Elektrische Vertikalverankerung Capstan mit Zigeuner & Warping Head

Elektrische vertikale Ankerwinde mit Gier- und Spillkopf | Handhabung von Schiffsankerketten

Produktübersicht

Die elektrische vertikale Ankerwinde ist eine vertikal angeordnete Schiffdeckmaschine, die zum Heben und Ausgeben der Ankerkette des Schiffes über einen passenden Kettennuss / Gier verwendet wird. Ein Spillkopf an derselben Einheit bietet eine zusätzliche Seilhandhabungsfunktion für Spill- oder leichte Leinenhandhabungsoperationen, falls spezifiziert. Die typische elektrische Anordnung umfasst einen maritimen Elektromotor, ein Untersetzungsgetriebe, eine vertikale Antriebswelle, eine Kettennuss, einen Spillkopf, eine Kupplung, eine Bremse, lokale Bedienelemente und einen elektrischen Schaltschrank.

Die gelieferte Serie deckt Ankerketten-Durchmesser von 12,5 bis 70 mm ab, mit separaten Referenz-Arbeitslastwerten für die Kettenqualitäten AM2 und AM3. Für diese elektrische Produktseite werden die Formulierungen für den Hydraulikmotor und den Ventilblock aus der ursprünglichen Beschreibung nicht verwendet; diese Komponenten gehören zu einer hydraulischen oder elektrohydraulischen Variante. Die endgültige Auswahl muss auf der genehmigten Ankeranordnung, dem genauen Ketten-Durchmesser und der -qualität, der Kettensteigung und -geometrie, der Anker-Masse, der erforderlichen Hebeleistung, den Brems- / Halteanforderungen, der Deckfundamentierung, der Stromversorgung, der Steuerphilosophie und den Regeln der Klassifikationsgesellschaft basieren.

Schnelle Spezifikationen

• Antrieb: Elektromotor mit Untersetzungsgetriebe → ausgewählt passend zur Bordspannung, Frequenz, Motor-Einsatzart, Startmethode und Klassenanforderung.
• Ankerkettenbereich: 12,5–70 mm → Kettennuss / Gier muss dem genauen Ketten-Durchmesser, der -qualität, der -steigung und der genehmigten Kettengeometrie entsprechen.
• Referenz-Ankerketten-Arbeitslast: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → Werte aus der gelieferten Tabelle übernommen und nicht als SWL oder Bruchlast umbenannt.
• Nenn-Kettengeschwindigkeit: ≥ 9 m/min in der gelieferten Modelltabelle → die separate Angabe von 9–18 m/min Spillgeschwindigkeit sollte für die ausgewählte Konfiguration bestätigt werden.
• Spilllast: 5–200 kN → getrennt von der Ankerketten-Arbeitslast und nur für die Spillkopf-Funktion anwendbar.
• Spillkopf-Durchmesser: 200–700 mm → das endgültige Profil und die Seilkompatibilität sollten der ausgewählten Leinen-Größe und der Projektzeichnung folgen.
• Steuerung: Lokale oder Fernsteuerung verfügbar → Standort der Steuerstation, Not-Aus, Verriegelungen, Anzeige und Umfang der Fernsteuerung sind zu bestätigen.
• Klassifizierung / Prüfung: Verfügbar gemäß Projektanforderung → Konstruktionsgenehmigung, Materialrückverfolgbarkeit, FAT, Lasttest, Bremstest und Klassenzuschauung werden vor der Produktion vereinbart.

Haupttechnische Parameter

Ankerketten- und Kettennuss-Abstimmung

• Die Kettennuss / der Kettennuss ist das Arbeits-Element der Ankerkette. Ihre Taschen müssen mit der genehmigten Kettenglied-Geometrie übereinstimmen; der Ketten-Durchmesser allein reicht für die Endbearbeitung nicht aus.
• Bestätigen Sie die Kettenqualität AM2 oder AM3, den Nenndurchmesser, die tatsächliche Steigung, die Gliedbreite, die Kettenglied-Geometrie, das Kettenzertifikat und den passenden Kettenstopper vor der Produktion.
• Die Spalten für die Arbeitslast AM2 / AM3 sind Modellauswahl-Daten für die Ankerketten-Funktion. Sie dürfen nicht ohne die maßgebliche Regelbasis in Ketten-Prüflast, Ketten-Bruchlast, Brems-Haltebelastung oder Produkt-SWL umgewandelt werden.
• Wenn Ersatzgeräte geliefert werden, sollten die vorhandene Kettenprobe, das Kettenzertifikat, die Kettennuss-Zeichnung oder die gemessene Glied-Geometrie bereitgestellt werden, um Taschen-Fehlanpassungen und abnormalen Ketten-Sitz zu vermeiden.
• Ein Kettenstopper ist eine separate Komponente des Ankersystems, wenn dies durch die genehmigte Schiffsanordnung erforderlich ist; die Bremse der Ankerwinde sollte nicht automatisch als einziges permanentes Anker-Sicherungsgerät behandelt werden.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie das Produkt als elektrische vertikale Ankerwinde und geben Sie Schiffstyp, Klassifikationsgesellschaft, Ankeranordnungszeichnung, Ankergewicht und ob die Einheit einen Anker oder eine kombinierte Anker- / Spillstation bedient.

Schritt 2: Bestätigen Sie den Ankerketten-Durchmesser, die Qualität AM2 / AM3, den Kettenstandard, die Steigung / Geometrie, den Kettenstopper-Typ, die Position des Kettenrohrs, die Führung des Bugankerrohrs und die erforderliche Nenn-Hebe-Geschwindigkeit.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Spillkopf-Aufgabe separat: Seil- oder Drahtseil-Typ, Durchmesser, erforderliche Spilllast, erwartete Leinenführung und ob die Spill-Funktion gelegentlich oder routinemäßig ist.

Schritt 4: Geben Sie die elektrischen Schiffdaten an: Spannung, Frequenz, Phase, verfügbarer Anlaufstrom, Motor-Einsatzart, erforderliche Gehäuse- / Schutzart, Bedarf an Heizung, Bremsenversorgung und Steuerungsspannung.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Steuerphilosophie: lokale Sockel- / Druckknopfstation, Brücken- oder Fernsteuerung, Not-Aus, Richtungsanzeige, Überlastschutz, Grenz- / Verriegelungsanforderungen und Schnittstellensignale.

Schritt 6: Geben Sie die Deckfundamentierung und Installationsinformationen, Menge, Zertifikat- / FAT-Umfang, Lackiersystem, Lieferziel, erforderliche Lieferzeit und jegliche genehmigte Herstellerlisten-Anforderung an.

Hauptkomponenten

Mariner Elektromotor | Untersetzungsgetriebe | Vertikale Antriebswelle | Kettennuss / Ankerkette-Gier | Spillkopf | Kupplung | Band- oder projektspezifische Bremse | Lager und Schmiersystem | Basis- / Fundamentstruktur | Lokale Steuerstation | Elektrischer Schaltschrank | Schutzvorrichtungen und Inspektionszugang gemäß genehmigter Konstruktion

Elektrischer Antrieb & Steuerung

• Der Elektromotor und das Getriebe werden als System ausgewählt. Das erforderliche Drehmoment hängt von der ausgewählten Kettenlast, dem effektiven Radius der Kettennuss, dem mechanischen Wirkungsgrad, der Geschwindigkeit, der Beschleunigung und der Einsatzart ab.
• Die Auswahl des Bordmotors sollte die Nennspannung, Frequenz, Einsatzart, das Isolationssystem, die Gehäuseart, die Umgebungsbedingungen, die Antibeschlagheizung, die Startmethode und die Schutzkoordination bestätigen; diese Werte sind projektspezifisch und werden auf dieser Seite nicht angenommen.
• Bei Mehrgeschwindigkeits-Motor-Einträgen in der gelieferten Tabelle sollte der Käufer bestätigen, welche Geschwindigkeit dem Ankerheben, Spillen, Inkrementieren oder anderen Betriebsmodi entspricht.
• Die Fernsteuerung sollte nicht nur als elektrische Option beschrieben werden. Die endgültige Steuerphilosophie sollte lokale Priorität, Not-Aus, Brems- / Kupplungsverriegelungen, Richtungsbefehl, Überlastauslösung, Statusanzeige und Verhalten bei Stromausfall definieren.
• Wo ein Frequenzumrichter erforderlich ist, sollten die Motorkühlung, das Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit, die Bremsmethode, die Harmonischen, der Standort des Gehäuses und die klassifizierte elektrische Konstruktion bestätigt werden.

Bremse, Kupplung & Betriebssicherheit

• Die Kupplung ermöglicht das Verbinden oder Trennen der Kettennuss vom angetriebenen Antrieb gemäß dem Ankerverfahren. Der tatsächliche Kupplungstyp und die Kupplungsanzeige folgen dem genehmigten Herstellerdesign.
• Die Bremse steuert die Kettennuss während des Absenkens des Ankers und bietet Haltefähigkeit gemäß der spezifizierten Regel / dem Konstruktionsgrundsatz. Die Brems-Haltebelastung ist in den aktuellen Daten nicht enthalten und muss separat bestätigt werden.
• Das Auswerfen des Ankers, das kontrollierte Ausgeben, das Heben, das Spillen und das Sichern der Kette sind unterschiedliche Betriebsbedingungen. Ihre Lastfälle, die Bremsennutzung, die Kettenstopper-Nutzung und die Bedienersequenz sollten in der genehmigten Anordnung des Schiffes definiert werden.
• Schutzvorrichtungen, sicherer Zugang, manuelle Entriegelung / Notfallregelungen, Schmierstellen, Inspektionsabdeckungen und Bedienungsetiketten sollten gemäß der endgültigen Konstruktion und den Klassenanforderungen enthalten sein.
• Diese Ankerwinde handhabt das eigene Ankersystem des Schiffes. Sie sollte nicht als Offshore-Anker-Handling-Winde oder als allgemeines Hebezeug beschrieben werden.

Installation & Deckintegration

• Die vertikale Anordnung kann den Platzbedarf auf dem Deck im Vergleich zu einigen horizontalen Ankerwinden-Layouts reduzieren, aber es wird immer noch ausreichend Platz für die Kettennuss, den Spillkopf, den Brems- / Kupplungsbetrieb, die Motor- / Getriebewartung und die Kettenführung benötigt.
• Die Ausrichtung der Kettennuss mit dem Bugankerrohr, dem Kettenrohr und dem Kettenstopper ist entscheidend. Eine schlechte Führung kann zu ungleichmäßigem Ketten-Sitz, Seitenbelastung, beschleunigtem Taschen-Verschleiß und schwierigem Kupplungs- / Bremsbetrieb führen.
• Das Deckfundament sollte auf Betriebsbelastungen, Brems- / Haltekräfte, Getriebe-Drehmoment, lokale Plattensteifigkeit, Schweißdetails und Zugang für Installation und Wartung überprüft werden.
• Wo Antriebskomponenten unter Deck angeordnet sind, sollten Wellendurchführung, Abdichtung, Zugang, Belüftung, Entwässerung, Verlegung von Elektrokabeln und Platz für die Demontage von der GA-Zeichnung bestätigt werden.
• Endgültige Fundamentlasten, Bolzen- / Schweißdetails, Deckverstärkungen, Achsenhöhen und Kettenführungs-Winkel müssen von den genehmigten Ausrüstungs- und Schiffzeichnungen stammen und nicht von generischen Katalogwerten.

Benutzerdefinierte Attribute

• Produkttyp: Elektrische vertikale Ankerwinde → vertikale Anker-Maschine mit Kettennuss / Gier und optionaler Spill-Funktion.
• Kettenbereich: 12,5–70 mm → genaue Kettenqualität und kalibrierte Geometrie vor der Kettennuss-Herstellung bestätigen.
• Referenz-Ankerketten-Arbeitslast: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → gelieferte Auswahlwerte, nicht SWL oder Ketten-Bruchlast.
• Nenn-Kettengeschwindigkeit: ≥ 9 m/min → die endgültige garantierte Geschwindigkeit folgt dem genehmigten ausgewählten Modell und den Testbedingungen.
• Spilllast: 5–200 kN → separate Leinenhandhabungsfunktion am Spillkopf.
• Spillkopf: 200–700 mm angegebener Bereich → endgültiger Durchmesser, Profil, Oberfläche und Seilkompatibilität sind zu bestätigen.
• Antrieb: Elektrisch → Marine-Motor, Getriebe, Bremse und Steuerungspaket, ausgewählt für die elektrische Bordversorgung.
• Steuerung: Lokal / Fern → endgültige Funktionen, Verriegelungen, Alarme und Anzeigen werden durch die Steuerphilosophie definiert.
• Zertifikatsanforderung: Gemäß Projektumfang → Klassifikations-Konstruktionsgenehmigung, Produktzertifikat, FAT-Zuschauung und Materialrückverfolgbarkeit sind verfügbar, wenn bestellt und von der Klasse akzeptiert.

Funktionsweise

Elektromotor startet → Untersetzungsgetriebe treibt die vertikale Welle an → Kupplung verbindet die Kettennuss, wenn eine Ankerketten-Operation erforderlich ist → Kettennuss greift die passende Ankerkette, um zu heben oder auszugeben → Bremse steuert / hält die Kettennuss gemäß dem Betriebsverfahren → Spillkopf kann separat für zugelassene Seilhandhabungsaufgaben verwendet werden

Anwendungen

Handelsschiffe | Frachtschiffe | Tanker | Arbeitsboote | Schlepper und Versorgungsschiffe | Binnen- / Küstenschiffe gemäß Projektregeln | Neubau-Ankerstationen | Ersatz von bestehenden vertikalen Ankerwinden / vertikalen Ankerwinden-Anordnungen

Zertifizierungen & Tests

Konstruktionsprüfung, Fertigungsinspektion, Werksabnahmetests, Materialrückverfolgbarkeit und Klassenzuschauung können gemäß der Klassifikationsgesellschaft des Schiffes, den Flaggenanforderungen, der genehmigten technischen Spezifikation und dem vereinbarten Inspektionsplan arrangiert werden. Der Zertifikatsumfang sollte vor der Angebotserstellung bestätigt werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist eine Ankerwinde dasselbe wie eine normale Spille?

A1: Nein. Diese Einheit enthält eine Kettennuss / Gier für die Ankerkette des Schiffes und ist daher Teil der Anker-Maschinerie. Der Spillkopf kann eine zusätzliche Seilhandhabungsfunktion bieten, aber die Arbeitslast der Ankerkette, die Spilllast, die Bremsanforderung und die Betriebsmodi bleiben getrennt.

F2: Welche Informationen sind am wichtigsten für die Auswahl der richtigen Kettennuss?

A2: Geben Sie Ketten-Durchmesser, Qualität AM2 / AM3, maßgebliche Ketten-Standard, Ketten-Steigung und Glied-Geometrie, Ketten-Zertifikat und vorzugsweise eine genehmigte Ketten-Zeichnung oder eine Ersatzprobe an. Eine nur nach Nenndurchmesser ausgewählte Kettennuss kann einen schlechten Ketten-Sitz haben, wenn die tatsächliche Ketten-Geometrie abweicht.

F3: Was muss vor der Bestellung des elektrischen Antriebspakets bestätigt werden?

A3: Bestätigen Sie Schiff-Spannung, Frequenz, Phase, Motor-Einsatzart, Startmethode, verfügbare Leistung, Schutz- / Gehäuse-Anforderung, lokale und Fernsteuerungsfunktionen, Not-Aus-Philosophie, Kabelverlegung, Klassifikationsgesellschaft und FAT- / Zuschauungs-Umfang. Die Brems-Halteanforderung und die Deckfundament-Lasten sollten ebenfalls bestätigt werden.