die Reichweitenbewegung klar beschreibt.

F3: Welche Informationen werden für ein Angebot und eine Designzulassung durch die Klassifikationsgesellschaft benötigt?

A3: Geben Sie SWL, Schiffs-GA, Schienen- und Fundamentanordnung, Backbord-/Steuerbord-Reichweite, Hakenweg, Stromversorgung, Neigung/Trimm, Wind- und Temperaturbedingungen, Betriebszyklus, Anforderungen an Stahl und Beschichtung, Umfang der Steuerung und Sicherheitseinrichtungen, Klassifikationsgesellschaft, Flagge, Zertifizierungsumfang und Lieferplan an.

Zeichnung von zwei Haken Balken Horizontal Portal Proviantkran Maschinenraum Ersatzteilkran Schiff Decksausrüstung