Marine Diesel Ankerwinsch für 17,5–50 mm Ankerkette | Einzel- oder Doppelkausche

Marine Diesel Anker Windschutzscheibe für 17,5 ̇50 mm Ankerkette

Produktübersicht

Die Marine Diesel Anker Windlass ist eine auf Deck montierte Ankermaschine zur Auszahlung, Rückgewinnung und Steuerung der Ankerkette durch einen Kabelheber (Zigeuner / Wildkatze).Es kombiniert einen Dieselmotor mit dem GetriebeDieselantrieb ist besonders nützlich, wenn ein unabhängiger Hauptantrieb bevorzugt wird, obwohl das Starten, Steuern, Laden,Kühl- oder andere Hilfsmittel können noch mit Schiffsdiensten verbunden sein..

Diese Seite umfaßt Anker-Windlass-Aufgaben für Ankerketten mit einer Breite von 17,5 mm und 50 mm. Ein- oder Doppel-Zigeuner-Anlagen können je nach Ankerstruktur des Schiffes konfiguriert werden.Für die Hilfsleitung kann ein Verformkopf hinzugefügt werdenWenn eine angetriebene Trommel eingeschlossen ist, wird die Ausrüstung zu einer kombinierten Windlass-/Trommel-Winch-Einheit, und die Trommelbelastung ist gesondert anzugeben.Die endgültige Auswahl hängt vom Durchmesser und der Qualität der Kette ab., Ankermasse, Ankertiefe, Anordnung des Kettenstoppers, Kettenleiter, Deckgrund und Einstufungsanforderungen.

Schnelle Angaben

• Durchmesser der Ankerkette: 17,5 bis 50 mm → Geometrie der Kabelheber-Tasche wird an die bestellte Kettengröße und -verbindungsgrößen angepasst.
• Ankerkettengrad: Grad 2 / Grad 3 → Kettengrad ändert die erforderliche kontinuierliche Zugkraft, die kurzfristige Zugkraft und die Mindestbruchfestigkeit.
• Antriebssystem: dieselmekanisch oder dieselhydraulisch je Projekt → Motor, Getriebe/hydraulisches Getriebe und Steuerungen werden als ein System ausgewählt.
• Kabelheber/Zigeuner: Einzel- oder Doppel → nach einer Anker- oder Zweianker-Deckanordnung und Kettenzentrale ausgesucht.
• Hebegeschwindigkeit: ≥ 0,15 m/s (9 m/min) unter den Prüfbedingungen IACS UR A3 → endgültig genehmigte Norm- und Klassenvorschriften gelten.
• Kurzfristige Überlastziehung: ≥ 1,5 × Dauerziehung für mindestens 2 Minuten unter der IACS UR A3-Basis → Geschwindigkeit kann während dieser Tätigkeit geringer sein.
• Bremshaltungsgrundlage: 45% der Mindestbrückfestigkeit der Kette, wenn ein unabhängiger Kettensperrer eingebaut ist,oder 80% wenn kein separater Verschluss montiert ist / der Verschluss an der Windschleife befestigt ist → unter Berücksichtigung der für die Klasse genehmigten Anordnung.
• Wahlkonfiguration: Warpkopf, Fernbedienung und kombinierte Liegertrommel → jede Option erfordert eigene Last-, Steuerungs- und Genehmigungs-Eingänge.

Ankerkettenlast und Leistungsbezug

Die Bremsfestigkeit ist nicht als ein einziger fester kN-Wert aufgeführt, da sie von der Mindestbrechfestigkeit der ausgewählten Kette und der Kettensperranordnung abhängt..5 m erhöht sich der erforderliche Dauerzug und muss anhand der geltenden Regel und der Projektbedingungen neu berechnet werden.

Dieselmotor- und Antriebskonfiguration

• Dieselmekanischer Antrieb: Dieselmotor → flexible Kupplung / Kupplung → Verringerungsgang → Hauptwelle → Kabelheber.Diese Anordnung bietet einen direkten mechanischen Energieweg, wenn er dem Verlag des Schiffes entspricht.
• Diesel-hydraulischer Antrieb: Dieselmotor → Hydraulikpumpe → Hydraulikmotor → Reduktionsantrieb / Kabelheber. Dies ist eine separate Systemarchitektur und erfordert hydraulischen Druck, Durchfluss, Kühlung,Filtration und Schutz.
• Startsysteme und Hilfssysteme: elektrische, pneumatische oder andere genehmigte Startimethoden; Batteriekapazität/Luftkapazität, Ladevorgang, Steuerung und Notstart-Philosophie sind pro Projekt spezifisch.
• Kühlung und Abgas: Kühlung durch Kühler oder Behälter, Abgasleitung, flexible Verbindung,Schalldämpfer und Schutz gegen heiße Oberflächen werden anhand der Installationsgrenzen des Motorenherstellers und der Anordnung des Behälters ausgewählt..
• Motorauswahl-Eingänge: erforderliche Dauerziehung und Drehzahl, kurzfristige Überlastung, Nenndrehzahl des Motors, Übertragungseffizienz, Umgebungsbedingungen, Emissionen, Betriebsunterstützung und Klasseneinhaltung.

Anker Windglas und Dieselmotor Auswahlhandbuch

Schritt eins:Bestätigen Sie den Ankerkettendurchmesser, die Kettengruppe und die Kettestandard-/Klassennotation aus der Spezifikation der Ankeranlagen des Schiffes.

Schritt 2:Bestätigen Sie die Ankermasse, die Kette, die maximale Ankertiefe, die Anordnung der Ankerrohr-/Kettenrohranlage und ob das Gerät einen oder zwei Anker bedient.

Schritt 3:Die erforderliche Dauerziehung, die Kurzzeitüberlastung und die Hubgeschwindigkeit auf der gewählten ISO/Klasse-Basis festzulegen.

Schritt 4:Bestätigen Sie, ob der Kettenstopfen getrennt, an der Windschleife befestigt oder weggelassen ist, da dadurch die Entwurfsbelastung der Bremse und des Fundaments verändert wird.

Schritt 5:Dieselmotor und Getriebe aus dem Leistungsaufwand, dem Gesamtwirkungsgrad, der Überlastlastlast, den Startmerkmalen und der Umweltbewertung auswählen.MotorkW sollte nicht nur anhand des Kettendurchmesser ausgewählt werden.

Schritt 6:Angabe der Klassengruppe, der Flaggenanforderung, des Kontrollstandorts, der Start-/Kühl-/Auspuffanforderungen, der Einzel- oder Doppelzigeuner, der Warp-/Lageroptionen, der Menge, des Bestimmungsortes und der erforderlichen Lieferzeit.

Brems-, Kupplungs- und Kettenhandhabung

• Kabelheberbremse: steuert die Verankerung und liefert die zugelassene Tragfähigkeit ohne Bremsrutsch oder dauerhafte Verformung der tragenden Bauteile.
• Kabelheberkupplung: Trennt die Kabelheberkupplung für die gesteuerte Verankerung und Wartung von der angetriebenen Welle; manuelle oder elektrische Betätigung folgt der genehmigten Konfiguration.
• Kabelheber/Zigeunerin: Die Geometrie der Tasche muss mit dem Durchmesser, der Höhe, den Abmessungen und der Größe der Kette übereinstimmen, damit die Kette ohne Reiten oder Springen richtig sitzt.
• Schnittstelle des Kettenverschlusses: seine Position, Befestigung und Lastverlauf müssen mit dem Windlass, dem Hawse-Rohr, dem Kettenrohr und der Tragdeckstruktur abgestimmt sein.
• Bedienung und Schutz: Lokalbetriebssteuerung, Notstopp/Ausschalten, Schutz und Fernbedienung sind nach Antriebsordnung und Klassenanforderung definiert.

Struktur

Diesel prime mover | Coupling / drive clutch | Reduction gearbox or hydraulic transmission | Main shaft | Cable lifter / gypsy | Band brake | Cable-lifter clutch | Bed frame | Bearings | Guards | Warping head (optional) | Mooring drum (combined unit option) | Local controls

Deckinstallation und Schiffsoberfläche

• • Kettenleiter: Die Mittellinie des Kabelhebers, das Hawesrohr, das Kettenrohr und der Kettenstopfer müssen so ausgerichtet sein, daß die Kette ohne schädliche Seitenleiter in die Zigeunerin ein- und ausgeht.
• • Fundament: Fußabdrücke des Bettenrahmens, Halte-/Betriebsreaktionen und Kettenlastrichtung sollten für die Schiffbauer-Verifizierung von Deckplatte, Balken und Verstärkung ausgegeben werden.
• Platz und Zugang: Bereitstellung von freiem Platz für den Bremsbetrieb, die Kupplung, die Wartung des Motors, die Überprüfung des Getriebes, die Handhabung der Kette und den Abbau von Wartungsteilen.
• Diesel-Schnittstellen: Kraftstoffversorgung, Startsystem, Kühlung, Abgas, Lüftung, Steuerungen und etwaige Batterie-/Luftverbindungen müssen mit dem Behälter abgestimmt werden.
• Korrosionsschutz: Beschichtungssystem, freiliegende Befestigungsmittel, Entwässerungs- und Schmierpunkte sollten der Vorderdeckumgebung und der Spezifikation für die Schiffsmalerei entsprechen.

Technische, Installations- und Qualitätsvorteile

• Die regelbasierte Größenordnung trennt den kontinuierlichen Zug, den kurzfristigen Überlastzug und den Bremshaltungsaufwand, anstatt sie als eine allgemeine "Arbeitslast" zu behandeln.
• Dieselantrieb ermöglicht es, den Windlass-Hauptreibmotor unabhängig von der Schiffsmotorenversorgung auszuwählen, während die erforderlichen Schiffsschnittstellen immer noch Projekt für Projekt definiert werden.
• Die Zahnräder, Wellen, Kupplungen, Kabelheber, Lager und Betonrahmen werden anhand des zugelassenen Drehmoments, des Halte- und Strukturbelastungsschemas geprüft.
• Die Grundlagenreaktionen und die Ladungsrichtung der Kette können mit der GA versehen werden, damit die Werft die Verstärkung des Decks und die Lastübertragung überprüfen kann.
• Materialverfolgbarkeit, WPS/Schweißqualifikation, NDT, Werkstattprüfung und Klassenbeobachtungsstellen können in das ITP-Projekt einbezogen werden.
• Ein- oder Doppelzygonen-Layouts und optionale Warpköpfe können konfiguriert werden, ohne dass jedes Modell die gleiche Motor-, Getriebe-, Brems- oder Verankerungskapazität hat.

Benutzerdefinierte Attribute

• Typ des Produkts: Marine Diesel-Ankerwindschrauber → Ankermaschinen für Schiffe zur Handhabung von Ankerketten, nicht Schleppwinden oder allgemeine Hubwinden.
• Ankerkettendurchmesser: 17,5 mm → 50 mm → Kabelhebertaschen sind an die angegebene Kettengröße und -verbindungsgeometrie angepasst.
• Verankerungskette: Klasse 2 / Klasse 3 → beeinflusst die kontinuierliche Zug- und Kettenabbruchstärke.
• Referenzverankerungstiefe: bis zu 82,5 m für die grundlegende IACS-A3-Zugformel → eine größere Tiefe erfordert eine Neuberechnung.
• Zigeuner/Kabelheber: Einzel- oder Doppel → aus der Ankeranordnung des Schiffes und dem Decklayout ausgewählt.
• Bremse und Kupplung: Bandbremse + entfesselnde Kabelheberkupplung → Haltestelle und Betätigung entsprechen dem genehmigten Bau.
• Warpkopf: Optional → Hilfsleitungshandhabung nur, wenn sie in der genehmigten Konfiguration enthalten und eingestuft ist.
• Anlegtrommel: Kombinationseinheit → Anlegleitungszug, Seilkapazität und Bremsleistung müssen gesondert angegeben werden; auch ISO 3730 kann gelten.
• Dieselantrieb: mechanisch oder dieselhydraulisch nach Projekt → Motor, Getriebe und Steuerung sind als ein Paket konzipiert.
• Klassifizierung: je nach Projektanforderung → Zeichnungen, Berechnungen, Materialien, Prüf- und Erhebungsumfang unterliegen der Auswahl der Gesellschaft.

Wie es funktioniert

Diesel engine starts and reaches operating condition → Transmission engages → Gearbox / hydraulic drive converts engine power to cable-lifter torque → Gypsy hauls the anchor chain at the required pull and speed → Clutch disengages the gypsy for controlled anchor paying-out → Brake controls chain release and holding → Chain stopper secures the chain load when fitted

Anwendungen

Cargo vessels | Barges | Bulk carriers and general cargo vessels | Workboats | Tug and service vessels | Coastal and special-purpose ships | Newbuilding projects | Windlass replacement / retrofit projects

Prüfung, Klassifizierung und Dokumentation

Inspektion und Prüfung können das Laufen ohne Last, die Überprüfung der Zugfähigkeit im Dauerbetrieb, die Überlastung auf kurze Sicht, die Überprüfung der Hebgeschwindigkeit,Bremshaltungs- / Bremskapazitätsprüfungen und Funktionsprüfungen an Bord gemäß dem genehmigten ISO- / Klassenumfang- Materialzertifikate, Herstellerprüfprotokolle und Unterlagen für die Klassenaufsicht können geliefert werden, wenn sie in der Bestellung angegeben sind.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfbescheinigung.Rückverfolgbarkeit der Materialien, Umfang der Inspektion und Klassenerhebung.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Wie wird die richtige Dieselmotorleistung für eine Verankerungsanlage ausgewählt?

A1: Die Motorenleistung wird anhand von Dauerzug, Hebegeschwindigkeit, Übertragungswirksamkeit, Kurzzeitüberlastung, Startmerkmalen und Umweltbewertung ausgewählt.Der Kettendurchmesser allein reicht nicht aus, um den Motor kW zu definieren.

F2: Warum kann die Bremslast nicht direkt aus der alten Produkttabelle entnommen werden?

A2: Weil die Bremsenentwurfsgrundlage von der Mindestbrechfestigkeit der Kette und der Anordnung des Kettenverschlusses abhängt.der Prozentsatz unterscheidet sich zwischen Anlagen mit einem unabhängigen Verschluss und solchen ohne einen.

F3: Soll ich eine Single-Zigeuner oder eine Double-Zigeuner Windlass wählen?

A3: Wählen Sie aus der Ankeranordnung des Schiffes.während ein Doppel-Zigeuner Windlass verwendet wird, wenn die Deckanordnung zwei Ankerketten auf einer Windlass-Anlage erfordertDie Abstände zwischen der Kette, der Schichtanordnung und dem Deckraum müssen vom Schiff GA bestätigt werden.