1–8T Schwenkarm-Hydraulikkran für Schiffsdecks | Kompakter Schwenkkran

1–8T hydraulischer Gelenkausleger-Marinedeckkran mit Sockel | Kompakter Schwenkkran

Produktübersicht

Dieser auf einem Sockel montierte hydraulische Knickarmkran ist für den Lastumschlag an Bord von Schiffen vorgesehen, bei denen Platz an Deck, Stauraum und ein flexibler Arbeitsradius wichtig sind. Der Knickarmausleger besteht aus einem Hauptausleger und einem Gelenkausleger, wodurch der Ausleger in eine relativ kompakte Parkposition geklappt werden kann und der Haken über einen größeren Bereich an Auslegergeometrien positioniert werden kann als bei einer vergleichbaren Anordnung mit geradem Ausleger.

Der für diese Seite bereitgestellte Referenzbereich umfasst Konfigurationen mit einer Traglast von 1 bis 8 t, Arbeitsradien bis zu 25 m, Hubgeschwindigkeiten von 10–15 m/min und Referenzhubhöhen von 30–40 m. Bei der Kranbeschaffung muss die Traglast immer an einen definierten Radius und eine genehmigte Lasttabelle gebunden sein. Daher müssen Schiffstyp, Hafen- oder Seebetriebsmodus, Schiffsbewegungen, Sockel-/Fundamentlasten, hydraulische Energieanordnung, Steuerungsphilosophie und Klassifizierungsumfang bestätigt werden, bevor der Kran als endgültige Projektkonfiguration behandelt wird.

Kurzspezifikationen

• Krantyp: auf einem Sockel montierter hydraulischer Knickarm-Deckkran → die Geometrie des Gelenkauslegers verringert die Stellfläche bei verstautem Zustand und verbessert die Radiusflexibilität auf überfüllten Decks.
• Referenz-SWL-Bereich: 1 / 1,5 / 2 / 3 / 5 / 8 t → jede SWL muss bei einer bestimmten Reichweite überprüft werden; Bei den bereitgestellten Daten handelt es sich nicht um ein Lastdiagramm mit konstanter Kapazität.
• Referenzarbeitsradius: 2–25 m → Die tatsächliche minimale und maximale Reichweite hängt von der Auslegergeometrie, der Hakeneinscherung und der gewählten SWL-Kurve ab.
• Schwenken: bis zu 360° → kontinuierliches oder mechanisch/elektrisch begrenztes Schwenken muss durch das endgültige GA- und Drehschnittstellendesign bestätigt werden.
• Hubgeschwindigkeit: 10–15 m/min; Referenzhubhöhe: 30–40 m → Endwerte hängen von der Einscherung, der Windenauswahl, der Drahtseillänge und der Projektaufgabe ab.
• Referenzmotorleistung: 11–75 kW → Die endgültige Nennleistung des Hydraulikaggregats und die Stromversorgung werden anhand der genehmigten Kranbetriebs- und Gleichzeitigkeitsanforderungen ausgewählt.
• Betriebstemperatur: projektspezifisch → der angegebene Bereich von −40 °C bis +50 °C sollte nur dann angegeben werden, wenn Materialien, Hydrauliköl, Dichtungen, Elektrik und Winterfestmachung/Hitzeschutz dafür ausgelegt sind.
• Korrosionsschutz: gestrahlter Stahl, typischerweise Sa 2½-Vorbereitung, gefolgt von einem projektgenehmigten Schiffsbeschichtungssystem → Beschichtungstyp und Gesamt-DFT sollten in der Kaufspezifikation angegeben werden.

Knuckle-Boom-Design und gutes Platzangebot auf dem Deck

• Durch das Kniegelenk kann der Ausleger in Richtung des Hauptauslegers geklappt werden, wodurch der Parkraum im Vergleich zu vielen Kranen mit geradem Ausleger und ähnlicher Reichweite verringert wird.
• Die Artikulation bietet einen zusätzlichen geometrischen Freiheitsgrad, um den Haken näher an die Schiffsstruktur zu bringen oder eine Last um Hindernisse an Deck herum zu positionieren, vorbehaltlich des genehmigten Betriebsbereichs.
• Eine schwenkbare Sockelanordnung kann von einer festen Fundamentposition aus einen breiten Deckbereich bedienen; Der letzte Schwenkbereich muss Schiffsstruktur, Masten, Reling, Ladung und verbotene Zonen berücksichtigen.

Wichtigste technische Parameter

Lasttabelle und Betriebslast

• SWL-Definition: Geben Sie die zulässige Hakenlast bei jedem Betriebsradius an; Veröffentlichen Sie keinen einzigen SWL unabhängig von der Reichweite, wenn sich die Krankapazität mit der Ausladung ändert.
• Betriebsmodus: Bestätigen Sie, ob das Heben auf den Hafen-/geschützten Wasserbetrieb beschränkt ist, innerhalb des Schiffes auf See zulässig ist oder für den Lastumschlag außerhalb des Schiffes unter Bedingungen auf offener See vorgesehen ist.
• Eingaben für die Schiffsbewegung: Krängung, Trimmung, Beschleunigungen, Windkriterien und Seegangsgrenzen müssen der ausgewählten Designbasis für Klasse/Flagge und dem vorgesehenen Betriebsmodus des Krans entsprechen.
• Hebesystem: Bestätigen Sie den Durchmesser/die Konstruktion des Drahtseils, die Anzahl der Stürze, den Hakenblock, die Trommelkapazität, die maximale Hebehöhe und die minimal zurückgehaltenen Windungen entsprechend der ausgewählten Windenkonstruktion.
• Belastung und Ermüdung: Das erwartete Lastspektrum, die Betriebszyklen und die Betriebskategorie sollten für die Struktur-, Maschinen- und Ermüdungskonstruktion angegeben werden, anstatt sich nur auf die maximale Tragfähigkeit zu verlassen.

Struktur

Schnittstelle Sockel/Fundament | Großwälzlager und Antrieb | Drehsäule / Maschinenplattform | Hauptboom | Knöchelausleger | Hydraulische Wipp- und Knickzylinder | Hubwinde, Drahtseil und Hakenflasche | Hydraulikverteiler / HPU-Schnittstelle | Lokale Kontrollstation | Ausleger-Verstauungsunterstützung nach Bedarf

Hydraulik-, Steuerungs- und Sicherheitstechnik

• Hydraulische Wipp- und Knickzylinder sollten Lasthalte-/Gegengewichtsanordnungen verwenden, die für den zugelassenen Kreislauf geeignet sind, damit der Ausleger kontrolliert wird, wenn der Druck verloren geht oder ein Schlauch ausfällt.
• Hebemaschinen sollten über eine Brems- und Lastkontrollanordnung verfügen, die für die zulässige Tragfähigkeit, Einscherung und dynamische Beanspruchung ausgelegt ist. Der genaue Bremstyp und die Redundanz sind durch die geltenden Klassenregeln zu bestätigen.
• Überlast-/Lastmomentschutz, Hubbegrenzungsfunktionen, Schwenkgrenzen, Not-Aus und Notabsenk-/Bergungsfunktionen sollten entsprechend den Anforderungen des Kranbetriebs und der Klasse ausgewählt werden; sie gelten nicht als Standard, es sei denn, sie werden im Angebot bestätigt.
• Für die Inbetriebnahme und Wartung sind in der Regel lokale Steuerungen erforderlich. Funkfernbedienung, Bedienplattform/-kabine, Antikollisionsfunktionen oder Kamera-/Lastanzeige können nur angeboten werden, wenn sie im Projektumfang enthalten sind.
• Das Heben von Personen, die Handhabung von Rettungsbooten, die aktive Seegangskompensation, die konstante Spannung oder das Heben von Offshore-Unterwasser sind separate Konstruktionsaufgaben und dürfen nicht aus dieser Standardseite für Bordkrane abgeleitet werden.

Installations- und Schiffsschnittstelle

• Der Kransockel überträgt Vertikallast, Horizontalschub, Kippmoment und Torsion in die Schiffsstruktur; Für den Werft-/Schiffsarchitekten sollten Fundamentreaktionen ausgegeben werden, um Deckeinsätze, Träger und örtliche Verstärkungen zu entwerfen.
• Die Schweißdetails des Sockels, das Fundamentmaterial, die WPS/PQR, die Qualifikation des Schweißers und der ZfP-Umfang sollten den genehmigten Zeichnungen und den Anforderungen der ausgewählten Klasse/Werft entsprechen.
• Der GA sollte vor der Fertigstellung des Fundaments den Schwenkbereich, die Parkposition des Auslegers, die Hakenverstauung, den Wartungszugang, die Schlauch-/Elektroverlegung und sichere Wartungsabstände reservieren.
• Stromversorgung, Starter-/VFD-Anordnung (sofern zutreffend), HPU-Standort, Tankkapazität, Kühl-/Heizbedarf und hydraulische Anschlussphilosophie müssen anhand des Schiffsstromnetzes und der Umgebungsbedingungen bestätigt werden.
• Bei Ersatzprojekten sollte das vorhandene Fundament nicht allein deshalb als ausreichend angesehen werden, weil der neue Kran eine ähnliche Tragfähigkeit hat; Sockelreaktionen und Schrauben-/Schweißnahtgeometrie müssen anhand des neuen Kranlastfalls überprüft werden.

Vorteile von Schiffsdesign und -technik

• Die kompakte Faltgeometrie trägt dazu bei, die nutzbare Deckfläche in betriebsfreien Zeiten zu bewahren und kann das Verstauen dort vereinfachen, wo Masten, Schanzkleider oder Decksmaschinen den Platz einschränken.
• Zwei gelenkige Auslegerabschnitte ermöglichen eine flexiblere Hakenpositionierung als ein einzelner starrer Ausleger, was für Geschäfte, Servicegeräte und Wartungsarbeiten in der Nähe von Hindernissen an Bord nützlich ist.
• Durch das Schwenken des Sockels wird die Schnittstelle zwischen Kran und Schiff auf einem konstruierten Fundament konzentriert, sodass die Werft die lokale Verstärkung, die Kabel-/Schlauchleitungen und die geschützte Schwenkzone koordinieren kann.
• Eine projektspezifische Hydraulikabstimmung kann eine sanfte Beschleunigung/Verzögerung und gleichzeitige Bewegungsfähigkeit ermöglichen, wenn sie im ausgewählten Steuerungspaket enthalten ist, wodurch abrupte Lastbewegungen während der routinemäßigen Handhabung reduziert werden.
• Der Kran kann für unterschiedliche Sockelhöhen, Kontrollstandorte, Beschichtungssysteme und Klassenanforderungen konfiguriert werden, aber jede Option ändert den technischen Umfang und sollte bestätigt werden, bevor die GA eingefroren wird.

Benutzerdefinierte Attribute

Tragfähigkeit: 1 / 1,5 / 2 / 3 / 5 / 8 t Referenz-SWL → Endtragfähigkeit muss im Verhältnis zum genehmigten Arbeitsradius angegeben werden.

Arbeitsradius: 2–25 m Referenzbereich → endgültiger minimaler/maximaler Radius und SWL-Kurve müssen vom Modell bestätigt werden.

Auslegertyp: Hydraulischer Gelenkausleger → Gelenkausleger ermöglicht kompaktes Verstauen und flexible Hakenpositionierung.

Schwenken: Bis zu 360° → kontinuierliches oder begrenztes Schwenken muss noch bestätigt werden; Gehen Sie nicht allein von einer uneingeschränkten Drehung von „0–360°“ aus.

Leistung: 11–75 kW Referenzmotorbereich → Die endgültige HPU-/Elektromotorleistung hängt von Last, Geschwindigkeit, Hydraulikdruck/-fluss und gleichzeitigen Bewegungen ab.

Temperatur: −40 °C bis +50 °C optionaler Projektbereich → erfordert bestätigte Nieder-/Hochtemperaturmaterialien, Flüssigkeiten, Dichtungen und elektrische Komponenten.

Oberflächenvorbereitung: Sa 2½-Referenzvorbereitung → Beschichtungssystem, Streifenschichten und Gesamttrockenfilmdicke gemäß den Farbspezifikationen für Behälter/Projekt.

Zertifizierung: Klassenzulassung und Produktzertifizierung gemäß Projektanforderung → Untersuchungsumfang, Designstandard, Belastungstest und Dokumentation müssen vor der Bestellung vereinbart werden.

Wie es funktioniert

Starten Sie die hydraulische Kraft → Hauptausleger anlenken → Gelenkausleger einstellen, um den Hakenradius einzustellen → Schwenken Sie die obere Struktur innerhalb des zulässigen Bereichs → Heben oder senken Sie die Last innerhalb der genehmigten Lasttabelle → Bringen Sie Ausleger und Haken in die vorgesehene Stauposition zurück

Anwendungen

Bordlager und Proviantabwicklung | Handhabung von Deckwartungsgeräten | Allgemeines Heben im Rahmen der genehmigten Lasttabelle | Deckservice für Fischerei- und Aquakulturschiffe | Arbeitsschiffe und Küsten-/Dienstschiffe | Neubau- und Ersatzprojekte für Schiffskrane

Klassifizierung, Prüfung und Dokumentation

Für anwendbare SOLAS-Schiffe fallen Bordhebevorrichtungen nun mit Wirkung vom 1. Januar 2026 unter die SOLAS-Regel II-1/3-13 mit den zugehörigen IMO-Leitlinien für Entwurf/Konstruktion/Installation, Prüfung, gründliche Prüfung, Betrieb, Inspektion und Wartung. Die ausgewählte Klassifikationsgesellschaft und Flaggenverwaltung sollte daher bereits im Anfragestadium identifiziert werden, damit Designgenehmigung, Produktzertifizierung, Gutachten und Dokumentation im Angebotsumfang enthalten sind.

Typische Projektdokumentationen können genehmigte GA- und Belastungsdiagramme, Daten zu Sockel-/Fundamentreaktionen, hydraulische und elektrische Diagramme, Materialzertifikate, Schweiß-/ZfP-Aufzeichnungen, Werkstestaufzeichnungen, Klassenproduktzertifikate (sofern bestellt), Belastungstests/gründliche Prüfungsdokumentationen (sofern zutreffend) und Betriebs-/Wartungshandbücher umfassen.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate – verfügbar je nach Projektanforderung und anwendbarem Klassen-/Flagge-Zulassungsbereich; Nicht alle Zertifikate werden standardmäßig bereitgestellt.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1:Definieren Sie die Hebeaufgabe: Schiffstyp, Fracht-/Dienstaufgabe, Hafen- oder Seebetrieb, erforderliche Traglast bei jedem Arbeitsradius, minimale/maximale Reichweite und Hubhöhe.

Schritt 2:Geben Sie die Grundlage für das Schiffsdesign an: Klassengesellschaft, Flagge, Einsatzgebiet, erforderliche Krängung/Trimm- oder Bewegungseingaben, Wind-/Seegangsgrenzen, Umgebungstemperatur und ob der Kran jemals außerhalb des Schiffes auf See gehoben wird.

Schritt 3:Bestätigen Sie die Hebeanordnung: Hakenblock, Seilkonstruktion/-durchmesser, Anzahl der Stürze, Trommelkapazität, erforderliche Hubgeschwindigkeit und ob gleichzeitige Hebe-/Luff-/Schwenkbewegungen erforderlich sind.

Schritt 4:Bestätigen Sie das hydraulische/elektrische Paket: Schiffsspannung/-frequenz, verfügbare Leistung, integrierte oder separate HPU, lokale/Fernsteuerung, Bedienerplattform/Kabine und alle erforderlichen Überwachungs- oder Antikollisionsfunktionen.

Schritt 5:Geben Sie Installationsdaten an: Deckanordnung, Sockelhöhe, verfügbarer Schwenk-/Staubereich, Fundamentstruktur, vorhandene Kraninformationen für Ersatzprojekte und Werftzeichnungsformat.

Schritt 6:Bestätigen Sie das Beschichtungssystem, das Klassenzertifikat/den Untersuchungsumfang, die Menge, den Lieferort und den erforderlichen Liefertermin. Stellen Sie GA-Zeichnungen oder Referenzfotos zur Verfügung, sofern verfügbar.

Zeichnungen und Fotos

FAQ

F1: Hat das 8-t-Modell eine Tragfähigkeit von 8 t bei voller Arbeitsausladung von 25 m?

A1: Nicht aus den derzeit verfügbaren Daten. In der mitgelieferten Tabelle sind 8 t und ein Referenzradiusbereich von 2–25 m aufgeführt, sie enthält jedoch keine SWL-gegen-Radius-Kurve. Die endgültige Tragfähigkeit bei jedem Einsatz muss anhand der genehmigten Traglasttabelle bestätigt werden, bevor auf der Website oder im Angebot eine spezifische Nennleistung von 8 t bei 25 m angegeben wird.

F2: Kann dieser Marine-Knickarmkran als Offshore-/Plattformkran verwendet werden?

A2: Nicht automatisch. Ein Schiffskran und ein Offshore-Kran haben unterschiedliche Konstruktionsgrundlagen für dynamische Belastung, Umgebungsbedingungen und Zertifizierung. Das Heben auf offener See außerhalb des Schiffes oder der Einsatz auf Offshore-Einheiten/-Plattformen muss in der Anfragephase spezifiziert und gemäß den geltenden Offshore-Standards und -Klassenregeln ausgelegt/zertifiziert werden.

F3: Welche Informationen sind für ein von der Klasse genehmigtes Angebot am wichtigsten?

A3: Geben Sie SWL bei Radius, Betriebsmodus, Schiffstyp, Klasse/Flagge, Bewegungs-/Krängungs-/Trimmkonstruktionsbasis, Hubhöhe, Seil/Einscherung, Drehanforderung, Steuerung und Stromversorgung, Sockel-/Fundamentanordnung, Beschichtungssystem, Zertifikatsumfang und Lieferplan an.