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3T × 5m Elektrischer Marine-Deckkran mit festem Ausleger | Bockdrehkran

Produktübersicht

Der elektrische Marine-Deckkran mit festem Ausleger von 3T × 5m ist ein Bockdrehkran, der für die Handhabung von Proviant, Ersatzteilen, Wartungsgeräten, verpackten Vorräten, Abfallcontainern und anderen zugelassenen Decklasten an Bord von Schiffen konzipiert ist. Die gelieferte Konfiguration basiert auf einer Nennhubkapazität von 3 Tonnen bei einem Arbeitsradius von 5 m, mit elektrischen Hub- und elektrischen Drehantrieben.

Im Gegensatz zu einem Wipp- oder Teleskopkran verwendet dieses Modell einen festen Kastenprofil-Ausleger, sodass die Hauptausladung durch die zugelassene Krankonstruktion bestimmt wird und nicht während des Betriebs angepasst wird. Die Krankonstruktion besteht aus einem Bock / Turm, einem Drehlager, einem festen Ausleger, einer Hubmaschine, einem Drehgetriebe, einem elektrischen Steuersystem, einer Drahtseilumlenkung und einer Hakeneinrichtung. Die endgültige Lieferung muss auf die Klassifizierung des Schiffes, die Hubaufgabe, die Hakensicherheit, den Schwenkbereich, die Krängungs- und Trimmbedingungen, die Windumgebung, die Deckfundamente und das elektrische System abgestimmt sein.

Wichtige Betriebsdaten

• Nennkapazität: 3 t bei 5 m Arbeitsradius → die Grundlage der Webseite ist eine Hubaufgabe an Bord von 3T × 5m; die endgültige WLL-Kennzeichnung und die Lasttabelle folgen dem zugelassenen Design.
•  Fester Ausleger: 5 m Nenndurchmesser → keine Wipp- oder Teleskopfunktion ist in der Produktbeschreibung enthalten.
•  Hubgeschwindigkeit: 6 m/min → geeignet für kontrollierte Deckservice-Hebungen, bei denen die Positionierungsgenauigkeit wichtiger ist als die Geschwindigkeit bei häufigen Ladeoperationen.
•  Drehgeschwindigkeit: 0,8 U/min → ermöglicht die motorisierte horizontale Positionierung um den Bock; der gesamte Schwenkwinkel und eventuelle Endanschläge müssen noch bestätigt werden.
•  Antriebsleistung: 11 kW Hubmotor + 2,2 kW Drehmotor → die endgültige Motorauswahl muss der Anlaufbelastung, der Umgebungstemperatur, der Schiffsversorgung und den Klassifizierungsanforderungen entsprechen.
•  Elektrischer Schutz: IP56, Isolationsklasse F → Gehäuse, Antibeschlagheizung und Eignung von Komponenten für niedrige Temperaturen sollten für die Schiffsbetriebsumgebung bestätigt werden.
•  Steuerspannung: 24 V Sicherheitssteuerkreisspannung → lokale Steuerung / Station und Fernsteuerungsanordnung sind projektspezifisch.
•  Hauptversorgung: AC 380 V, 3-phasig, 50 Hz → alternative Schiffsspannungen und -frequenzen können bei Bestätigung im Anfragezeitpunkt konstruiert werden.

Haupttechnische Parameter

Mechanische Anordnung

•  Bock / Turmsäule: überträgt vertikale Last, horizontale Kraft und Kippmoment vom Kran auf das Schiffsfundament.
•  Drehlager und -getriebe: tragen die rotierende Oberstruktur und ermöglichen das motorisierte Drehen; die Auswahl und Befestigung des Lagers erfordern die zugelassenen Lasten.
•  Fester Stahlkastenprofil-Ausleger: bietet eine starre Ausladung von 5 m ohne Betriebs-Wippbewegung; Auslegerabschnitt, Schweißdetails und lokale Verstärkungen unterliegen der strukturellen Genehmigung.
• Hubmechanismus: Marine-Elektromotor, Untersetzungsgetriebe und Bremse treiben das Drahtseilsystem an; Trommel, Seil, Rollen und Hakengeschirr müssen auf die erforderliche Hubhöhe und Umlenkung abgestimmt sein.
•  Hubbremse: die gelieferte Beschreibung enthält eine Motorbremse; Bremsklasse, ausfallsichere Funktion, Haltekapazität und manuelle Entriegelung sollten in der technischen Spezifikation bestätigt werden.
•  Wartungszugang: Schmierstellen, Getriebezugang, Wartungspunkte des Drehlagers und elektrische Komponenten sollten nach der Installation des Krans auf dem Schiff erreichbar sein.

Elektrische, Steuerungs- und Sicherheitsfunktionen

•  Lokale und ferngesteuerte Bedienung kann gemäß der Schiffssteuerphilosophie arrangiert werden; genaue Stationsstandorte, Kabellänge und Steuermethode müssen vor der Produktion festgelegt werden.
•  IP56-Schutz ist für die elektrische Ausrüstung vorgesehen. Die endgültige Gehäuseschutzart muss an Kabelverschraubungen, Anschlusskästen, Hängetaster und externe Steckverbinder eingehalten werden.
• • Für den angegebenen Umgebungstemperaturbereich von -40 °C bis +50 °C erfordern Tieftemperaturschmierfett, Kabel, Dichtungen, Bremsen, Motorheizungen und elektrische Komponenten eine gesonderte Bestätigung, anstatt davon auszugehen, dass der gesamte Kran automatisch geeignet ist.
• • Zu bestätigende Sicherheitsfunktionen umfassen Not-Aus, obere / untere Hakenbegrenzungen, Überlastschutz oder Lastbegrenzung, Bremsüberwachung, sofern erforderlich, Phasenüberwachung und Schwenkendbegrenzung, wenn die Drehung nicht kontinuierlich ist.
•  Wo eine Fernbedienung geliefert wird, muss der Bediener eine klare Sicht oder eine zugelassene Kommunikations- / Überwachungsanordnung für den Hubbereich haben.
• Die endgültige Kabelverlegung, Erdung, Kurzschlussschutz und die Schiffsstromschnittstelle müssen der elektrischen Spezifikation und den Klassifizierungsanforderungen des Schiffes entsprechen.

Schiffsintegration & Fundament

• Der Krankranbock kann nicht allein nach Durchmesser ausgewählt werden. Die Werft benötigt Fundamentlasten einschließlich vertikaler Kraft, horizontaler Kraft, Torsionslast und Kippmoment für die maßgebenden Betriebs- und verstauten Zustände.
•  Deckplatten, Bock / Bockverbindung, Halterungen, Träger und lokale Verstärkungen müssen vom Schiffsdesigner anhand der zugelassenen Kranreaktionen überprüft werden.
• Geschweißte oder verschraubte Verbindungsdetails, Drehlagerbefestigungen und Fundamenttoleranzen sollten vor der Fertigung in der Installationszeichnung enthalten sein.
•  Die Kranposition sollte die erforderliche Servicehülle von 5 m ohne Störung von Haken, Ausleger oder angehängter Last mit Geländern, Lukenabdeckungen, Masten, Aufbauten oder anderer Decksausrüstung bieten.
•  Schiffskrängung, Trimm, Schiffsakzeleration, Windlast und Lastabzug können die strukturelle Beanspruchung des Krans verändern. Diese Entwurfsbedingungen müssen angegeben werden, anstatt eine statische Nennleistung von 3 t × 5 m als vollständige technische Grundlage zu behandeln.
•  Eine verstauchte / seefeste Position, eine Auslegerstütze oder eine Parkvorrichtung sollte für die Navigation definiert werden, wenn dies gemäß der zugelassenen Anordnung erforderlich ist.

Marinedienst & Beschichtung

• Die Oberflächenvorbereitung sollte gemäß der Projektbeschichtungspezifikation als Sa 2½ spezifiziert werden; die ursprüngliche Formulierung 'S2.5' wurde korrigiert.
• Die gelieferte Beschichtungsbasis sind drei Schichten Epoxidfarbe. Grundierungstyp, Zwischenbeschichtung, Decklack, Farbe und Gesamttrockenschichtdicke sollten für die tatsächliche Meeresexpositionskategorie bestätigt werden.
•  Bearbeitete Oberflächen, Drehlagersitze, Drahtseil, Bremsen, elektrische Schnittstellen und Typenschilder erfordern eine geeignete Abdeckung oder einen Schutz während des Sandstrahlens und Lackierens.
• Der Außendeckservice erfordert Entwässerung, Korrosionsschutz an Wasserfallen, abgedichtete elektrische Eingänge und geeignete Schmierung an exponierten rotierenden Komponenten.
•  Nachlackierungen nach Schweißarbeiten auf der Werft und der Endmontage sollten dem Schiffslackiersystem folgen, damit Fundamentschweißnähte und beschädigte Lackbereiche gleichwertigen Schutz erhalten.

Klasse, SOLAS & Inspektionsgrundlage

Für anwendbare SOLAS-Schiffe unterliegen Bordhebezeuge nun der SOLAS-Vorschrift II-1/3-13, in Kraft ab dem 1. Januar 2026, zusammen mit den unterstützenden IMO-Richtlinien für Hebezeuge (MSC.1/Circ.1663). Neu fest installierte Krane sollten daher mit der Designgenehmigung, Produktzertifizierung, Lastprüfung, Kennzeichnung, Handbüchern und dem Inspektionsumfang bestellt werden, die von der Flaggenverwaltung und der anerkannten Klassifizierungsgesellschaft des Schiffes gefordert werden.

• Konstruktionsgrundlage: Schiffsklassenregeln oder eine andere von der Verwaltung anerkannte Norm; DNV-ST-0377 / DNV-ST-0378 und der LR Code für Hebezeuge in maritimer Umgebung sind Beispiele für aktuelle Schiffs-Kranrahmen.
• Die Klassifizierung / Beanspruchung des Krans sollte die erwarteten Zyklen und das Lastspektrum widerspiegeln und nicht nur die WLL; ISO 4301-1 bietet eine allgemeine Methode zur Klassifizierung von Kränen.
•  Die Endprüfung sollte Funktionsprüfungen, Bremsbetrieb, Grenz- / Sicherheitsfunktionen, elektrische Prüfungen und Lastprüfungen gemäß dem zugelassenen Klassenverfahren umfassen.
• Regelmäßige gründliche Inspektion, Wartung und Lastprüfintervalle werden nach Inbetriebnahme des Krans von SOLAS, Flagge und Klasse geregelt.
•  Der Kran sollte dauerhaft mit der WLL und den zugelassenen Arbeitsradiusinformationen gemäß dem geltenden Zertifizierungssystem gekennzeichnet sein.

Auswahl & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie die Kranaufgabe: Handhabung von Vorräten / Proviant, Ersatzteilen, Wartungslasten oder einem anderen zugelassenen Hebezweck an Bord; identifizieren Sie, ob die Hebevorgänge an Bord, über Bord oder beides sind.

Schritt 2: Bestätigen Sie die WLL 3 t bei 5 m Radius, die erforderliche Hakensicherheit, die Hubhöhe unter Deck, falls vorhanden, die Drahtseillänge, den Schwenkwinkel, die verstauchte Position und die erwarteten Betriebszyklen.

Schritt 3: Geben Sie Schiffstyp, Installationsposition, Klassifizierungsgesellschaft, Flaggenanforderung, Krängungs- / Trimmbedingungen, Windbedingungen, Betriebstemperatur und ob die Hebung für den Betrieb im Hafen, in geschützten Gewässern oder auf See bestimmt ist.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Stromversorgung, die lokale / Fernsteuerung, den Not-Aus, Überlast- / Grenzvorrichtungen, Motorraumheizungen, die Kabelspezifikation und eventuelle Anforderungen an explosionsgefährdete Bereiche.

Schritt 5: Stellen Sie die Deck- / Fundamentzeichnung zur Verfügung und fordern Sie Fundamentreaktionen für die Schiffsstrukturauslegung an; bestätigen Sie die Bock-Schnittstelle, die Schrauben- / Schweißanordnung und die Installationstoleranzen.

Schritt 6: Bestätigen Sie das Beschichtungssystem, die Farbe, die WLL-Kennzeichnung, die Materialrückverfolgbarkeit, das Klassenzertifikat, die Werksabnahmeprüfung, die Lastprüfung, die Menge, das Ziel und die erforderliche Lieferzeit.

Benutzerdefinierte Attribute

• Krantyp: Elektrischer Bockdrehkran mit festem Ausleger → Bord-Servicekran ohne angegebene Wipp- oder Teleskopfunktion.
•  Nennlast: 3 t × 5 m → die endgültige WLL gilt nur innerhalb des zugelassenen Arbeitsbereichs und der Schiffsdesignbedingungen.
•  Hubantrieb: 11 kW Elektromotor + Getriebe + Bremse → endgültige Umlenkung, Trommelkapazität und Hubhöhe sind zu bestätigen.
•  Drehantrieb: 2,2 kW Elektromotor + Getriebe + Drehlager → Schwenkbereich, Endanschläge und Parkmethode sind zu bestätigen.
•  Elektrischer Schutz: IP56 → die Integrität des Gehäuses gilt nur, wenn alle Verschraubungen, Stecker und Feldverdrahtungen den spezifizierten Schutz aufrechterhalten.
•  Umgebungstemperatur: -40 °C bis +50 °C angegeben → die vollständige Eignung für niedrige und hohe Temperaturen hängt von den Komponentendaten und der Klassenfreigabe ab.
•  Beschichtung: Sa 2½ + dreischichtiges Epoxidsystem → Farbe und DFT gemäß Schiffsfarbspezifikation.
•  Zertifizierung: Verfügbar gemäß Projektanforderung → Klassen-Konstruktionsgenehmigung, Produktzertifikat und Zeugenprüfungen unterliegen dem bestätigten Prüfumfang.

Funktionsweise

Bediener bestätigt den Hubbereich und den Kranstatus → Hubmotor hebt die Last durch die Getriebewinde und das Drahtseilsystem → Fester Ausleger behält die zugelassene Ausladung von 5 m bei → Elektrischer Drehantrieb dreht den Kran zur Landeposition → Hubbremse und Steuersystem halten / senken die Last → Kran kehrt nach dem Betrieb in die zugelassene verstauchte Position zurück

Anwendungen

Schiffsvorräte und Proviant | Ersatzteilhandling | Handhabung von Maschinenraum- und Wartungskomponenten vom Deck aus | Verpackte Decklieferungen | Abfall- / Müllcontainer | Mehrzweckschiffe | Fracht- und Handelsschiffe | Neubau- und Nachrüstungsprojekte mit zugelassener Hubaufgabe von 3T × 5m

Zertifizierungen & Vorteile

Klassifizierungszertifizierung, Materialrückverfolgbarkeit, Konstruktionsgenehmigung, Produktzertifizierung und Zeugenprüfungen können gemäß der Klassifizierungsgesellschaft des Schiffes, der Flaggenverwaltung und der Kaufspezifikation arrangiert werden. Sie werden nicht automatisch als enthalten angenommen, es sei denn, der Prüfumfang wird vor der Angebotserstellung bestätigt.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfbescheinigung.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist die volle WLL von 3 t über den gesamten Arbeitsradius von 5 m verfügbar?

A1: Die gelieferte Modellbezeichnung und die technischen Daten basieren auf 3 t bei 5 m. Da es sich um einen Kran mit festem Ausleger handelt, wird 5 m als primäre zugelassene Ausladung für diese Seite betrachtet. Die endgültige WLL-Kennzeichnung und eventuelle Betriebsbeschränkungen müssen noch auf der klassifizierungsgeprüften Gesamtzeichnung und den Lastdaten bestätigt werden.

F2: Welche Informationen werden für die Klassenfreigabe und die Schiffsfundamentauslegung benötigt?

A2: Geben Sie Schiffsklasse und Flagge, Krannutzung, WLL und Radius, Hakensicherheit, Schwenkbereich, Krängung / Trimm, Wind- und Temperaturbedingungen, Stromversorgung, Steuerungsanordnung und Installationsposition an. Der Kranlieferant sollte dann die GA, die strukturelle Konstruktionsgrundlage, die Bock-Schnittstelle und die Fundamentreaktionen bereitstellen, damit die Werft die tragende Deckstruktur entwerfen kann.

F3: Kann dieser Kran als Offshore-Kran beschrieben oder verwendet werden?

A3: Nicht standardmäßig. Diese Seite ist für einen Marine-Deckkran an Bord. Offshore-Hebungen können zusätzliche dynamische Verstärkung, Wellen- / Schiffsbewegungskriterien, externe Hebebedingungen, Umgebungsbelastungen, Redundanz und spezielle Klassenanforderungen erfordern. Offshore-Service muss daher als separate Aufgabe konstruiert und zertifiziert werden.