16 ̊150 kN Dieselmotor angetrieben Marine-Winch

16–150 kN Dieselmotorbetriebene Marine-Winde | Einzeltrommel-Drahtseil-Deckwinde

Produktübersicht

Diese dieselmotorbetriebene Marine-Winde ist eine Einzeltrommel-Deckmaschine für kontrollierte Zug-, Abwicklungs- und Haltearbeiten auf Arbeitsbooten, Schleppkähnen, Versorgungsbooten, Baggerunterstützungsfahrzeugen und anderen Marine-Service-Schiffen. Der Dieselmotor ermöglicht den unabhängigen Betrieb der Winde von der Hauptelektrik des Schiffes, was dort nützlich ist, wo die elektrische Kapazität begrenzt ist oder ein eigenständiges Stromversorgungspaket für Deckmaschinen benötigt wird.

Die aktualisierte Produktpalette wird durch die Nenn-Zugkraft von 16 bis 150 kN, die Referenzseilgeschwindigkeit von 9 bis 16 m/min, die Seilkapazität von 120 bis 200 m und den Referenz-Drahtseildurchmesser von 12,5 bis 32 mm beschrieben. Die Auswahl sollte nicht allein anhand der Zugkraft erfolgen: Seilkonstruktion und Mindestbruchlast, Trommelzug in erster Lage, Trommelspeichergeometrie, Brems-Halteanforderungen, Einschaltdauer, Schiffsanordnung, Fundamentfestigkeit und Klassifizierungsanforderungen sollten vor der endgültigen Freigabe des Designs bestätigt werden.

Schnelle Spezifikationen

•  Nenn-Zugkraft: 16–150 kN → aktualisierte Palette für die Auswahl von Marine-Drahtseil-Deckwinden; die endgültige Nennung sollte auf der definierten Trommellage angegeben werden.
•  Nenn-Seilgeschwindigkeit: 9–16 m/min → modellspezifische Zuggeschwindigkeit; die erforderliche Geschwindigkeit sollte zusammen mit der Zugkraft und der Einschaltdauer überprüft werden.
•  Referenz-Seilkapazität: 120–200 m → die Speicherkapazität hängt vom Seildurchmesser, den Trommelabmessungen, der nutzbaren Flanschhöhe und den zulässigen Wickellagen ab.
•  Referenz-Drahtseildurchmesser: 12,5–32 mm → Seilkonstruktion, Güte, Endverbindung und Mindestbruchlast müssen für das Projekt bestätigt werden.
•  Antrieb: Dieselmotor → unabhängiger Primärantrieb; die endgültige Motorleistung, das Getriebeübersetzungsverhältnis, die Kupplungsanordnung, die Kühlung, die Abgasanlage und das Kraftstoffsystem sind projektspezifisch.
•  Konfiguration: Einzeltrommel mit optionalem einzelnen Spillkopf → kompakte Anordnung für Drahtseilspeicher/-zug mit Hilfsseilhandhabung, falls spezifiziert.
•  Steuerung: lokale Steuerung als Basiskonfiguration → Fernsteuerung, Instrumentierung oder Last-/Längen-/Geschwindigkeitsanzeige sollten nur bei Bedarf spezifiziert werden.
•  Konstruktion und Beschichtung: gefertigte Stahlkonstruktion der Winde mit Sa 2.5-Strahlvorbereitung und projektspezifischem Marine-Epoxid-Beschichtungssystem.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Definieren Sie die Aufgabe der Marine-Winde: Ankerunterstützung, Hilfszug, Deckhandhabungsaufgabe, erwartete Linienlast, Betriebstiefe/-route und ob die Aufgabe intermittierend oder häufig ist.

Schritt 2: Bestätigen Sie die Nenn-Zugkraft, die erforderliche Zuggeschwindigkeit, die Drahtseilkonstruktion, den Seildurchmesser, die Seil-MBL, die Gesamtlänge des Seils und die erforderlichen Trommelspeicherlagen.

Schritt 3: Bestätigen Sie das Dieselantriebspaket: Motorhersteller/-modell, falls spezifiziert, Nennleistung, Getriebe/Untersetzungsverhältnis, Kupplungsanordnung, Kühlmethode, Abgasführung und Kraftstoffversorgung.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Brems- und Betriebsbedingungen: Brems-Haltebelastung, kontrollierte Abwicklungsanforderung, lokale/fernbediente Steuerung, Not-Aus, Instrumentierung und jegliche Last-/Längen-/Geschwindigkeitsüberwachung.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Deckinstallation: verfügbarer Platz, Trommelorientierung, Seilführungsrichtung, Fundamentzeichnung, Deckverstärkung, Zugang für Wartung und Schnittstelle für Schweiß-/Schraubarbeiten der Werft.

Schritt 6: Geben Sie den Schiffstyp, die Klassifizierungsgesellschaft, den Umfang der Zertifizierung/Inspektion, das Beschichtungssystem, die Menge, das Lieferziel, das erforderliche Lieferdatum an und stellen Sie eine GA-Zeichnung oder Referenzfotos zur Verfügung, falls verfügbar.

Antrieb, Getriebe & Leistungspaket

• Der Dieselmotor ist der Primärantrieb und vermeidet die Abhängigkeit von der Hauptelektrik des Schiffes während des normalen Betriebs der Winde.
• Das endgültige Reduktionssystem muss das erforderliche Trommeldrehmoment und die Seilgeschwindigkeit anpassen; das Getriebeübersetzungsverhältnis und die Antriebsanordnung sollten auf der ausgewählten Zugkraft und dem Trommelkerndurchmesser basieren.
• Die Motorleistung sollte Getriebeverluste und die erforderliche Betriebsmarge beinhalten. Sie sollte nicht direkt aus Elektromotordaten abgeleitet werden, die von einer anderen Windenreihe kopiert wurden.
• Die Kühlung (Luft/Wasser), die Abgasableitung, die Kraftstoffversorgung, der Schutz, der Schutz vor heißen Oberflächen und der Wartungszugang müssen an die Schiffsinstallation angepasst sein.
• Wenn anstelle eines direkten mechanischen Antriebs ein dieselhydraulisches Getriebe gewählt wird, müssen die Hydraulikpumpe, der Motor, die Überdruckeinstellung, die Rohrleitungen, die Ölkühlung und die Notfunktionen separat bestätigt werden.
• Trommel, Drahtseil & Spillkopf
• Die Einzeltrommelkonfiguration bietet eine dedizierte Trommel für die Lagerung und den Zug von Drahtseilen und reduziert den Platzbedarf auf dem Deck im Vergleich zu Mehrfachtrommelanordnungen.
•  Die Nenn-Zugkraft sollte auf einer angegebenen Trommellage definiert werden, da sich der effektive Trommelradius mit zunehmender Seilaufwicklung auf der Trommel erhöht und die verfügbare Zugkraft entsprechend variiert.
•  Die Seilkapazität muss anhand des tatsächlichen Trommelkerndurchmessers, des Flanschdurchmessers, des Seildurchmessers, des Seilwinkels und der zulässigen Wickellagen überprüft werden und nicht nur anhand der Nennlänge.
•  Die MBL des Drahtseils, die Konstruktion, die Güte, die Endverbindung und die Verbindung zur Arbeitsanordnung müssen als Teil des vollständigen Deckmaschinensystems bestätigt werden.
•  Der Spillkopf darf nur für Hilfsseilhandhabungsaufgaben innerhalb seiner ausgelegten Beanspruchung verwendet werden; seine Kapazität sollte nicht ohne Bestätigung als gleich der Haupttrommel-Zugkraft angenommen werden.
• Brems-, Steuerungs- & Sicherheitsaspekte
• Die Bremse sollte anhand der erforderlichen Haltekraft und der Abwicklungsbeanspruchung ausgewählt werden, wobei die Bremskapazität durch Berechnung und Projekt-/Klassenanforderungen bestätigt werden muss.
•  Die Steuerung sollte klare Zug-/Stopp-/Abwicklungsfunktionen und einen zugänglichen Not-Aus-Schalter bieten. Die Steuerphilosophie muss mit der genehmigten Antriebsanordnung übereinstimmen.
•  Rotierende Wellen, Kupplungen, Zahnräder, heiße Motorteile und andere gefährliche bewegliche oder heiße Teile sollten geschützt werden, wo Personen Zugang haben.
• Fundamentbolzen oder geschweißte Auflagen, Steifigkeit des Grundrahmens, Deckverstärkung und Seilführungsreaktionskräfte sollten vom Schiffsdesigner oder der Werft überprüft werden.
•  Lastüberwachung, Seillängenanzeige, Seilgeschwindigkeitsanzeige, Wickelvorrichtungen, Fernsteuerung und zusätzliche Verriegelungen können bei Projektbedarf in Betracht gezogen werden, sind aber nicht als Standardlieferung ohne Bestätigung aufgeführt.

Benutzerdefinierte Attribute

Nenn-Zugkraft: 16–150 kN → aktualisierte Produktpalette; Grundlage der endgültigen Nennung und Trommellage sind zu bestätigen.

Nenn-Seilgeschwindigkeit: 9–16 m/min → modellspezifische Geschwindigkeit unter den angegebenen Betriebsbedingungen.

Seilkapazität: 120–200 m Referenzbereich → die endgültige Kapazität hängt von der Seil- und Trommelgeometrie ab.

Drahtseil: 12,5–32 mm Referenzdurchmesser → Konstruktion, Güte, MBL, Endverbindung und Länge erforderlich für die endgültige Auswahl.

Antriebstyp: Dieselmotor → Motorleistung und Getriebeauslegung sind durch Antriebsberechnung zu bestätigen.

Trommeltyp: Einzeltrommel → eine Drahtseil-Speicher-/Zugtrommel.

Spillkopf: Optionaler einzelner Spillkopf → Hilfsseilhandhabungsfunktion vorbehaltlich bestätigter Auslegungskapazität.

Steuerung: Lokal als Basisreferenz → Fernsteuerung und Überwachung nur gemäß Projektanforderung verfügbar.

Material: Gefertigte Stahlkonstruktion → Materialgüten und Rückverfolgbarkeit gemäß genehmigter Auslegung und Projektanforderungen.

Oberflächenbehandlung: Sa 2.5 Strahlvorbereitung + Marine-Epoxid-Beschichtungssystem → Beschichtungsaufbau und Schichtdicke (DFT) sind gemäß Projektspezifikation zu bestätigen.

Funktionsweise

Dieselmotor startet und liefert mechanische Leistung → Getriebe reduziert die Geschwindigkeit und erhöht das Trommeldrehmoment → Einzeltrommel zieht das Drahtseil ein oder wickelt es ab → Bremse steuert und hält die Trommel bei Bedarf → optionaler Spillkopf ermöglicht Hilfsseilhandhabung innerhalb seiner zugelassenen Beanspruchung → das Drahtseilsystem wird gemäß den Betriebsverfahren des Schiffes gesichert.

Anwendungen

Arbeitsboote | Schleppkähne | Versorgungsboote | Baggerunterstützungsfahrzeuge | Kleine und mittlere Service-Schiffe | Projektspezifische Drahtseil-Deckhandhabung | Schiffe mit begrenzter elektrischer Leistung

Zertifizierungen & Projektgenehmigung

Klassifizierungsinspektion und -zertifizierung können gemäß Projektanforderung, vereinbartem Inspektionsumfang, genehmigten Zeichnungen, Materialrückverfolgbarkeit, Prüfplan und der ausgewählten Klassifizierungsgesellschaft arrangiert werden. Zertifikate sind nicht automatisch bei jeder Lieferung enthalten.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat.

Wichtiger Hinweis zum Umfang: Diese Produktseite beschreibt eine dieselmotorbetriebene Marine-Drahtseilwinde für den Einsatz auf Schiffdecks. Sie sollte nicht als SOLAS II-1/3-13 Offshore-Ankerwinden für Unterwasser-Anker-/Moorings-Operationen dargestellt werden, es sei denn, das spezifische Projektdesign, die Steuerung, die Bremskapazität, die Überwachung, die Notfunktionen, die Prüfung und die Zertifizierung sind für diesen Umfang entwickelt und genehmigt.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Ist diese Winde dasselbe wie eine Offshore-Ankerwinde, die auf einem AHTS-Schiff verwendet wird?

A1: Nicht automatisch. Diese Seite behandelt eine dieselmotorbetriebene Marine-Drahtseilwinde. Offshore-Ankerwinden, die zum Auslegen, Bergen oder Repositionieren von Unterwasserankern und Moorings verwendet werden, unterliegen einem anderen operativen und regulatorischen Umfang. Wenn diese Aufgabe erforderlich ist, muss sie zum Zeitpunkt der Anfrage angegeben werden und der Umfang des Winden-Designs und der Zertifizierung muss entsprechend überprüft werden.

F2: Wie sollte das richtige Modell von 16–150 kN ausgewählt werden?

A2: Beginnen Sie mit der erforderlichen Zugkraft in erster Lage und der Betriebsbeanspruchung, bestätigen Sie dann die MBL und den Durchmesser des Drahtseils, die Seillänge, die Zuggeschwindigkeit, die Trommelspeichergeometrie, die Brems-Haltebelastung, das Dieselaggregat und die Deckinstallation. Der angegebene Zugkraftbereich ist allein nicht ausreichend für die endgültige Auswahl.

F3: Kann die Dieselmotorleistung von einer generischen Winden-Webseite kopiert werden?

A3: Nein. Die Dieselmotorleistung sollte anhand der erforderlichen Zugkraft, Seilgeschwindigkeit, des Trommelradius, des Wirkungsgrads des Getriebes, der Betriebsbeanspruchung und der Getriebeauslegung überprüft werden. Die Tabelle auf dieser Seite verwendet eine konsistente Berechnungsgrundlage nur für die vorläufige Auswahl.