Elektrische Marine Anker Windlass. Einziger Zigeuner, doppelte Trommel und Warpkopf für 12,5 ′′ 114mm Ankerkette.

Elektrische Marine-Ankerwinde | Einzelnes Gesehene, Doppelrolle & Spillkopf für 12,5–114 mm Ankerkette

Produktübersicht

Diese elektrische Marine-Ankerwinde ist eine kombinierte Anker- und Hilfsfestmachvorrichtung für das eigene Ankersystem eines Schiffes. Die Ankerkette wird von einem Kettennuss / Gesehene gehandhabt, während die doppelte Seiltrommel und der Spillkopf zusätzliche Seilhandhabungsfunktionen am Bug oder an einer anderen dafür vorgesehenen Ankerstation bieten. Die Anordnung dient dazu, Ketteneinholung, kontrollierte Kettenabgabe, Bremsen und Seilhandhabung in einem Deckmaschinenpaket zu kombinieren.

Die gelieferte Serie deckt 12,5–114 mm Ankerkette mit einer Referenz-Arbeitszugkraft von 5,9 bis 617,3 kN und einer Referenz-Halte-/Stützlast von 30 bis 4.228 kN ab. Die endgültige Dimensionierung muss anhand des angegebenen Ketten-Durchmessers und -Güte, der Anker-Masse, der maximalen Anker-Tiefe, der Kettenstopper-Anordnung, der Stromversorgung, der Deck-Fundamentierung und der Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft überprüft werden. Dieses Produkt sollte als Schiff-Ankerwinde für die eigenen Anker des Schiffes beschrieben werden, nicht als Offshore-Anker-Handling-Winde für die Unterwasser-Ankerverlegung.

Schnelle Spezifikationen

• Ausrüstungskonfiguration: Einzelne Kettennuss / Gesehene + doppelte Seiltrommel + Spillkopf → kombiniert Ankerkettenhandhabung mit Hilfs-Festmachseilhandhabung in einer Deckseinheit.
• Ankerkettenbereich: 12,5–114 mm → breiter Serienbereich; die endgültige Gesehene-Taschengeometrie muss dem tatsächlichen Ketten-Durchmesser, der Güte und den zertifizierten Kettenglied-Abmessungen entsprechen.
• Referenz-Arbeitszugkraft: 5,9–617,3 kN → verwendet für die vorläufige Modellauswahl; die endgültige Dauerzugkraft hängt von der Ketten-Güte und der Ankergrund-Basis ab.
• Referenz-Halte-/Stützlast: 30–4.228 kN → darf nicht als generelle Brems-SWL behandelt werden; die erforderliche Brems-/Haltebasis ändert sich mit der Kettenstopper-Anordnung und den Klassifikationsregeln.
• Kettenhebegeschwindigkeit: ≥9 m/min Referenz → konsistent mit der IACS UR A3 Mindest-Durchschnitts-Hebegeschwindigkeitsbasis von 0,15 m/s unter den angegebenen Testbedingungen.
• Spilllast: 5–350 kN → bietet Hilfs-Seilhandhabung über die Trommel / Spill-Anordnung; Seildurchmesser und Speicherkapazität sind projektspezifisch.
• Elektroantrieb: Mehrgeschwindigkeits-Marine-Motor + Untersetzungsgetriebe → Motorleistung, Spannung, Frequenz, Betriebsart, IP-Schutz und Steuerphilosophie sind für jedes Schiff zu bestätigen.
• Konstruktions- / Zulassungsbasis: ISO 4568 und IACS UR A3 können als Referenz verwendet werden, wo angegeben → die endgültige Klassenzulassung, Prüfung und der Zertifikatsumfang bleiben projektabhängig.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie den Ankerketten-Durchmesser, die Ketten-Güte und die zertifizierten Ketten-Abmessungen. Das Gesehene / die Kettennuss muss mit der tatsächlichen Kettenglied-Geometrie übereinstimmen, nicht nur mit dem Nenndurchmesser.

Schritt 2: Bestätigen Sie die Anker-Masse, die maximale Anker-Tiefe und die erforderliche kontinuierliche Arbeitszugkraft. Für tiefere Ankergründe oder spezielle Anker ist die Standard-Auslegungsgrundlage von 82,5 m möglicherweise nicht ausreichend.

Schritt 3: Bestätigen Sie, ob ein unabhängiger Kettenstopper montiert ist. Dies beeinflusst direkt die erforderliche Windlass-Brems- / Halte-Lastbasis und die auf die Windlass und die Deckstruktur übertragene Last.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Hilfs-Festmach-Aufgabe: Seildurchmesser, erforderliche Trommelkapazität, Spilllast, Anzahl der Seillagen und ob die Doppel-Trommeln eine unabhängige Kupplungs- / Bremssteuerung benötigen.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Stromversorgung und Steuerung: Spannung, Frequenz, Motorbetriebsart, lokale / Fernsteuerung, Not-Aus, Überlastschutz, Gehäuse- / IP-Anforderung und jegliche Anforderungen für explosionsgefährdete Bereiche.

Schritt 6: Geben Sie Schiffstyp, Installationslayout, Bugöse- / Kettenrohr-Anordnung, Deck-Fundamentierungszeichnung, Klassifikationsgesellschaft, Menge, Bestimmungsort und erforderliche Lieferzeit für die endgültige GA und das Angebot an.

Struktur

Elektromotor | Untersetzungsgetriebe | Einzelne Kettennuss / Gesehene | Trennkupplung | Doppel-Seiltrommel | Spillkopf | Kettenbremse / Bandbremse | Trommelbremse / Kupplungsanordnung nach Spezifikation | Lokale Steuerstation | Basisrahmen / Fundament-Schnittstelle | Kettenstopper-Schnittstelle gemäß Schiffsanordnung

Vorteile bei Antrieb, Bremse & Ankertechnik

• Das einzelne Gesehene ist für eine positive Ketteneinrastung vorgesehen, während die doppelten Seiltrommeln und der Spillkopf Hilfs-Festmacharbeiten ermöglichen, ohne die primäre Ankerfunktion der Winde zu verändern.
• Eine trennbare Kettennuss ermöglicht das Ausrücken des Kettenrades vom Antrieb, wenn erforderlich. Brems- und Kupplungsanordnungen sollten so gewählt werden, dass Kettenabgabe, Anker-Einholung und Seilhandhabung unabhängig voneinander in der genehmigten Betriebsreihenfolge gesteuert werden können.
• Für klassifizierte Installationen, die IACS UR A3 als Basis verwenden, wird erwartet, dass der Hauptantrieb die Anforderungen für Dauerbetrieb und kurzzeitige Überlastung erfüllt; die endgültige Auswahl von Motor und Getriebe hängt daher von der Ketten-Güte, der Ankergröße und der Anker-Tiefe ab, nicht nur vom Ketten-Durchmesser.
• Bremskapazität und strukturelle Haltekräfte müssen zusammen mit dem Kettenstopper überprüft werden. IACS UR A3 verwendet unterschiedliche Kriterien für Haltekräfte, wenn ein Kettenstopper montiert ist oder nicht, daher sollte die gelieferte Referenz-Halte-Lasttabelle nicht als universeller Bremswert gelesen werden.
• Die korrekte Ausrichtung zwischen Bugöse, Kettenstopper, Gesehene und Kettenrohr ist für eine ordnungsgemäße Kettenlage und einen reibungslosen Durchgang unerlässlich. Das Fundament und die darunterliegende tragende Struktur müssen auf den genehmigten Lastpfad überprüft werden.
• Die Auswahl von Marine-Elektrik sollte Motorbetriebsart, Isolierung, Gehäuse, Heizung und Steuerungsanforderungen umfassen, wo zutreffend. Der Servicezugang zu Bremsen, Kupplungen, Getriebe-Schmierstellen und Verschleißteilen sollte in der endgültigen GA berücksichtigt werden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Ausrüstungstyp: Elektrische Marine-Ankerwinde mit Hilfs-Festmachfunktion → für das eigene Ankersystem des Schiffes, nicht für Unterwasser-Ankerhandhabung.
• Konfiguration: Einzelnes Gesehene + doppelte Seiltrommel + Spillkopf → die endgültige Links-/Rechtsanordnung und Betriebsreihenfolge folgen der genehmigten GA.
• Ankerkettenbereich: 12,5–114 mm Referenzserie → Ketten-Güte, Kettenglied-Abmessungen und Kettenzertifikat vor der Gesehene-Herstellung bestätigen.
• Arbeitszugkraft: 5,9–617,3 kN Referenzbereich → die endgültige Dauerleistung hängt von der Ketten-Güte, der Anker-Masse und der Anker-Tiefe ab.
• Halte-Last: 30–4.228 kN Referenzbereich → bestätigen Sie, ob das Projekt einen unabhängigen Kettenstopper verwendet, bevor Sie die Bremskapazität definieren.
• Elektroantrieb: Modellspezifischer Mehrgeschwindigkeits-Motor und Getriebe → Spannung, Frequenz, Betriebsart und Schutzklasse sind zu bestätigen.
• Steuerung: Lokal / Fernbedienung gemäß Projektanforderung → Steuerstation, Not-Aus und Verriegelungen sind gemäß Schiffs-Spezifikation zu definieren.
• Zertifizierung: Verfügbar gemäß Bestellumfang → Klassenzulassung, Inspektionsumfang und Zertifikatsniveau unterliegen den Projektanforderungen.

Funktionsweise

Elektromotor treibt das Untersetzungsgetriebe an → Kettennuss / Gesehene greift die Ankerkette zum Heben → Bremsen und Kupplungen steuern Kettenabgabe und Halten → Doppel-Seiltrommeln / Spillkopf bieten Hilfs-Festmachseilhandhabung → Lasten werden über den Basisrahmen in das genehmigte Deck-Fundament übertragen

Anwendungen

Handelsschiffe | Frachtschiffe | Tanker | Massengutfrachter | Arbeitsboote und Service-Schiffe | Bug-Ankerstationen von Schiffen | Kombinierte Anker- und Hilfs-Festmach-Anordnungen | Neubau- und Ersatzprojekte

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate können gemäß Projektanforderung, genehmigten Zeichnungen, Inspektionsumfang, Materialrückverfolgbarkeit und Klassifikationsgesellschafts-Verfahren arrangiert werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Wie sollte die richtige Größe der elektrischen Ankerwinde ausgewählt werden?

A1: Die Auswahl sollte vom tatsächlichen Ankerketten-Durchmesser und der Güte ausgehen, dann Anker-Masse, maximale Anker-Tiefe, erforderliche Dauerzugkraft, Bremsen- / Kettenstopper-Anordnung, Festmach-Trommel-Aufgabe, Stromversorgung und Klassifikationsanforderung prüfen. Der Ketten-Durchmesser allein ist nicht ausreichend.

F2: Ist die Referenz-Halte-Last die gleiche wie die Nennbremslast der Winde?

A2: Nicht automatisch. Die erforderliche Brems- und strukturelle Haltebasis hängt davon ab, ob ein unabhängiger Kettenstopper montiert ist und von der spezifizierten Mindestbruchfestigkeit der Kette. Der Endwert sollte gegen die genehmigte Klassenberechnung und GA bestätigt werden.

F3: Ist dies dasselbe wie eine Offshore-Anker-Handling-Winde?

A3: Nein. Diese Seite beschreibt eine Schiff-Ankerwinde für die Handhabung der eigenen Anker des Schiffes, mit Hilfs-Festmach-Trommeln / Spillkopf. Offshore-Anker-Handling-Winden, die zum Verlegen oder Neupositionieren von Unterwasser-Ankern verwendet werden, sind eine andere Ausrüstungskategorie mit anderen gesetzlichen und klassifikatorischen Anforderungen.