Elektrische Vertikalverankerung Capstan mit Zigeuner & Warping Head

Elektrische vertikale Ankerwinsch mit Gier- und Spillkopf | Handhabung von Schiffsankerketten

Produktübersicht

Die elektrische vertikale Ankerwinsch ist eine Ankerwinde mit vertikaler Achse zur Handhabung der eigenen Ankerkette eines Schiffes über eine passende Kettentrommel / Gier. Ein Spillkopf an derselben Einheit bietet bei Bedarf eine separate Seilhandhabungsfunktion. Die elektrische Ausführung kombiniert typischerweise einen maritimen Elektromotor, ein Untersetzungsgetriebe, eine vertikale Antriebswelle, eine Kettentrommel, eine Kupplung, eine Bremse, einen Spillkopf und eine Steuereinrichtung.

Die bereitgestellte Auswahltabelle deckt Nenndurchmesser von 12,5 bis 70 mm ab und listet separate Referenz-Arbeitslastwerte für die Kettenqualitäten AM2 und AM3 auf. Die endgültige Ausrüstungsauswahl sollte nicht allein nach dem Ketten-durchmesser erfolgen: Ankergewicht, Kettenqualität und kalibrierte Gelenkgeometrie, erforderliche Zugleistung, Brems- / Haltebasis, Kettenführungsrohr und Kettenrohrführung, Kettenstopperanordnung, Deckfundament, Schiffstromversorgung, Steuerphilosophie und Klassifizierungsanforderungen müssen bestätigt werden. IACS UR A3 befasst sich speziell mit dem Design und der Prüfung von Ankerwinden, während IACS UR A1 Ankergeräte abdeckt; die endgültige Projektbasis unterliegt den geltenden Klassenregeln und der genehmigten Schiffsanordnung.

Schnelle Spezifikationen

• Antrieb: Elektromotor mit Untersetzungsgetriebe → ausgewählt passend zur Bordspannung, Frequenz, Betriebsart, Startmethode und genehmigten Steuerphilosophie.
• Ankerkettenbereich: 12,5–70 mm → die Kettentrommel / Gier muss dem exakten Ketten-durchmesser und der kalibrierten Gelenkgeometrie entsprechen, nicht nur dem Nenndurchmesser.
• Referenz-Ankerketten-Arbeitslast: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → beibehalten als bereitgestellte Auswahldaten; nicht umbenannt als SWL, Prüflast oder Bruchlast.
• Nennketten-geschwindigkeit: ≥ 9 m/min in der bereitgestellten Tabelle → endgültige garantierte Geschwindigkeit und Testbedingung sind für das ausgewählte Modell zu bestätigen.
• Spilllast: 5–200 kN → eine separate Spillkopf-Betriebsart und nicht austauschbar mit der Spalte Ankerketten-Arbeitslast.
• Spillkopfdurchmesser: 200–700 mm in den bereitgestellten Informationen angegeben → endgültiger Durchmesser, Seileignung und Leinenführung sind durch die Projektzeichnung zu bestätigen.
• Steuerung: Lokale oder Fernsteuerung verfügbar → Not-Aus, lokale Priorität, Brems- / Kupplungsverriegelungen, Anzeigen und Schnittstellensignale sind in der genehmigten Steuerphilosophie zu definieren.
• Prüfung / Klassifizierungsumfang: Gemäß Projektanforderung → Designprüfung, FAT, Brems- und Funktionstests, Materialrückverfolgbarkeit und Klassenbegleitung werden vor der Fertigung vereinbart.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie die Ausrüstung als elektrische vertikale Ankerwinsch / vertikale Ankerwinde für den eigenen Anker des Schiffes und geben Sie Schiffstyp, Klassifizierungsgesellschaft, Ankeranordnungszeichnung und Ankergewicht an.

Schritt 2: Bestätigen Sie Ketten-durchmesser, AM2 / AM3-Qualität, maßgebliche Kettennorm, Teilung und Gelenkgeometrie, Kettenzertifikat, falls vorhanden, Kettenstopperanordnung, Führung des Kettenführungsrohrs und Position des Kettenrohrs.

Schritt 3: Bestätigen Sie die erforderliche Ankerhebegeschwindigkeit und die Spillkopf-Betriebsart separat, einschließlich Seiltyp / -durchmesser, erforderlicher Spilllast und erwarteter Leinenführung.

Schritt 4: Geben Sie die Schiffselektrikdaten an: Spannung, Frequenz, Phase, Motorbetriebsart, Startmethode, Gehäuse- / Schutzanforderung, Steuerungsspannung und jegliche Anforderung an eine Antibeschlagheizung.

Schritt 5: Bestätigen Sie lokale / Fernsteuerfunktionen, Not-Aus, Anzeigen, Alarme, Verriegelungen und Schnittstellensignale; stellen Sie Informationen zur Deckfundamentierung / Installation und Einschränkungen beim Wartungszugang bereit.

Schritt 6: Bestätigen Sie Material- / Beschichtungsspezifikation, Menge, Zertifikat und FAT-Umfang, Lieferziel, erforderliche Lieferzeit und genehmigte Zeichnungen oder Fotos von Ersatzgeräten, falls verfügbar.

Struktur

Mariner Elektromotor | Untersetzungsgetriebe | Vertikale Antriebswelle | Kettentrommel / Ketten-Gier | Kupplung | Bremse | Spillkopf | Lager und Schmierstellen | Basis- / Fundamentstruktur | Lokale Steuerungen | Elektrischer Schaltschrank | Schutzvorrichtungen / Inspektionszugang gemäß genehmigtem Design

Vorteile bei Ankerdesign, Antrieb und Installation

• Die vertikale Anordnung kann die Deckfläche reduzieren, aber der Serviceabstand für die Gier, den Spillkopf, den Brems- / Kupplungsbetrieb, das Getriebe, den Motor und die Demontageroute muss immer noch auf der Schiffs-GA überprüft werden.
• Die Geometrie der Gier-Tasche ist ein kettenpassendes Element. Die korrekte Sitzlage hängt von den genehmigten Abmessungen der geschmiedeten Kette ab; ein Ersatzprojekt sollte die vorhandene Gier-Zeichnung, das Kettenzertifikat, eine Kettenprobe oder die gemessene Gelenkgeometrie, wo praktikabel, bereitstellen.
• Die Ausrichtung zwischen Kettenführungsrohr, Kettentrommel, Kettenstopper und Kettenrohr ist ein installationskritischer Punkt. Schlechte Führung kann zu Seitenbelastung, unregelmäßigem Kettenlauf und beschleunigtem Verschleiß führen.
• Die Bremse, die Kupplung und der Kettenstopper erfüllen unterschiedliche Funktionen. Ein Kettenstopper dient zur Sicherung der Ankerkette und zur Entlastung der Ankerwinde, wo vorhanden; die Winschbremse sollte nicht automatisch als alleiniges permanentes Sicherungsmittel des Schiffes behandelt werden.
• Die Auswahl von Elektromotor und Getriebe sollte als ein Antriebssystem gegen das erforderliche Drehmoment, die Geschwindigkeit, die Betriebsart, die Startmethode und die Bordstrombedingungen geprüft werden. Mehrgeschwindigkeits- oder variable Geschwindigkeitsfunktionen sollten in der genehmigten Motor- / Steuerungsliste explizit aufgeführt werden.
• Fundamentreaktionen, lokale Decksteifigkeit, Befestigungs- / Schweißdetails, Wellendurchführungen, wo zutreffend, Entwässerung, Kabelverlegung und Wartungszugang sind projektspezifisch und sollten aus genehmigten Geräte- und Schiffszeichnungen stammen.
• Die Inbetriebnahme sollte die Bremsfunktion, die Kupplungsfunktion, das Absenken und Heben, den Kettenlauf über die Kettentrommel, den Durchgang durch das Kettenführungsrohr / Kettenrohr und die zufriedenstellende Lagerung von Anker / Kette gemäß dem geltenden genehmigten Prüfverfahren verifizieren.

Benutzerdefinierte Attribute

• Produkttyp: Elektrische vertikale Ankerwinsch → Ankerwinde mit vertikaler Achse mit Kettentrommel / Gier und separater Spillkopf-Funktion.
• Kettenbereich: 12,5–70 mm → genaue Kettenqualität und kalibrierte Geometrie sind vor der endgültigen Gier-Fertigung erforderlich.
• Referenz-Ketten-Arbeitslast: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → nur bereitgestellte Auswahldaten; keine Ketten-Prüflast, Bruchlast oder Produkt-SWL.
• Nennketten-geschwindigkeit: ≥ 9 m/min → endgültiger garantierter Wert folgt dem ausgewählten Modell und der genehmigten Prüfgrundlage.
• Spilllast: 5–200 kN → gilt für die Spillkopf-Funktion und muss separat von der Ankerketten-Betriebsart ausgewählt werden.
• Antrieb: Elektrisch → Marine-Motor, Getriebe und Steuerungen abgestimmt auf Schiffstromversorgung und Betriebsart.
• Steuerung: Lokal / Fernsteuerung → endgültige Funktionen, Verriegelungen, Alarme und Anzeigen folgen der genehmigten Steuerphilosophie.
• Klassifizierung / Zertifikatsumfang: Gemäß Projektanforderung → Designfreigabe, Produktzertifizierung, FAT-Begleitung und Materialrückverfolgbarkeit unterliegen dem vereinbarten Klassen- / Auftragsumfang.

Funktionsweise

Elektromotor startet → Untersetzungsgetriebe treibt die vertikale Welle an → Kupplung verbindet die Kettentrommel für den Ankerkettenbetrieb → Passende Gier greift die Kette zum Heben oder Ausgeben → Bremse steuert / hält die Kettentrommel gemäß Betriebsverfahren → Kettenstopper sichert die Kette, wo erforderlich, gemäß Schiffsanordnung → Spillkopf wird separat für genehmigte Seilhandhabungsaufgaben verwendet

Anwendungen

Handelsschiffe | Frachtschiffe | Tanker | Schlepper und Versorgungsschiffe | Arbeitsboote | Küsten- / Binnenschiffe gemäß Projektregeln | Neubau-Ankerstationen | Ersatz-Vertikalwinden / Ankerwinden-Anordnungen

Zertifizierungen & Vorteile

Designprüfung, Fertigungsinspektion, Werksabnahmetests, Materialrückverfolgbarkeit und Klassenbegleitung können gemäß Projektanforderung, der Klassifizierungsgesellschaft des Schiffes, der genehmigten technischen Spezifikation und dem vereinbarten Inspektionsplan arrangiert werden. Der Zertifikatsumfang sollte vor der Angebotserstellung bestätigt werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist das dasselbe wie eine Offshore-Ankerwinde?

A1: Nein. Diese Seite beschreibt Maschinen zur Handhabung des eigenen Ankersystems des Schiffes. Offshore-Ankerwinden zum Auslegen, Bergen oder Verschieben von Ankern für Offshore-Einheiten sind eine andere Ausrüstungskategorie mit anderen regulatorischen und betrieblichen Anforderungen.

F2: Welche Informationen sind am wichtigsten für die Auswahl der richtigen Kettentrommel / Gier?

A2: Bestätigen Sie Nenndurchmesser der Kette, AM2 / AM3-Qualität, maßgebliche Kettennorm, Teilung und Gelenkgeometrie und vorzugsweise das Kettenzertifikat, die genehmigte Kettenzeichnung oder eine Ersatzprobe. Der Nenndurchmesser allein reicht für die endgültige Taschenbearbeitung nicht aus.

F3: Was sollte vor der Bestellung des elektrischen Antriebs- und Bremspakets bestätigt werden?

A3: Bestätigen Sie Schiffspannung, Frequenz, Phase, Motorbetriebsart, Startmethode, verfügbare Leistung, Gehäuse- / Schutzanforderung, lokale und ferngesteuerte Funktionen, Brems-Haltebasis, Klassifizierungsgesellschaft, FAT / Zeugen-Umfang und Deckfundamentdaten.