0.2.0.8T Handbetriebene Suezkanal-Suchlampe Handhabung Davit

0,2–0,8T handbetriebenes Davit zum Hantieren von Suchscheinwerfern für den Suezkanal | Marine Deck Davit

Produktübersicht

Das handbetriebene Davit zum Hantieren von Suchscheinwerfern für den Suezkanal mit 0,2–0,8T ist ein kleines Schiffshebezeug, das am Bug, Vordeck, Vormast oder an einer anderen Position gemäß der allgemeinen Schiffsanordnung angebracht ist. Abhängig vom Schiffsdesign kann es zum Hantieren des Suezkanal-Suchscheinwerfers/-projektors, einer Schutzabdeckung oder -kuppel oder anderer speziell zugelassener Ausrüstungs- und Servicegegenstände verwendet werden. Es ist nicht der Suchscheinwerfer selbst und sollte nicht als Nachweis dafür präsentiert werden, dass der Suchscheinwerfer des Schiffes den Anforderungen der Suezkanalbehörde entspricht.

Das gelieferte Produktsortiment umfasst eine zulässige Nutzlast von 0,2–0,8 t, einen Arbeitsradius von 2–3 m, eine Referenz-Davithöhe von 2,8 m und eine Hubhöhe von 10–20 m. Die handbetriebene Ausführung ist die Basiskonfiguration für diese Seite. Elektrische oder pneumatische Hubversionen können nur als optionale technische Konfigurationen behandelt werden, nachdem die Stromquelle, die Steuerungsmethode, die Bremse, die Anforderungen an explosionsgefährdete Bereiche und der Umfang der Klassen-/Flaggenzulassung bestätigt wurden. Die Davit-Fundamentierung, die Deckverstärkung, der Schwenk-/Stauraumbereich, die lose Ausrüstung und der endgültige Lasttestumfang sollten mit der Werft und der Klassifizierungsgesellschaft abgestimmt werden.

Schnelle Spezifikationen

• Zulässige Nutzlast (SWL)-Bereich: 0,2 / 0,3 / 0,5 / 0,8 t → wählen Sie die Nennkapazität zusammen mit dem maximalen Arbeitsradius und dem tatsächlich zu hebenden Gegenstand aus.
•  Arbeitsradius: 2–3 m → Radius beeinflusst direkt das Kippmoment auf dem Pfosten, dem Fundament und der tragenden Schiffsstruktur.
• Hubhöhe: 10–20 m → bestätigen Sie den erforderlichen vertikalen Hubweg von der tatsächlichen Suchscheinwerfer-/Stauraumposition und der Deckanordnung.
•  Referenz-Davithöhe: 2,8 m → aus der gelieferten Tabelle übernommen; die genaue H-Definition und der Installationsbezugspunkt sollten auf der endgültigen GA-Zeichnung bestätigt werden.
•  Betrieb: handbetriebene Konfiguration → elektrische oder pneumatische Versionen sollten separat spezifiziert werden, anstatt Motordaten in das manuelle Modell zu mischen.
• Installation: feste Marine-Deck-/Pfostenfundamentierung → Deckdicke, Fundamentsockel, Verstärkung, Schweißdetails und Zugang für den Betrieb erfordern die Bestätigung der Werft.
•  Oberflächenvorbereitung: Sa 2½ Strahlen + Epoxidbeschichtung als gelieferte Basis → endgültiger Beschichtungsaufbau, DFT, Decklack und Farbe folgen der Lackvorschrift des Schiffes.
• Konformitätsbasis: Projekt-/Klassen-/Flaggenverwaltungsanforderung → SWL-Kennzeichnung, Lastprüfung, Inspektion, Dokumentation und Umfang der losen Ausrüstung sollten vor der Bestellung festgelegt werden.

Anwendungskontext für Suchscheinwerfer am Suezkanal

Artikel 28 der Schifffahrtsregeln der Suezkanalbehörde befasst sich mit dem Suchscheinwerfer/Projektor selbst, einschließlich seiner Position am Bug, Lichtleistung, Konstruktion, elektrischer Anordnung und Typenprüfzertifizierung. Die Regel schreibt kein spezifisches Davit-Design für Suchscheinwerfer vor. Daher sollte dieses Davit als Schiffsausrüstung behandelt werden, die gemäß der Schiffsanordnung ausgewählt wird, und nicht als Ersatz für die Suchscheinwerferzulassung.

Schiffbauvorschriften können ein spezielles Davit für die Bewegung des Projektors, die Entfernung einer schützenden GFK-/Glasfaserkuppel oder die Handhabung zugehöriger kleiner Ausrüstungsgegenstände vorsehen. Der exakt zu handhabende Gegenstand und der Betriebsweg sollten in der allgemeinen Schiffszeichnung (GA) oder der Ausrüstungsspezifikation angegeben werden. Für Tanker oder andere Schiffe mit explosionsgefährdeten Bereichen erfordern motorisierte Geräte und elektrische Komponenten eine separate Gefahrenbereichsprüfung; auf dieser Seite wird keine Ex-Einstufung angenommen.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie die tatsächliche Aufgabe: Handhabung von Suezkanal-Suchscheinwerfern/-projektoren, Handhabung von Schutzabdeckungen/-kuppeln, Handhabung von Ausrüstungsgegenständen oder andere zugelassene Schiffslasten.

Schritt 2: Bestätigen Sie SWL, maximalen Arbeitsradius, Hubhöhe, Hubpunkt und ob die angegebene Last bei maximalem Radius erforderlich ist.

Schritt 3: Bestätigen Sie den Betriebsmodus. Definieren Sie für die handbetriebene Version die manuelle Hub- und Schwenkanordnung. Geben Sie für elektrische oder pneumatische Optionen die Schiffsstrom-/Luftdaten, die Steuerungsphilosophie und die Anforderung an explosionsgefährdete Bereiche an, falls zutreffend.

Schritt 4: Stellen Sie die Installationsposition und die allgemeine Schiffszeichnung (GA) bereit. Bestätigen Sie den verfügbaren Platz auf dem Deck/Vormast, die Pfosten-/Fundamentschnittstelle, die Deckverstärkung, die Schweißdetails, den Bedienzugang, den Schwenkbereich und die Stauposition.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Anforderungen der Flaggenverwaltung und der Klassifizierungsgesellschaft, einschließlich der Anwendbarkeit von SOLAS II-1/3-13, SWL-Kennzeichnung, loser Ausrüstung, Lastprüfung, gründlicher Inspektion, Dokumentation und Umfang der Zertifikate.

Schritt 6: Geben Sie die Menge, den Schiffstyp, das erforderliche Beschichtungssystem, das gewünschte Lieferziel/-datum und vorhandene Werftzeichnungen, Ersatzzeichnungen oder Produktfotos zur Schnittstellenprüfung an.

Struktur & Hebeanordnung

Davit-Ausleger | Säule / Pfosten | Schwenklager | Handbetriebene Hubwinde | Drahtseil | Haken / lose Ausrüstung | Bremse oder Lasthaltevorrichtung | Fundament / Basis | Schwenkanschlag oder Sicherungsanordnung | Stau-/Befestigungspunkt nach Bedarf

Last-, Betriebs- & Installationsingenieurwesen

• SWL und Radius müssen zusammen betrachtet werden. Eine größere Ausladung erhöht das Biegemoment, das durch den Pfosten und das Fundament übertragen wird, auch wenn die gehobene Masse unverändert bleibt.
• Die Bestellung sollte definieren, wo sich SWL bezieht und wie der Hakengewichtblock / die lose Ausrüstung in den genehmigten Berechnungs-, Kennzeichnungs- und Prüfdokumenten behandelt werden.
•  Manuelles Heben sollte eine positive Lasthalte-/Bremsvorrichtung beinhalten, die für das endgültige Winden-Design geeignet ist; unkontrolliertes Ablassen sollte nicht als Betriebsmethode herangezogen werden.
•  Schwenkbereich, mechanische Anschläge, Bedienungsgriffe oder Takelageanordnung und Stausicherung sollten der genehmigten GA folgen. Eine generische Behauptung von 0–360° sollte nicht verwendet werden, es sei denn, das tatsächliche Design ermöglicht eine uneingeschränkte Drehung.
• Die Davit-Basis definiert nicht allein das erforderliche Schiffsfundament. Deck- oder Vormastverstärkungen, lokale Abmessungen, Schweißdetails und tragende Strukturen sollten von der Werft/dem Konstruktionsbüro geprüft werden.
•  Drahtseildurchmesser, Konstruktion, Trommelkapazität, Haken, Schäkel, Rollengeometrie und lose Ausrüstung sollten gemäß der genehmigten Hebeanordnung und den geltenden Klassen-/Flaggenanforderungen ausgewählt und dokumentiert werden.
•  Für exponierte Marineinstallationen sollten Entwässerung, Fettzugang, Korrosionsschutz, Befestigungsmaterial und die Sicherung des Auslegers/Hakens im Seegangszustand im endgültigen Design behandelt werden.
• Diese Ausrüstung sollte nicht als Offshore-Kran oder Rettungsboot-Startvorrichtung beschrieben werden. Offshore-Heben, Personenbeförderung oder Rettungsdienste erfordern ein separates Design und eine separate Zulassung, es sei denn, sie sind ausdrücklich in der Projektspezifikation abgedeckt.

Benutzerdefinierte Attribute

• Anwendung: Davit zum Hantieren von Suezkanal-Suchscheinwerfern → exakter zu handhabender Gegenstand und Hubweg sind durch die Schiffsanordnung zu bestätigen.
•  SWL: 0,2–0,8 t → zusammen mit maximalem Radius, Hakensposition und Projektprüfungs-/Kennzeichnungsanforderung auswählen.
•  Arbeitsradius: 2–3 m → der endgültige Ausleger muss mit der Suchscheinwerferstation und der Deckgeometrie übereinstimmen.
•  Antrieb: Handbetrieben als Hauptseitenkonfiguration → elektrischer oder pneumatischer Antrieb ist eine separate optionale Konfiguration, die einer technischen Bestätigung bedarf.
•  Schwenken: Manuell / projektspezifisch → exakter Schwenkwinkel, Anschläge, Verriegelung und Stauverfahren sind aus der GA-Zeichnung zu bestätigen.
•  Installation: Festes Pfosten- / Deckfundament → Fundamentlasten, Deckverstärkung, Schweißdetails und Zugang sind Schnittstellenpunkte der Werft.
•  Oberflächenbehandlung: Sa 2½ + Epoxidbeschichtung Basis → Beschichtungssystem und DFT folgen der Lackvorschrift des Schiffes.
•  Inspektion & Zertifikate: Gemäß Projektanforderung → Klassenanwesenheit, Herstellerdokumentation, Lastprüfung und Zertifikatumfang sind vor der Angebotserstellung zu vereinbaren.

Funktionsweise

Davit aus der genehmigten Stauposition lösen → Haken mit der vorgesehenen Last verbinden → manuell innerhalb der zulässigen SWL heben → Last durch den genehmigten Betriebssektor schwenken → an die erforderliche Position absenken → Haken bergen und Davit für Seegangszustand sichern

Anwendungen

Handhabung von Suezkanal-Suchscheinwerfern / -projektoren | Handhabung von Suchscheinwerfer-Schutzabdeckungen oder -kuppeln, wo spezifiziert | Heben von Ausrüstungsgegenständen | Kleine Schiffswartungslasten innerhalb der zugelassenen SWL | Frachtschiffe | Tanker, vorbehaltlich der Projektvereinbarung | Neubau- und Ersatzdavit-Projekte

Zertifizierungen, Tests & Konformität

Inspektion und Zertifizierung können gemäß der Schiffsflagge, der Klassifizierungsgesellschaft, der Projektspezifikation und dem vereinbarten Lieferumfang arrangiert werden. Für Hebezeuge, die ab dem 1. Januar 2026 auf SOLAS-Schiffen installiert werden, führt SOLAS II-1/3-13 Anforderungen ein, die Design, Konstruktion, Installation, Prüfung, Inspektion, Wartung, SWL-Kennzeichnung und Dokumentation abdecken. Da diese Produktreihe unter 1.000 kg SWL liegt, bestimmt die Flaggenverwaltung den Umfang, in dem bestimmte Anforderungen gelten; die Klassen-/Flaggenposition sollte daher für jedes Projekt bestätigt werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfbescheinigung. Verfügbarkeit hängt von den Projektanforderungen, dem Inspektionsumfang und der Klassenfreigabe ab.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Verlangt die Suezkanalbehörde dieses spezielle Davit?

A1: Kein spezifisches Davit-Design ist in Artikel 28 der Suezkanalbehörde vorgeschrieben. Die Regel gilt für den Suchscheinwerfer/Projektor. Das Davit ist eine Schiffsausrüstung, die von der Werft oder dem Eigner gemäß der Suchscheinwerferanordnung, der Hebeaufgabe und dem Installationsplatz ausgewählt wird.

F2: Ist das 0,2–0,8T-Modell manuell, elektrisch oder pneumatisch?

A2: Diese Seite ist für die handbetriebene Konfiguration geschrieben. Die gelieferten Daten enthalten auch Motorleistungswerte, die für einen rein manuellen Antrieb nicht relevant sind. Elektrische oder pneumatische Versionen sollten als separate Konfigurationen angeboten werden, nachdem Stromquelle, Motor/Winde, Bremse, Steuerung und Zulassungsanforderungen bestätigt wurden.

F3: Welche Informationen werden vor dem Angebot und der Klassenprüfung benötigt?

A3: Geben Sie den zu hebenden Gegenstand und sein Gewicht, die erforderliche SWL, den maximalen Radius, die Hubhöhe, den Schiffstyp, den Installationsort, die allgemeine Zeichnung (GA)/Fundamentzeichnung, den Antriebstyp, die Schwenk-/Stauanforderung, das Beschichtungssystem, die Flaggen-/Klassifizierungsgesellschaft, den erforderlichen Umfang für Lastprüfung und Zertifikate, die Menge, das Ziel und die Lieferzeit an.