5 ¢ 500 kN elektrische Liegewindel für das Schiffsdeck

5–500 kN Elektrische Mooringwinde für Schiffsdecks | Einfache Trommel mit Warpkopf

Produktübersicht

Diese elektrische Mooringwinde ist eine Seilhandhabungseinheit für Schiffsdecks zum Einholen, Ausgeben, Halten und Verstauen eines Mooringseils auf einer einzelnen Trommel. Die Konfiguration kombiniert einen Elektromotor, eine horizontale Seiltrommel, eine Trommelbremse und einen Warpkopf, sodass die Hauptmooringleine auf der Trommel gehandhabt werden kann, während der Warpkopf für die Hilfsseilhandhabung zur Verfügung steht. Der angebotene Bereich deckt Nenndrückwerte von 5 bis 500 kN ab, mit Seilkapazitäten von Ø8 × 100 m bis Ø58 × 250 m.

Für Beschaffung und Schiffsanbindung ist die Nennzugkraft allein nicht ausreichend für die endgültige Auswahl. Seiltyp und MBL, Trommellagenzustand, erforderliche Brems-Halte-/Schlupfleistung, Stromversorgung, Steuerphilosophie, Deckfundament, Seilführung, Umgebungsbedingungen und Klassen-/Eigentümeranforderungen müssen für jedes Projekt bestätigt werden. ISO 3730:2012 ist eine relevante internationale Referenz für automatische und nicht-automatische einspulige Mooringwinden mit Elektro-, Hydraulik- oder Dampfantrieb; die endgültige Konformität unterliegt dem bestellten Design und dem Genehmigungsbereich.

Schnelle Spezifikationen

• Nenndruck auf der Trommel: 5–500 kN → Referenz-Einholkraftbereich; die ausgelegte Trommellage und die Prüfgrundlage müssen für das ausgewählte Modell bestätigt werden.
• Referenz-Einholgeschwindigkeit: ≥6 bis ≥15 m/min je nach Nenndruck → höhere Druckmodelle arbeiten im Allgemeinen mit niedrigerer Nenngeschwindigkeit.
• Referenz-Stahldrahtseil: Ø8–58 mm mit 100–250 m Speicherdauer → Tabellendaten gelten für den angegebenen Stahldrahtseilbereich; synthetische Mooringleinen erfordern eine separate Trommel- und D/d-Bewertung.
• Konfiguration: Doppelspulige Trommel + einzelner Warpkopf → zwei Trommelpositionen in einem Windenrahmen; Kupplungs- und Bremsanordnung ist projektspezifisch.
• Antrieb: Elektrohydraulisch → elektrisch angetriebene HPU versorgt den Hydraulikmotor für kontrolliertes Drehmoment und Betrieb bei niedriger Geschwindigkeit.
• Referenz-HPU-Motorleistung: 5,5–110 kW für die tabellierten Modelle von 10–500 kN → 5 kN Motorleistung muss noch bestätigt werden.
•  Steuerung: Lokale Steuerung mit Fernsteuerungsoption → Endstationen, Not-Aus-Logik, Verriegelungen und Instrumentierung werden durch die Projektspezifikation definiert.
• Stromversorgung: 380 V / 415 V / 440 V sind gängige Projektoptionen → Frequenz, Phase, Gehäuseschutz und Anforderungen für explosionsgefährdete Bereiche müssen bestätigt werden.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

• Schritt 1: Bestätigen Sie die erforderliche Nenndruckkraft und die Mooring-Konstruktionsbasis des Schiffes; geben Sie den Typ, den Durchmesser, die MBL und die vorgesehene Betriebsweise der Mooringleine an.
• Schritt 2: Bestätigen Sie die Seilspeicheranforderung und die Trommelanordnung, einschließlich Seillänge, Aufwickelrichtung, Seilführung/Fluchtwinkel und ob die gelieferte, einzelne, ungeteilte Trommelanordnung akzeptabel ist.
• Schritt 3: Bestätigen Sie die Betriebsleistung: erforderliche Einholgeschwindigkeit, Brems-Halte-/Schlupfanforderung, manuelle oder automatische Spannungsregelung und lokale/fernbediente Steuerphilosophie.
• Schritt 4: Bestätigen Sie die elektrischen Daten: Schiffstromversorgung, Frequenz, Motorstart-/Drehzahlregelungsmethode, Gehäuse-/Umgebungsanforderung und jegliche Anforderung für explosionsgefährdete Bereiche, falls zutreffend.
• Schritt 5: Bestätigen Sie die Deckintegration: Einbauposition, verfügbarer Platzbedarf, Fundament-/Tragdeckstruktur, Zugang für Bremsen- und Getriebewartung sowie GA-/Deckplanzeichnung.
• Schritt 6: Bestätigen Sie die Material-/Beschichtungsspezifikation, Menge, Anforderung der Klassifikationsgesellschaft, Inspektions- und Zertifikatsumfang, Lieferziel und erforderliche Lieferzeit.

Struktur

Elektromotor | Untersetzungsgetriebe | Einzelne Seiltrommel | Trommelbremse | Warpkopf | Wellen-/Lageranordnung | Basisrahmen-/Fundamentschnittstelle | Lokale Steuerung und elektrische Steuerung.

Vorteile bei Mooring-Design, Bremse und Ingenieurwesen

• Die Einzelspulige Trommelanordnung kombiniert Seileinholung und -speicherung in einer kompakten Deckmaschine. Die endgültigen Trommelabmessungen und Seillagen sollten auf den Seildurchmesser, die erforderliche Kapazität und die Seilführung des Schiffes abgestimmt sein.
• Der Warpkopf bietet eine separate Arbeitsfläche für die Hilfsseilhandhabung, ohne die Haupttrommel als einzigen Seilhandhabungspunkt zu nutzen.
• Die Trommelbremse ist ein primäres Halteelement des Mooring-Systems. Die erforderliche Brems-Haltekapazität, die Schlupfeinstellung, die MBL-Basis des Seils und das Prüf-/Einstellverfahren sollten in der Projektspezifikation angegeben und nicht aus der Nenndruckkraft abgeleitet werden.
• Der Elektroantrieb vermeidet ein separates Hydraulikaggregat und Hydraulikleitungen an der Winde. Bei Auswahl einer Frequenzumrichtersteuerung können die Handhabung bei niedriger Geschwindigkeit und die Geschwindigkeitsregelung verbessert werden, abhängig von der bestellten elektrischen Konfiguration.
• Das Deckfundament und die tragende Schiffsstruktur sollten für die projektspezifischen Auslegungslasten und die Seilführungsrichtung überprüft werden. Fundamentschweißung, Keil-/Auflagerung, Befestigungsanordnung und Deckverstärkung sind schiffsspezifisch und sollten der genehmigten Einbauzeichnung folgen.
• Der Wartungszugang sollte die Inspektion von Bremse, Getriebe, Lagern, Kupplungen, elektrischer Ausrüstung und Seiltrommel ermöglichen. Korrosionsschutz und Entwässerung sollten an die exponierte Marine-Deck-Nutzung angepasst sein.
• Automatische Spannungsregelung, falls bestellt, erfordert definiertes Rückhol- und Schlupfverhalten und sollte in die Mooring-Philosophie des Schiffes integriert werden; sie sollte nicht als Standard-Sicherheitsfunktion für jede Mooring-Anordnung behandelt werden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Antriebstyp: Elektrisch → geeignet, wenn das Schiff die spezifizierte elektrische Versorgung und Schnittstelle bietet.
• Windenanordnung: Einzelne Trommel mit Warpkopf → Hauptseilspeicherung/-einholung auf der Trommel plus Hilfsseilhandhabung am Warpkopf.
• Nenndruckbereich: 5–500 kN → Auswahl anhand der genehmigten Mooring-Konstruktionsbasis, nicht nur anhand des Seildurchmessers.
• Nenndrehzahl: ≥6 bis ≥15 m/min in der gelieferten Tabelle → modellabhängige Betriebsgeschwindigkeit unter der angegebenen Nenndauer.
• Seilkapazität: Ø8 × 100 m bis Ø58 × 250 m → Referenz-Trommelkapazitätsbereich aus den gelieferten Daten.
• Bremsanforderung: Muss bestätigt werden → Spezifizieren Sie die Brems-Halte-/Schlupfbasis, die Einstellung und die Abnahmeprüfungsanforderung für das Projekt.
• Automatische Spannung: Optional / Muss bestätigt werden → Nur verfügbar, wenn in der ausgewählten Steuerung und im Winden-Design enthalten.
• Klassifizierung / Inspektion: Gemäß Projektanforderung → Klassenabnahme, Zeugenprüfung, Materialrückverfolgbarkeit und Zertifikatsumfang vor der Fertigung zu vereinbaren.

Funktionsweise

Elektromotor treibt das Untersetzungsgetriebe an → Zahnradgetriebe dreht die Seiltrommel zum Einholen oder Ausgeben → Trommelbremse sichert/regelt die Trommel entsprechend dem Betriebsmodus → Warpkopf handhabt bei Bedarf Hilfsseile → Optionale automatische Steuerung kann Seile innerhalb definierter Einstellungen zurückholen oder ausgeben, wenn speziell konfiguriert

Anwendungen

Bug- und Heck-Mooringstationen von Schiffen | Frachtschiffe | Massengutfrachter | Containerschiffe | Tanker gemäß Projektspezifikation | Arbeitsboote und Service-Schiffe | Neubau-Deckmaschinen | Ersatz-/Nachrüstprojekte für Mooringwinden

Zertifizierungen & Vorteile

Inspektion, Prüfung, Materialrückverfolgbarkeit, Beteiligung der Klasse und Zertifizierung können gemäß Projektanforderung, bestelltem Umfang und geltendem Genehmigungsverfahren der Klassifikationsgesellschaft arrangiert werden. Die Konformität mit ISO 3730:2012 oder anderen spezifizierten Regeln unterliegt der Designprüfung und Auftragsbestätigung.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat — verfügbar gemäß Projektanforderung und geltendem Genehmigungsumfang; nicht alle Zertifikate werden standardmäßig geliefert.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Wie sollte die richtige Größe der elektrischen Mooringwinde ausgewählt werden?

A1: Beginnen Sie mit der Mooring-Konstruktionsbasis des Schiffes und der erforderlichen Nenndruckkraft, bestätigen Sie dann Seiltyp, Durchmesser und MBL, Trommelkapazität, Nenndrehzahl, Brems-Halte-/Schlupfanforderung, Stromversorgung, Steuerungsmodus, Seilführung und Deckfundament. Nenndruckkraft und Seildurchmesser sollten nicht als alleinige Auswahlkriterien verwendet werden.

F2: Wird eine automatische Spannungsregelung immer für sichereres Mooring empfohlen?

A2: Nein. Die automatische Spannungsregelung ist ein spezifischer Betriebsmodus, keine universelle Sicherheitsaufwertung. Ihr Einsatz hängt von der Mooring-Philosophie des Schiffes, der Seilrichtung, dem Betriebsverfahren, der Steuerlogik und den Anforderungen des Eigentümers/der Klasse ab. Falls erforderlich, müssen Rückhol- und Schlupfeinstellungen für das ausgewählte Design definiert werden.

F3: Was muss vor dem Angebot und der Klassenprüfung bestätigt werden?

A3: Geben Sie Nenndruckkraft, Seildaten und MBL, erforderliche Trommelkapazität, Drehzahl, Bremsanforderung, Stromversorgung, Steuerungsmethode, Schiffstyp, Einbauposition, GA-/Deckplan, Fundamentschnittstelle, Beschichtung, Menge, Klassifikationsgesellschaft, Inspektions-/Zertifikatsumfang, Ziel und erforderliche Lieferzeit an.