16 ̊150 kN Dieselmotor angetrieben Marine-Winch

16–150 kN Dieselmotorbetriebene Marine-Winde | Einzeltrommel-Drahtseil-Deckwinde

Produktübersicht

Diese dieselmotorbetriebene Marine-Winde ist eine Einzeltrommel-Drahtseil-Deckmaschine für kontrollierte Zug-, Abwicklungs- und Haltearbeiten auf Arbeitsbooten, Schleppkähnen, Versorgungsbooten, Baggerunterstützungsfahrzeugen und anderen Marine-Service-Schiffen. Der Dieselmotor ermöglicht den unabhängigen Betrieb der Winde von der Hauptelektrik des Schiffes, was dort nützlich ist, wo die elektrische Kapazität begrenzt ist oder ein eigenständiges Stromversorgungspaket für Deckmaschinen benötigt wird.

Die aktualisierte Produktpalette wird durch die Nennzugkraft von 16 bis 150 kN, die Referenzseilgeschwindigkeit von 9 bis 16 m/min, die Seilkapazität von 120 bis 200 m und den Referenz-Drahtseildurchmesser von 12,5 bis 32 mm beschrieben. Die Auswahl sollte nicht allein anhand der Zugkraft erfolgen: Seilkonstruktion und Mindestbruchlast, Trommelzug in erster Lage, Trommelspeichergeometrie, Brems-Halteanforderungen, Einschaltdauer, Schiffsanordnung, Fundamentfestigkeit und Klassifizierungsanforderungen sollten vor der endgültigen Freigabe des Designs bestätigt werden.

Schnelle Spezifikationen

•  Nennzugkraft: 16–150 kN → aktualisierte Palette für die Auswahl von Marine-Drahtseil-Deckwinden; die endgültige Nennleistung sollte auf der definierten Trommellage angegeben werden.
•  Nennseilgeschwindigkeit: 9–16 m/min → modellspezifische Zuggeschwindigkeit; die erforderliche Geschwindigkeit sollte zusammen mit der Zugkraft und der Einschaltdauer geprüft werden.
•  Referenzseilkapazität: 120–200 m → die Speicherkapazität hängt vom Seildurchmesser, den Trommelabmessungen, der nutzbaren Flanschhöhe und den zulässigen Wickellagen ab.
•  Referenz-Drahtseildurchmesser: 12,5–32 mm → Seilkonstruktion, Güte, Endverbindung und Mindestbruchlast müssen für das Projekt bestätigt werden.
•  Antrieb: Dieselmotor → unabhängiger Primärantrieb; die endgültige Motorleistung, das Getriebeübersetzungsverhältnis, die Kupplungsanordnung, die Kühlung, die Abgasanlage und das Kraftstoffsystem sind projektspezifisch.
•  Konfiguration: Einzeltrommel mit optionalem einzelnem Spillkopf → kompakte Anordnung für Drahtseilspeicherung/Zug mit zusätzlicher Seilhandhabung, falls spezifiziert.
•  Steuerung: lokale Steuerung als Basiskonfiguration → Fernsteuerung, Instrumentierung oder Last-/Längen-/Geschwindigkeitsanzeige sollten nur bei Bedarf spezifiziert werden.
•  Konstruktion und Beschichtung: gefertigte Stahlkonstruktion der Winde mit Sa 2.5 Strahlvorbereitung und projektspezifischem Marine-Epoxid-Beschichtungssystem.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Definieren Sie die Aufgabe der Marine-Winde: Ankerunterstützung, Hilfszug, Deckhandhabungsaufgabe, erwartete Seillast, Betriebstiefe/-route und ob die Aufgabe intermittierend oder häufig ist.

Schritt 2: Bestätigen Sie die Nennzugkraft, die erforderliche Zuggeschwindigkeit, die Drahtseilkonstruktion, den Seildurchmesser, die Seil-MBL, die Gesamtlänge des Seils und die erforderlichen Trommelspeicherlagen.

Schritt 3: Bestätigen Sie das Dieselantriebspaket: Motorhersteller/-modell, falls spezifiziert, Nennleistung, Getriebe/Untersetzungsverhältnis, Kupplungsanordnung, Kühlmethode, Abgasführung und Kraftstoffversorgung.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Brems- und Betriebsbedingungen: Brems-Haltebelastung, kontrollierte Abwicklungsanforderung, lokale/fernbediente Steuerung, Not-Aus, Instrumentierung und jegliche Last-/Längen-/Geschwindigkeitsüberwachung.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Deckinstallation: verfügbarer Platz, Trommelorientierung, Seilführungsrichtung, Fundamentzeichnung, Deckverstärkung, Zugang für Wartung und Schnittstelle für Schweiß-/Schraubarbeiten der Werft.

Schritt 6: Geben Sie den Schiffstyp, die Klassifizierungsgesellschaft, den Umfang der Zertifizierung/Inspektion, das Beschichtungssystem, die Menge, das Lieferziel, das erforderliche Lieferdatum an und stellen Sie eine GA-Zeichnung oder Referenzfotos zur Verfügung, falls verfügbar.

Antrieb, Getriebe & Leistungspaket

• Der Dieselmotor ist der Primärantrieb und vermeidet die Abhängigkeit von der Hauptelektrik des Schiffes während des normalen Betriebs der Winde.
• Das endgültige Untersetzungsgetriebe muss das erforderliche Trommeldrehmoment und die Seilgeschwindigkeit anpassen; das Getriebeübersetzungsverhältnis und die Antriebsanordnung sollten auf der ausgewählten Zugkraft und dem Trommelkerndurchmesser basieren.
• Die Motorleistung sollte Übertragungsverluste und die erforderliche Betriebsmarge beinhalten. Sie sollte nicht direkt aus Elektromotordaten abgeleitet werden, die von einer anderen Windenreihe kopiert wurden.
• Die Kühlung von Luft/Wasser, die Abgasableitung, die Kraftstoffversorgung, der Schutz, der Schutz vor heißen Oberflächen und der Wartungszugang müssen an die Schiffsinstallation angepasst sein.
• Wenn anstelle eines direkten mechanischen Antriebs ein Diesel-Hydraulik-Getriebe gewählt wird, müssen die Hydraulikpumpe, der Motor, die Druckbegrenzung, die Rohrleitungen, die Ölkühlung und die Notfunktionen separat bestätigt werden.

• Trommel, Drahtseil & Spillkopf

• Die Einzeltrommelkonfiguration bietet eine dedizierte Trommel für die Drahtseilspeicherung und den Zug, wodurch der Platzbedarf auf dem Deck im Vergleich zu Mehrfachtrommelanordnungen reduziert wird.
• Die Nennzugkraft sollte auf einer angegebenen Trommellage definiert werden, da der effektive Trommelradius mit zunehmender Seilaufwicklung auf der Trommel steigt und die verfügbare Zugkraft entsprechend variiert.
• Die Seilkapazität muss anhand des tatsächlichen Trommelkerndurchmessers, des Flanschdurchmessers, des Seildurchmessers, des Seilwinkels und der zulässigen Lagenanzahl und nicht nur anhand der Nennlänge überprüft werden.
• Die MBL des Drahtseils, die Konstruktion, die Güte, die Endverbindung und die Verbindung zur Arbeitsanordnung müssen als Teil des vollständigen Deckmaschinensatzes bestätigt werden.
• Der Spillkopf darf nur für die Hilfsseilhandhabung innerhalb seiner ausgelegten Aufgabe verwendet werden; seine Kapazität sollte nicht ohne Bestätigung als gleich der Haupttrommelzugkraft angenommen werden.

• Brems-, Steuerungs- & Sicherheitsaspekte

• Die Bremse sollte anhand der erforderlichen Haltekraft und der Abwicklungsaufgabe ausgewählt werden, wobei die Bremskapazität durch Berechnung und Projekt-/Klassenanforderungen bestätigt werden muss.
• Die Steuerung sollte klare Zug-/Stopp-/Abwicklungsfunktionen und einen zugänglichen Not-Aus bieten. Die Steuerphilosophie muss mit der genehmigten Antriebsanordnung übereinstimmen.
• Rotierende Wellen, Kupplungen, Zahnräder, heiße Motoroberflächen und andere gefährliche bewegliche oder heiße Teile sollten dort geschützt werden, wo Personen Zugang haben.
• Fundamentbolzen oder geschweißte Auflagen, die Steifigkeit des Grundrahmens, die Deckverstärkung und die Seilführungsreaktionskräfte sollten vom Schiffsdesigner oder der Werft überprüft werden.
• Lastüberwachung, Seillängenanzeige, Seilgeschwindigkeitsanzeige, Wickelvorrichtungen, Fernsteuerung und zusätzliche Verriegelungen können bei Projektbedarf in Betracht gezogen werden, sind aber nicht als Standardlieferung ohne Bestätigung aufgeführt.
• ransmissionsverluste und die erforderliche Betriebsmarge. Sie sollte nicht direkt aus Elektromotordaten abgeleitet werden, die von einer anderen Windenreihe kopiert wurden.
• Die Kühlung von Luft/Wasser, die Abgasableitung, die Kraftstoffversorgung, der Schutz, der Schutz vor heißen Oberflächen und der Wartungszugang müssen an die Schiffsinstallation angepasst sein.
• Wenn anstelle eines direkten mechanischen Antriebs ein Diesel-Hydraulik-Getriebe gewählt wird, müssen die Hydraulikpumpe, der Motor, die Druckbegrenzung, die Rohrleitungen, die Ölkühlung und die Notfunktionen separat bestätigt werden.
• Trommel, Drahtseil & Spillkopf
• Die Einzeltrommelkonfiguration bietet eine dedizierte Trommel für die Drahtseilspeicherung und den Zug, wodurch der Platzbedarf auf dem Deck im Vergleich zu Mehrfachtrommelanordnungen reduziert wird.
•  Die Nennzugkraft sollte auf einer angegebenen Trommellage definiert werden, da der effektive Trommelradius mit zunehmender Seilaufwicklung auf der Trommel steigt und die verfügbare Zugkraft entsprechend variiert.
•  Die Seilkapazität muss anhand des tatsächlichen Trommelkerndurchmessers, des Flanschdurchmessers, des Seildurchmessers, des Seilwinkels und der zulässigen Lagenanzahl und nicht nur anhand der Nennlänge überprüft werden.
•  Die MBL des Drahtseils, die Konstruktion, die Güte, die Endverbindung und die Verbindung zur Arbeitsanordnung müssen als Teil des vollständigen Deckmaschinensatzes bestätigt werden.
•  Der Spillkopf darf nur für die Hilfsseilhandhabung innerhalb seiner ausgelegten Aufgabe verwendet werden; seine Kapazität sollte nicht ohne Bestätigung als gleich der Haupttrommelzugkraft angenommen werden.
• Brems-, Steuerungs- & Sicherheitsaspekte
• Die Bremse sollte anhand der erforderlichen Haltekraft und der Abwicklungsaufgabe ausgewählt werden, wobei die Bremskapazität durch Berechnung und Projekt-/Klassenanforderungen bestätigt werden muss.
•  Die Steuerung sollte klare Zug-/Stopp-/Abwicklungsfunktionen und einen zugänglichen Not-Aus bieten. Die Steuerphilosophie muss mit der genehmigten Antriebsanordnung übereinstimmen.
•  Rotierende Wellen, Kupplungen, Zahnräder, heiße Motoroberflächen und andere gefährliche bewegliche oder heiße Teile sollten dort geschützt werden, wo Personen Zugang haben.
• Fundamentbolzen oder geschweißte Auflagen, die Steifigkeit des Grundrahmens, die Deckverstärkung und die Seilführungsreaktionskräfte sollten vom Schiffsdesigner oder der Werft überprüft werden.
•  Lastüberwachung, Seillängenanzeige, Seilgeschwindigkeitsanzeige, Wickelvorrichtungen, Fernsteuerung und zusätzliche Verriegelungen können bei Projektbedarf in Betracht gezogen werden, sind aber nicht als Standardlieferung ohne Bestätigung aufgeführt.

Benutzerdefinierte Attribute

Nennzugkraft: 16–150 kN → aktualisierte Produktpalette; Grundlage der endgültigen Nennleistung und Trommellage sind zu bestätigen.

Nennseilgeschwindigkeit: 9–16 m/min → modellspezifische Geschwindigkeit unter den angegebenen Betriebsbedingungen.

Seilkapazität: 120–200 m Referenzbereich → die endgültige Kapazität hängt von der Seil- und Trommelgeometrie ab.

Drahtseil: 12,5–32 mm Referenzdurchmesser → Konstruktion, Güte, MBL, Endverbindung und Länge sind für die endgültige Auswahl erforderlich.

Antriebstyp: Dieselmotor → Motorleistung und Getriebeauslegung sind durch Berechnung des Antriebs zu bestätigen.

Trommeltyp: Einzeltrommel → eine Drahtseilspeicher-/Zugtrommel.

Spillkopf: Optionaler einzelner Spillkopf → Hilfsseilhandhabungsfunktion vorbehaltlich bestätigter Auslegungskapazität.

Steuerung: Lokal als Basisreferenz → Fernsteuerung und Überwachung nur gemäß Projektanforderung verfügbar.

Material: Gefertigte Stahlkonstruktion → Materialgüten und Rückverfolgbarkeit gemäß genehmigter Auslegung und Projektanforderungen.

Oberflächenbehandlung: Sa 2.5 Strahlvorbereitung + Marine-Epoxid-Beschichtungssystem → Beschichtungsaufbau und DFT sind gemäß Projektspezifikation zu bestätigen.

Funktionsweise

Dieselmotor startet und liefert mechanische Leistung → Getriebe reduziert Geschwindigkeit und erhöht Trommeldrehmoment → Einzeltrommel zieht das Drahtseil ein oder wickelt es ab → Bremse steuert und hält die Trommel bei Bedarf → optionaler Spillkopf bietet Hilfsseilhandhabung innerhalb seiner genehmigten Aufgabe → das Drahtseilsystem wird gemäß den Betriebsverfahren des Schiffes gesichert.

Anwendungen

Arbeitsboote | Schleppkähne | Versorgungsboote | Baggerunterstützungsfahrzeuge | Kleine und mittlere Service-Schiffe | Projektspezifische Drahtseil-Deckhandhabung | Schiffe mit begrenzter elektrischer Leistung

Zertifizierungen & Projektgenehmigung

Klassifizierungsinspektion und -zertifizierung können gemäß Projektanforderung, vereinbartem Inspektionsumfang, genehmigten Zeichnungen, Materialrückverfolgbarkeit, Prüfplan und der ausgewählten Klassifizierungsgesellschaft arrangiert werden. Zertifikate sind nicht automatisch bei jeder Lieferung enthalten.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat.

Wichtiger Hinweis zum Umfang: Diese Produktseite beschreibt eine dieselmotorbetriebene Marine-Drahtseilwinde für den Einsatz an Deck von Schiffen. Sie sollte nicht als SOLAS II-1/3-13 Offshore-Ankerwinden für Unterwasser-Anker-/Moorings-Operationen dargestellt werden, es sei denn, das spezifische Projektdesign, die Steuerung, die Bremskapazität, die Überwachung, die Notfunktionen, die Prüfung und die Zertifizierung werden für diesen Umfang entwickelt und genehmigt.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist diese Winde dasselbe wie eine Offshore-Ankerwinde, die auf einem AHTS-Schiff verwendet wird?

A1: Nicht automatisch. Diese Seite behandelt eine dieselmotorbetriebene Marine-Drahtseilwinde. Offshore-Ankerwinden, die zum Aussetzen, Bergen oder Repositionieren von Unterwasserankern und Moorings verwendet werden, unterliegen einem anderen operativen und regulatorischen Umfang. Wenn diese Aufgabe erforderlich ist, muss sie im Anfragezeitpunkt angegeben werden und der Umfang des Windenentwurfs und der Zertifizierung muss entsprechend überprüft werden.

F2: Wie sollte das richtige Modell von 16–150 kN ausgewählt werden?

A2: Beginnen Sie mit der erforderlichen Zugkraft in erster Lage und der Betriebsaufgabe, bestätigen Sie dann die MBL und den Durchmesser des Drahtseils, die Seillänge, die Zuggeschwindigkeit, die Trommelspeichergeometrie, die Brems-Haltebelastung, das Dieselmotorpaket und die Deckinstallation. Der angegebene Zugkraftbereich ist allein nicht ausreichend für die endgültige Auswahl.

F3: Kann die Dieselmotorleistung von einer generischen Winden-Webseite kopiert werden?

A3: Nein. Die Dieselmotorleistung sollte anhand der erforderlichen Zugkraft, Seilgeschwindigkeit, des Trommelradius, des Wirkungsgrads des Getriebes, der Betriebsaufgabe und der Getriebeauslegung überprüft werden. Die Tabelle auf dieser Seite verwendet eine konsistente Berechnungsgrundlage nur für die vorläufige Auswahl.