2–5T Zwillingshaken-Monorail-Laufkran horizontal | Hafen- und Steuerbordhandling

2–5T Doppelhaken-Horizontalfahr-Einschienenbahnkran | Handhabung an Backbord und Steuerbord

Produktübersicht

Dieser horizontal verfahrbare Einschienen-Bereitstellungskran mit zwei Haken ist ein Hebegerät an Bord für den Transport von Proviant, Vorräten, Verbrauchsgütern, Werkzeugen und Maschinenersatzteilen von der Backbord- oder Steuerbordseite aus. Der Kran verwendet weder einen Schwenkausleger noch ein Portalportal. Ein beweglicher Kranträger bewegt sich horizontal entlang einer festen Querbahn und ermöglicht so die Bewegung des ausgewählten Backbord- oder Steuerbord-Hebepunkts von einer innenbordseitigen Empfangsposition in eine überbordseitige Arbeitsposition etwa 3,5–5 m hinter der Schiffsseite.

Die Anordnung kombiniert horizontales Fahren mit vertikalem Heben. Für die Backbord- und Steuerbordseite sind zwei unabhängige Hubwerke vorgesehen, während der Fahrmechanismus den Kran entlang der Querbahn positioniert. In der Normalkonfiguration wird jeweils ein Hebepunkt verwendet; Das gleichzeitige Heben mit zwei Haken sollte nur dann zulässig sein, wenn es speziell konstruiert, verriegelt, tragfähig und zugelassen ist. Diese Anordnung eignet sich besonders dort, wo ein kompakter Bordkran beide Seiten bedienen muss, ohne den Schwenkradius und die Deckfläche eines auf einem Sockel montierten Bereitstellungskrans.

Kurzspezifikationen

• Krantyp: Horizontal verfahrbarer Einschienenbahn-Bereitstellungskran mit zwei Haken → feste Querbahn mit horizontaler Kranfahrt und unabhängigen Backbord-/Steuerbord-Hebepunkten.
• SWL-Bereich: 2 / 3 / 4 / 5 t → Bewertung gilt für die aktive Hebeanordnung; Ein gleichzeitiges kombiniertes Heben mit beiden Haken wird nicht vorausgesetzt.
• Horizontale Fahrgeschwindigkeit: ca. 10 m/min → bewegt den Kran entlang der Querbahn zwischen Innenbord-, Backbord-über-Bord- und Steuerbord-über-Bord-Position.
• Reichweite über Bord: 3,5–5 m → gemessen über die Schiffsseite hinaus entsprechend der genehmigten GA und Landebahnanordnung, nicht als Schwenkradius.
• Hubgeschwindigkeit: 10–15 m/min → Endgeschwindigkeit, Einscherung, Motorauswahl und Nennleistung richten sich nach dem genehmigten Projektentwurf.
• Hub-/Hubhöhe des Hakens: 15–40 m → je nach Deckshöhe, Kai- oder Versorgungsbootniveau und Empfangsposition an Bord ausgewählt.
• Stromversorgungsoptionen: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph oder AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → Motorgeschwindigkeit und elektrische Ausrüstung müssen zum gewählten System passen.
• Auslegungsumgebungsbereich geliefert: -40 bis +50 °C → Eignung von kaltzähem Stahl, elektrischen Komponenten, Drahtseil, Schmiermittel, Bremse und Beschichtung muss bestätigt werden.

Wichtigste technische Parameter

Anordnung und Funktionsprinzip der horizontalen Bewegung

Die feste Querbahn ist in die Schiffsstruktur integriert und trägt den horizontal beweglichen Kranträger oder -wagen. Rollen oder Laufräder tragen die bewegliche Struktur, während ein elektrischer Fahrantrieb sie nach Backbord oder Steuerbord bewegt. Bei vergleichbaren Einschienenbahn-Bereitstellungskränen wird üblicherweise eine Zahnstangenbewegung verwendet, der genaue Fahrmechanismus, die Bremse, die Zahnstange, das Rad und die Stützanordnung müssen jedoch der genehmigten Projekt-GA und dem Klassendesign entsprechen.

Für jede Schiffsseite ist eine Hebeanlage vorgesehen. Beim Umschlag an Backbord fährt der Kran horizontal in Richtung Backbord, bis der Backbordhaken die genehmigte Überbordposition erreicht; Beim Steuerbordhandling fährt er in die entgegengesetzte Richtung und der Steuerbordhaken übernimmt die Last. Nachdem die Last vertikal vom Kai, Lastkahn oder Versorgungsschiff hochgehoben wurde, fährt der Kran nach innen und senkt die Last an der vorgesehenen Empfangsposition an Deck ab. Die Fahrbewegung ist daher die primäre Reichweitenbewegung; es gibt keinen Schwenkradius.

Hebeanordnung an Backbord und Steuerbord

• Unabhängige Hebepunkte: Backbord- und Steuerbordhaken sind auf gegenüberliegenden Arbeitsseiten angeordnet und werden von separaten Hebemechanismen bedient.
• Normaler Betriebsmodus: Normalerweise sollte jeweils ein Hebepunkt aktiv sein, mit elektrischer Verriegelung, sofern dies in der genehmigten Steuerungsphilosophie vorgesehen ist.
• Keine automatische kombinierte Kapazität: Zwei Haken bedeuten nicht die doppelte Tragfähigkeit. Tandem- oder synchronisiertes Heben mit zwei Haken fällt nicht in den normalen Aufgabenbereich eines Bereitstellungskrans, es sei denn, dies ist gesondert konzipiert und genehmigt.
• Vertikales Heben: Lasten sollten vertikal unterhalb des aktiven Hakens gehoben werden; Seitliches Ziehen, Ziehen oder seitliches Ziehen einer schwebenden Last mittels Kranfahrt ist nicht vorgesehen.
• Hebe- und Fahrbewegung: Das gleichzeitige Fahren und Heben sollte nur dann aktiviert werden, wenn dies durch die genehmigte Steuerlogik, die Klassenregeln, die Bedienungsanleitung und den Lastpfad zulässig ist.
• Freier Arbeitsbereich: Der Fahrweg, der Überbordausfahrbereich und der Bereich unter dem beweglichen Balken sollten während des Betriebs freigehalten werden.

Sicherheits- und Kontrollsystem

• Hebe-Obergrenzenschutz → stoppt den aktiven Haken, bevor er in die Hauptrolle oder Trägerstruktur überfährt.
• Backbord- und Steuerbord-Fahrwegbegrenzungsschalter → Stoppen Sie den Fahrbalken an den zugelassenen Endpositionen, bevor er die strukturelle Fahrbegrenzung erreicht.
• Mechanische Endanschläge → stellen eine sekundäre physische Bewegungsbegrenzung dar und müssen unabhängig von den elektrischen Endschaltern installiert, ausgerichtet und überprüft werden.
• Normalerweise geschlossene, ausfallsichere Bremsen an Hub- und Fahrantrieben → halten die Last oder den Fahrbalken, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, und verhindern unkontrollierte Bewegungen.
• Überlastschutz → verhindert ein weiteres Anheben bei Erreichen der konfigurierten Überlastschwelle und ermöglicht gleichzeitig ein sicheres Absenken, vorbehaltlich der zugelassenen Klasse und des Steuerungsdesigns.
• Elektrische Verriegelung zwischen den beiden Hubantrieben → verhindert das gleichzeitige Heben von zwei Haken im normalen Betriebsmodus.
• Not-Aus, Kurzschlussschutz und Motorüberlastschutz → integriert in die elektrische Steuerung.
• Lokale Fernbedienung oder Fernsteuerung per Druckknopf → Der Bedienerplatz sollte eine klare Sicht auf den aktiven Haken, die Last, die Schiffsseite, das Versorgungsboot oder den Kai sowie den Fahrweg bieten.
• Optionale Projektfunktionen → Schlaffseilüberwachung, drahtlose Fernbedienung, Reisewarnung, Flutlicht, Antikollisionserkennung, VFD-Steuerung und Niedertemperaturheizungen können bei Bedarf spezifiziert werden.

Start- und Landebahn, Schiffsstruktur und Installation

• Der feste Landebahnträger und seine Schiffsanschlüsse sind Teil des Hublastpfades. Der Balkenabschnitt, die Ausrichtung des Gestells, die Verbindungspfeiler, die Halterungen, die Deckshausstruktur und die umgebende Bewehrung müssen in den genehmigten Tragwerksentwurf einbezogen werden.
• Die Geradheit der Landebahn und die Zahnstangenneigung durch die Gelenke sind für eine reibungslose Fahrt von entscheidender Bedeutung. Eine Fehlausrichtung kann zu Rollenüberlastung, Ritzelstoß, Motorüberstrom und vorzeitigem Zahnstangen- oder Radverschleiß führen.
• Mechanische Stopper müssen genau wie in der genehmigten Zeichnung gezeigt montiert und so positioniert werden, dass der normale Hubendschalter vor dem harten Kontakt mit dem Stopper aktiviert wird.
• Wenn der Kran über Bord ragt, tragen das Fahrwerk und die verbleibenden Stützrollen eine andere Lastverteilung. Endlagenfestigkeit und Radreaktionen müssen daher in die klassenzugelassene Auslegung einbezogen werden.
• Die Aufteilung des Umfangs zwischen Werft und Kranhersteller sollte vor dem Angebot festgelegt werden: Feste Laufbahnträger, Stützsäulen, lokales Fundament, Kabelführung und Verstärkung können je nach Projekt zum Umfang der Werft oder des Kranlieferanten gehören.
• Arbeitskrängung und -trimm müssen vom Schiffskonstrukteur oder der Schiffsklasse festgelegt werden. Generische Werte aus einem anderen Kranprojekt dürfen nicht in das Datenblatt kopiert werden.

Elektro-, Motor- und Korrosionsschutz

• Elektrisches System: Dreiphasige Marine-Wechselstromversorgung mit vom Projekt ausgewählter Spannung und Frequenz → Anlasser, Schütz, Schutz, Kabeltrommel, Steuertransformator, Heizungen und Motordaten müssen mit dem endgültigen Schiffssystem übereinstimmen.
• Motorgehäuse: IP56 / Isolationsklasse F wie geliefert → Umgebungstemperatur, Decklage, Antikondensationsheizungen, Kabelverschraubungen und klassenerforderliche Schutzmaßnahmen überprüfen.
• Motorgeschwindigkeit: Muss für die ausgewählte 50-Hz- oder 60-Hz-Versorgung bestätigt werden → Die ursprünglichen Werte von 1100–1140 U/min sollten nicht als einheitlicher Nennwert für alle aufgeführten Frequenzen verwendet werden.
• Oberflächenvorbereitung: Strahlreinigung bis Sa 2½ → Verwenden Sie den projektspezifischen Vorbereitungsstandard und das Verfahren zur Beschichtungsinspektion.
• Beschichtung: Dreischichtiges Marinesystem auf Epoxidbasis als gelieferte Basis → Grundierung, Zwischenschicht, Deckschicht, Farbe, Gesamtschichtdicke, Streifenschicht und Ausbesserungsverfahren bleiben projektspezifisch.
• Freiliegende bewegliche Teile: Drahtseile, Seilscheiben, Zahnstange/Ritzel, Rollen, Stifte, Bremsen und Lager erfordern einen geeigneten Korrosionsschutz und eine Schmierung, ohne die Bremsreibflächen zu verunreinigen.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1:Bestätigen Sie den Krantyp: Doppelhaken-Quereinschienenbahn-Bereitstellungskran, erforderliche Traglast 2 / 3 / 4 / 5 t und ob die Traglast für Backbord- und Steuerbordbetrieb identisch ist.

Schritt 2:Geben Sie die Schiffs-GA an, aus der die Schiffsbreite, die feste Landebahnlänge, die erforderliche Backbord- und Steuerbord-Überbordreichweite, Deckshöhen, Hakenaufnahmepositionen, Hakenweg, Wartungszugang und Hindernisse in der Nähe hervorgehen.

Schritt 3:Bestätigen Sie die Betriebsbedingungen: Arbeitskrängung und Trimmung, vorgesehene Umgebungstemperatur, Windgrenze, Hafen-/Seebetriebsbedingungen, Lasteigenschaften, Arbeitszyklus und ob eine gleichzeitige Hub- und Fahrbewegung erforderlich ist.

Schritt 4:Bestätigen Sie Stromversorgung, Steuerspannung, Motorleistung, VFD oder Direktstart, IP-Schutzart, Heizungen, lokale Hänge-/Funksteuerung, Not-Aus, Endschalter, Überlastschutz und erforderliche Verriegelungen.

Schritt 5:Bestätigen Sie die Stahlsorte, die Materialanforderungen für niedrige Temperaturen, den Drahtseil- und Hakenstandard, das Beschichtungssystem, die Gesamt-DFT, den Umfang der Landebahn/des Fundaments, das Schweißen, die zerstörungsfreie Prüfung, die Inspektion und die Klassengesellschaft.

Schritt 6:Geben Sie Menge, Werft, Rumpfnummer, Bestimmungsort, erforderliches Lieferdatum, SOLAS-/Klassenumfang, Zertifikatsanforderungen und genehmigte oder Referenzzeichnungen an, falls verfügbar.

Struktur

Feste Querlandebahn/Kastenträger | Laufbalken / Kranaufbau | Stützrollen | Fahrantrieb und Bremse | Zahnstangenantrieb wurde eingesetzt | Hafenwinde | Steuerbord-Hebewinde | Hakenblöcke und Drahtseile | Kabeltrommel-/Girlanden-Anordnung | Elektrischer Steuerkasten | Anhänger / Fernbedienung | Endschalter | Mechanische Endanschläge | Wartungszugang

Benutzerdefinierte Attribute

• Krananordnung: Horizontal verfahrbare Einschienenbahn mit zwei Haken → feste Querbahn bedient beide Schiffsseiten ohne Portalportal oder Schwenkausleger.
• Tragfähigkeit: 2 / 3 / 4 / 5 t → gilt für einen aktiven Hebepunkt, sofern in der genehmigten Projektspezifikation nichts anderes angegeben ist.
• Backbord-/Steuerbord-Service: Zwei unabhängige Hebeeinheiten → jedes Ende bedient die entsprechende Überbord-Betriebsposition.
• Überbordreichweite: 3,5–5 m → definiert von der Schiffsseite bis zur genehmigten vertikalen Hakenlinie bei vollem Hub.
• Hakenweg: 15–40 m → wird anhand der Deckshöhe und der Anforderungen an die Handhabung des Versorgungsboots/Kais ausgewählt.
• Fahrgeschwindigkeit: 10 m/min → Endbeschleunigung, Bremsweg, Bremsen und VFD-Anforderungen hängen von der Schiffsanordnung und -klasse ab.
• Hubgeschwindigkeit: 10–15 m/min → Endgeschwindigkeit und Motorleistung richten sich nach Traglast, Einscherung, Hakenweg und Betriebszyklus.
• Steuerungsphilosophie: Es ist immer nur ein Haken aktiv → die elektrische Verriegelung verhindert ein unbeabsichtigtes gleichzeitiges Heben mit zwei Hubwerken.
• Konstruktionszustand: Arbeitskrängung / Trimmung / Wind / Umgebungstemperatur → anhand der Schiffsspezifikation und der Klassenregeln zu bestätigen.
• Klassifizierung: Designgenehmigung, Produktzertifizierung, Belastungstest und Dokumentation gemäß Projekt-/Flagge-/Klassenanforderungen.

Wie es funktioniert

Wählen Sie die Backbord- oder Steuerbord-Hebeseite → Der Kran fährt horizontal entlang der Querbahn → Der ausgewählte Haken erreicht die genehmigte Überbordposition → Der Haken wird zum Kai, Lastkahn oder Versorgungsboot abgesenkt → Die Versorgungs-/Ersatzlast wird angeschlossen und vertikal angehoben → Der Kran fährt nach innen → Die Last wird an der Aufnahmeposition an Deck abgesenkt → Der Kran kehrt in die vorgesehene Stauposition zurück

Anwendungen

Schiffsvorräte und -lager | Lebensmittel und Verbrauchsmaterialien | Werkzeuge und verpacktes Zubehör | Maschinen- und Maschinenraumersatzteile für den Bordtransfer | Massengutfrachter | Tanker | Containerschiffe | Stückgutschiffe | Versorgungshandhabungssysteme für Neubauten | Ersatz bestehender Quereinschienenbahn-Bereitstellungskräne

Regulierung, Klassifizierung und Prüfung

Für anwendbare SOLAS-Schiffe fallen Lager-/Versorgungskräne unter die Definition von Bordhebevorrichtungen gemäß der SOLAS-Regel II-1/3-13, die ab dem 1. Januar 2026 in Kraft tritt. Neue Hebevorrichtungen, die an oder nach diesem Datum installiert werden, müssen nach den Regeln einer von der Verwaltung anerkannten Klassifikationsgesellschaft oder einer gleichwertigen anerkannten Norm entworfen, gebaut und installiert werden und unterliegen Belastungstests, gründlicher Prüfung, SWL-Kennzeichnung sowie Anforderungen an Betrieb, Inspektion und Wartung.

Der endgültige Zertifizierungsumfang sollte in der Angebotsphase bestätigt werden. Die Klassengenehmigung ist projektspezifisch und hängt vom Schiff, der Flaggenverwaltung, der Klassengesellschaft, den genehmigten Zeichnungen, der Material-/Schweißdokumentation, dem elektrischen System, den Sicherheitsvorrichtungen, der Fertigungsinspektion, der Installationsbesichtigung und dem Belastungstest ab.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate – verfügbar je nach Projektanforderung und vorbehaltlich der Klassengenehmigung/des Untersuchungsumfangs.

Zeichnungen und Fotos

FAQ

F1:Warum hat dieser Kran zwei Haken, wenn normalerweise immer nur ein Haken verwendet wird?

A1:Die beiden Hebezeuge sind für gegenüberliegende Schiffsseiten angeordnet. Der Kran fährt nach Backbord oder Steuerbord, sodass der entsprechende Haken die erforderliche Überbordposition erreicht. Sie sind nicht als synchronisiertes Zweipunkt-Hebesystem gedacht und die Tragfähigkeit des Krans sollte nicht durch die gemeinsame Verwendung beider Haken verdoppelt werden.

F2:Warum wird dieses Produkt als Einschienenbahn-/Horizontalfahrkran und nicht als Portalkran bezeichnet?

A2:Die primäre Hubstruktur bewegt sich horizontal entlang einer festen Querlaufbahn. Er verfügt nicht über die Portalbeine und die Laufbrücke, die normalerweise mit einem Portalkran verbunden sind, und er lässt sich nicht wie ein Auslegerkran um einen Sockel drehen. „Einschienenbahn-Bereitstellungskran“ ist daher die genauere Gerätekategorie, während „Horizontalfahrt“ eindeutig die Auslegerbewegung beschreibt.

F3:Welche Informationen sind für ein Kursangebot und eine Designgenehmigung erforderlich?

A3:Geben Sie SWL, Schiffs-GA, Landebahn- und Fundamentanordnung, Backbord-/Steuerbord-Reichweite, Hakenweg, Stromversorgung, Krängung/Trimm, Wind- und Temperaturbedingungen, Arbeitszyklus, Stahl- und Beschichtungsanforderungen, Kontroll- und Sicherheitsgeräteumfang, Klassengesellschaft, Flagge, Zertifikatsumfang und Lieferplan an.