5–500 kN Elektrohydraulische Doppelwalzen-Festmachwinde mit einzelner Spillrolle

5 ‰ 500 kN elektrohydraulische Doppeltrommel-Lagerwinde mit einem einzigen Wickelmesser

Produktübersicht

Diese elektrohydraulische Doppeltrommel-Winde ist eine Schiffsdeckmaschine zum Einziehen, Auszahlen, Halten und Speichern von Liegeleitungen während des Anlegen, Entlegen, Verschieben,und LinienbearbeitungEin Elektromotor treibt die hydraulische Antriebseinheit (HPU) an, die das Drucköl an den hydraulischen Motor und den Reduktionsantrieb liefert.Die Doppeltrommelanordnung bietet zwei Seilhandhabungs- und Lagerungspositionen innerhalb einer Winde, während das einzelne Verformende Ende für das kontrollierte Handling der Hilfsleitungen verwendet werden kann, wenn dies durch die genehmigte Verankerungsanordnung erforderlich ist.

Die Referenzreihe umfasst den Nenndruck von 5 bis 500 kN, die Nennziehgeschwindigkeiten von etwa 6 bis 15 m/min und den Referenzschnurlager von Φ8 × 100 m bis Φ58 × 250 m.Die Auswahl kann nicht allein auf der Nennziehung beruhen.: Seilart und Schiffskonstruktion MBL, Bremshaltungs-/Rendering-Anforderung, Trommelschicht, Seillagerlänge, Trommelgeometrie, Grundlast, HPU-Druck und -Durchfluss, Steuerungsphilosophie, Stromversorgung,Schiffsverankerung, und die Anforderungen an die Klasse/Flagge sollten vor dem Angebot und der Freigabe der Zeichnung bestätigt werden.

Schnelle Angaben

• Nennzüge der Trommel: 5 ̇ 500 kN → Referenzzugkraftbereich; für das ausgewählte Modell müssen die Konstruktionstrommelschicht und die Prüfgrundlage bestätigt werden.
• Referenzzugsgeschwindigkeit: ≥ 6 bis ≥ 15 m/min je nach Nennzug → Höhere Zuggeschwindigkeitsmodelle arbeiten im Allgemeinen mit einer niedrigeren Nenngeschwindigkeit.
• Referenzseil: Φ8 ≈ 58 mm mit Lagerlänge 100 ≈ 250 m → Tabellendaten beziehen sich auf den angegebenen Seilbereich; für synthetische Liegeleitungen sind eine getrennte Trommel- und D/d-Bewertung erforderlich.
• Konfiguration: Doppeltrommel + einziges Warpende → zwei Trommelpositionen in einem Windenrahmen; Kupplungs- und Bremsanordnung ist projektbezogen.
• Antrieb: Elektro-hydraulische → elektrisch angetriebene HPU versorgt den hydraulischen Motor für das gesteuerte Drehmoment und den Niedriggeschwindigkeitsbetrieb.
• Referenzmotorleistung HPU: 5,5 ‰ 110 kW für die Tabellenmodelle mit 10 ‰ 500 kN → 5 kN-Motorzufuhr muss noch bestätigt werden.
• Steuerung: Lokale Steuerung mit Fernbedienung → Endstationen, Notstopplogik, Verriegelungen und Instrumente werden durch die Projektspezifikation definiert.
• Stromversorgung: 380 V / 415 V / 440 V sind häufige Projektoptionen → Frequenz, Phase, Schutz des Gehäuses und Anforderungen für Gefahrenbereiche müssen bestätigt werden.

Haupttechnische Parameter

Anlegelast, Brems- und Seilstütze

• Der Nenntrieb ist die Windenkraft bei einer definierten Trommelschicht und -geschwindigkeit; er ist nicht der gleiche Parameter wie die Bremslast, die Bremsbelastung, das Seil MBL / LDBF oder die Konstruktionslast des Fundaments.
• Bei einem Neubau sollte die Winde als Teil des kompletten Verankerungssystems ausgewählt werden.und die Trägerrumpfstruktur müssen zusammen überprüft werden.
• Die ISO 3730:2012 ist eine aktuelle internationale Norm für automatische und nicht-automatische Liegewinden mit hydraulischem, elektrischem oder Dampfantrieb, deren Anwendungsbereich jedoch auf Eintrommelwinden beschränkt ist.Sie sollte daher nur dann als allgemeiner Nachweis der Einhaltung dieser Doppeltrommel-Vereinbarung angeführt werden, wenn die geltenden Anforderungen und die Annahme der Klasse ausdrücklich bestätigt sind..
• Für Schiffe, für die die überarbeiteten Anforderungen der SOLAS II-1/3-8 gelten, müssen die Anlegeleistung und Ausrüstungsauswahl auf der Ebene der Schiffskonstruktion erörtert werden.Der Windelieferant sollte die Belastungen und Schnittstellendaten bereitstellen, die von der Werft / dem Konstrukteur benötigt werden.
• Bei Tanker- oder OCIMF-Projekten Betriebsbremsenderierung.Ship Design MBL und die Terminologie des Liniensystems sollten anhand der MEG4-basierten Liegephilosophie des Eigentümers bestätigt werden, anstatt aus dieser generischen Leistungstabelle auszugehen..

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt eins:Bestätigen Sie die Art des Schiffes, den Status des Neubaus/der Nachrüstung, die Anordnung der Anlegestation und ob die benötigte Maschine speziell mit einer doppelten Trommel mit einem Wendende ist.

Schritt 2:Angabe von Liegeleitungsart, Durchmesser, Konstruktion, erforderlicher Lagerlänge, Ship Design MBL / angegebene Linienfestigkeit und vorgesehener Arbeitsschicht auf der Trommel.

Schritt 3:Bestätigen Sie die erforderliche Nennziehung und die Nenngeschwindigkeit sowie die Anforderungen an das Bremshalten/Rendering, die Anforderungen an die Verzögerung und alle Eigentümer- oder Anlegekriterien für die Anlage des Endgeräts.

Schritt 4:Bestätigen Sie die Trommelanordnung: zwei getrennte Trommeln, erforderliche Trommelmaße, Flanschdurchmesser, Seilschichten, Kupplungsanordnung, Bandbremsanordnung,und ob ein Trommel in Spannungs- / Speicherbereiche aufgeteilt ist.

Schritt 5:Bestätigen Sie die Daten des elektrohydraulischen Pakets: spezielle oder zentrale HPU, Systemdruck, Durchfluss, Motorleistung, Spannung/Frequenz/Phase, Kühlmethode, Ölbehälterstandort und Umgebungsentwurfszustand.

Schritt 6:Bestätigen Sie Steuerung und Instrumente: lokalen Stand, Fernstation, Notfallstopp, Lastanzeige, Seilgeschwindigkeit/Längenmessung,automatische Spannung oder andere Funktionen nur bei besonderer Notwendigkeit.

Schritt 7:Bereitstellung der Grundstücks-/Deckanordnung, zulässiger Fußabdruck, Installationszeichnungen, Menge, Klassengesellschaft, erforderliche Zertifikate/Zeugenaussagen, Beschichtungssystem, Bestimmungsort und erforderliche Lieferzeit.

Struktur und Komponenten

Double rope drums | Single warping end | Hydraulic motor | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / disengagement arrangement as specified | Electric-motor-driven hydraulic power unit | Valve block and piping | Local control stand | Optional remote control / instrumentation | Fabricated base frame

Hydraulische Antriebs-, Brems- und Steuerungstechnik

• Die elektrisch-hydraulische Anordnung trennt den elektrischen Hauptantrieb vom Trommelantrieb: Der Elektromotor versorgt die HPU, während der hydraulische Motor das Trommeldrehmoment durch das Getriebe liefert.
• Die hydraulische Steuerung kann einen reibungslosen Start, eine kontrollierte Niedriggeschwindigkeitsbewegung und eine umgekehrte Richtung gewährleisten; die tatsächliche Geschwindigkeitsregelung hängt von dem ausgewählten Motor, der Pumpe, derVentilkreislauf und Systemdruck/Durchfluss.
• Die Anordnung der Bremsen und der Kupplungen der einzelnen Trommeln ist anhand der GA-Zeichnung zu bestätigen.Eine Doppeltrommelwinde ist nicht als Splittrommelwinde zu bezeichnen, es sei denn, die Trommel selbst ist in Arbeits- und Lagereinheiten unterteilt..
• Die Bremsfestigkeit muss unabhängig vom Nennzug angegeben werden..
• Die lokale Steuerung sollte eine klare Betriebsrichtung und einen Zugang zum Notfallstopp bieten.Seilgeschwindigkeit und Seillänge können in Betracht gezogen werden, wenn sie in den Auftragsbereich einbezogen werden.
• Das Windenfundament muss um die zugelassenen Reaktionsbelastungen herum entworfen werden.und die umgebende Verstärkung bleiben Bestandteil der Struktur des Schiffes.
• Hydraulische Schläuche/Rohrleitungen, Ölreinigung, Filtration, Kühlkapazität und Leckagekontrolle sollten der Maschinenfläche und der Umgebung auf dem Deck entsprechen.Diese Werte sind in den bereitgestellten Daten nicht verfügbar und erfordern eine Projektbestätigung..
• Bei einer entdeckten Schiffsinstallation sollte das Beschichtungssystem für die Korrosionskategorie des Behälters ausgewählt werden.Verzinkung, ist auf Anfrage in der Regel auf geeignete Einzelteile beschränkt.

Benutzerdefinierte Attribute

• Nennziehkraft: 5 ‰ 500 kN → Referenzzugkraftreihe; endgültige Trommelschichtbasis ist noch zu bestätigen.
• Konfiguration: Doppeltrommel + einziges Warpende → Seitenspezifische Konfiguration; Eintrommel- und andere Warpkopfvorrichtungen sind als separate Varianten zu behandeln.
• Referenzseil: Φ8·58 mm Drahtseil → synthetische Leitung erfordert eine separate Trommelgeometrie, Kapazität und D/d-Überprüfung.
• Speicherlänge: 100×250 m → hängt vom Seildurchmesser und vom ausgewählten Modell ab.
• Antriebsart: Elektro-Hydraulik → Elektromotor + HPU + Hydraulikmotor + Getriebe.
• Steuerung: Lokale / optionale Fernbedienung → genaue Stationen und Verriegelungen nach Projektanforderung.
• Optionale Messgeräte: Messung von Last, Seilgeschwindigkeit und Seillänge → nur verfügbar, wenn sie in das genehmigte Steuerungssystem angegeben und integriert sind.
• Oberflächenschutz: Schiffsbeschichtungssystem nach Projektbeschreibung → Grundrahmen und Trommeln werden normalerweise durch Sprengung/Bemalung geschützt; Bauteilspezifische Oberflächen müssen bestätigt werden.
• Zertifizierungsanforderung: Je nach Auftragsumfang → Klassenentwurfsüberprüfung, Überprüfung, Zeugenprüfung und Zertifikatsart müssen vor der Produktion vereinbart werden.

Wie es funktioniert

Electric motor starts the HPU → Hydraulic pressure and flow are directed through the control valve block → Hydraulic motor drives the reduction gearbox → Selected drum hauls in or pays out the mooring line → Brake / clutch arrangement controls holding and drum engagement → Warping end handles auxiliary rope as required → Local or approved remote controls stop, halten oder umkehren

Anwendungen

Ship mooring stations | Cargo vessels | Tankers subject to owner / OCIMF mooring criteria | Container vessels | Bulk carriers | Tug and work vessels | Coastal and ocean-going ships | Newbuilding and retrofit projects requiring an approved double-drum electro-hydraulic mooring arrangement

Zertifizierungen und Normen

Entwurfsüberprüfung, Inspektion und Zertifizierung können entsprechend der Schiffsspezifikation, den geltenden Klassensätzen, der genehmigten Liegeanordnung, dem Prüfbereich und der Bestellvoraussetzung organisiert werden.Eine Klassenbescheinigung gilt nur dann als Standardlieferung, wenn sie im Vertrag enthalten ist und von der benannten Klassifizierungsgesellschaft akzeptiert wird..

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Referenznormen/Leitlinien können ISO 3730:2012 für die geltenden Anforderungen an die Liegewindel, die SOLAS-Regelung II-1/3-8 und die damit zusammenhängenden IMO-Lagerleitlinien für relevante Neubauten umfassen,Plus Eigentümer- / OCIMF-Anforderungen, sofern vertraglich anwendbarDie endgültigen Regeln müssen in der Projektbeschreibung angegeben werden.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Ist der Nennzug von 500 kN mit der Belastung der Windenbremse identisch?

A1: Nein. Der Nennzug ist die von der Winde bei einer definierten Trommelschicht und einer definierten Geschwindigkeit ausgeübte Zugkraft.Bremshalten/Lastverlagerung ist ein separater Konstruktions- und Betriebsparameter und muss mit der Verankerungsstärke des Schiffes und der genehmigten Verankerungsphilosophie abgestimmt werden..

F2: Kann eine synthetische Liegeleitung direkt aus der Tabelle Φ8·58 mm ausgewählt werden?

A2: Nein. Der Lieferbereich ist als Durchmesser des Seilansatzes angegeben. Für synthetische Leitungen kann ein anderer Durchmesser, ein anderes Trommel-D/D-Verhältnis, eine andere Flanschhöhe, ein anderes Lagervolumen erforderlich sein.Anzahl der Arbeitsschichten und Bremseinstelllogik- Das Seildatenblatt und das Ship Design MBL für eine ordnungsgemäße Überprüfung.

F3: Kann die Fernbedienung oder die automatische Spannung geliefert werden?

A3: Lokal- und Fernbedienung können entsprechend den Anforderungen des Projekts konfiguriert werden.das ausfallsichere Verhalten und die Annahme der Klasse müssen in der technischen Spezifikation festgelegt werden..