Gussstahl SPM-Poller JIS F 2030 Typ A | an der Bordwand montierter Schlepppoller für Einzelpunkt-Festmacheinrichtungen

SPM-Schlauchschlauch aus Gussstahl JIS F 2030 Typ A

Produktübersicht

Der JIS F 2030 SPM-Schläger aus Gussstahl des Typs A ist ein auf dem Bollwerk befestigtes Leitwerk für Schiffe, die für einmalige Liegepunkte ausgestattet sind.sie bietet einen definierten Durchgang mit abgerundeten Kontaktflächen für die SPM-Lagerleitung oder die Tanker-End-Schäferkette gemäß der SchiffsordnungDer Schlag führt die Leitung durch die Rumpföffnung und überträgt lokale Kontaktreaktionen in die geschweißte und verstärkte Bugstruktur.

Der Typ A umfaßt die Nenngrößen 400 bis 800 mit einer Berechnungsmasse von 210 bis 880 kg. Die Auswahl sollte nicht allein auf der Grundlage der Öffnungsgröße erfolgen.Durchmesser der Leitung oder der Kette, Konstruktionslast, Bleirichtung, Bollwerkverstärkung, Schweißdetail, Gießmaterial, Wärmebehandlung, Vorwärmverfahren, Oberflächenveredelung, Prüfbereich,und Klassenanforderung vor der Produktion bestätigt werden. Dieses Produkt ist ein Führungsschlag und darf nicht als Kettenstopper bezeichnet werden.

Schnelle Angaben

• Typ des Produkts: SPM-Schlauch aus Gusseisen → führt die Einpunktsperrleitung oder die spezifizierte Spannkettenanlage durch den Bugschirm.
• Standard und Typ: JIS F 2030-1978 Typ A → zur Verfügung gestellte Referenz für Geometrie, Nenngröße, Abmessungen, Referenzseilbereich und berechnete Masse des Typs A.
• Nenngrößenbereich: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → fünf Standardgrößen für verschiedene Bugöffnungen und SPM-Anordnungen.
• Referenzliniebereich: Drahtseil 50-132 mm, Manila-Seil 30-70 mm und Nylonseil 80-120 mm → nur Referenzwerte; die endgültige Auswahl folgt der tatsächlichen SPM-Systemspezifikation.
• Berechnete Masse: 210-880 kg → für die Verarbeitung auf der Werft, die Transportplanung, die Installationsunterstützung und die Schweißfolge relevant.
• Installation: Schweißvorrichtung → Rumpföffnung, Führungsrichtung, lokale Verstärkung, Schweißprofil und Zugang zum Schweißen und zur Inspektion erfordern eine Zeichnungserklärung.
• Materialoptionen: Gegossener C-Mn-Stahl, Gegossener Edelstahl oder zugelassener Niedertemperatur-Spezialstahl → genaue Qualität, Schweißbarkeit, Stoßeigenschaften und Wärmebehandlung sind projektbezogen.
• Qualitätsorientierung: abgerundete Kontaktfläche, Dimensionskontrolle, Wärmebehandlungsprotokolle, Schweißzonevorbereitung und MT gemäß dem vereinbarten Inspektionsplan.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt 1: Bestätigen von JIS F 2030 Typ A und Nenngröße 400, 500, 600, 700 oder 800 gemäß der genehmigten Buganordnung des Schiffes.

Schritt 2: Bestätigen Sie das tatsächliche Kontaktmedium: SPM-Hawser, Drahtseil, synthetisches Seil oder Tank-End-Schafe-Kette, einschließlich Durchmesser, Kettengröße, Konstruktion und Endgeräteanforderung.

Schritt 3: Bereitstellung der Entwurfslastbasis, des Leitungwinkels, der vertikalen und horizontalen Lastrichtung, der Lage des Kettenverschlusses und der Beziehung zwischen dem Schlag und der kompletten SPM-Verankerung.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Öffnung des Schutzwalls, den verfügbaren Installationsraum, die Ausrichtung des Gusskörpers, die lokale Verstärkung des Decks/des Schutzwalls, das Schweißprofil, den Zugang und die Ersatzwänge.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Gießqualität, die Anforderungen an die niedrige Temperatur oder die Eisklasse, die Wärmebehandlung, die Schweißbarkeit, die zugelassene WPS/PQR, die Vorwärmeanforderung und die Nachschweißprüfung.

Schritt 6: Bestätigen Sie die Oberflächenbehandlung, die Oberflächenbearbeitung, den Umfang und die Zulassungskriterien für MT, die Rückverfolgbarkeit des Materials, die Klassengemeinschaft, das Zeugnis und den Umfang der Bescheinigung.

Schritt 7: Mengen, Behältertyp, Installationszeichnung, SPM-Systemspezifikation, Referenzfotos, Bestimmungsort, erforderliche Lieferzeit und Verpackungsbeschränkungen.

Struktur

Cast steel Type A body | Over-type SPM passage | Rounded line-contact radii | Bulwark welded interface | Reinforced hull opening | Controlled weld-adjacent casting zone | Shop primer or specified stainless-steel finish

Vorteile der Gießerei, des Schweißens und der Technik

• Die große Einöffnung des Gusskörpers und die abgerundeten Kontaktradien sorgen für eine kontinuierliche Leitfläche für die spezifizierte SPM-Leitung oder den Spaltkettenweg und helfen, einen scharfen lokalen Kontakt an der Bugöffnung zu vermeiden.
• Die Gießgeometrie ermöglicht es, die Öffnung, Seitenwände, Übergänge und Schweißoberfläche als integrierte Lastübertragungsform herzustellen; die endgültige Abmessung sollte der genehmigten Zeichnung entsprechen.
• Nach dem Gießen werden die Seil- und Kettensteckflächen geschliffen und glättet, wobei die Oberfläche industriell und nachvollziehbar bleiben sollte, ohne die Schnittdicke zu verringern oder das Standardprofil zu ändern.
• Die Wärmebehandlung sollte der gewählten Gussqualität und der Projektspezifikation entsprechen.
• Der Gusskörper kann vor dem Schweißen an der Schiffsstruktur eine kontrollierte Vorwärmung erfordern.und Annahmekriterien müssen einem zugelassenen WPS / PQR und der tatsächlichen Gießchemie und Dicke entsprechen.
• Magnetische Partikelprüfung kann auf bestimmte Guss- und Schweißanlagen angewendet werden, um relevante Oberflächenbrecherscheinungen zu ermitteln.Die Prüfungsschwerpunkte und Annahmekriterien sollten vereinbart werden, anstatt als fehlerfreies Gießen zu bezeichnen..
• Der Schlag überträgt Linienkontaktreaktionen in das Bollwerk und die angrenzende Deckstruktur.die Strukturkontinuität bleibt Bestandteil der Schiffskonstruktion und der Klassenzulassung.

Benutzerdefinierte Attribute

• Standard: JIS F 2030-1978 → angezeigte Dimensionsreferenz; die aktuelle Projektannahme und die erforderliche Ausgabe sollten bestätigt werden.
• Typ: Typ A/Über Typ wie geliefert → auf dem Bollwerk montierte SPM-Führungskonfiguration für den Bug des Schiffes.
• Nenngröße: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → wählen Sie nach genehmigter Öffnung, Linien- oder Kettenoberfläche und Behälterzeichnung aus.
• Material: Gegossener C-Mn-Stahl / Gegossener Edelstahl / zugelassener Spezialstahl → genaue Qualität, Wärmebehandlung, Niedertemperatur-Eigenschaften und Schweißbarkeit müssen bestätigt werden.
• Installation: Geschweißt auf verstärkte Bug-Ballwerk-Struktur → Schweißdetail, Vorheizung, Zugang und Strukturunterstützung folgen der Werft-Zeichnung und WPS.
• Kontaktoberfläche: abgerundet und verkleidet → Oberflächenzustand sollte den scharfen lokalen Kontakt reduzieren, ohne das Standardprofil zu verändern.
• Inspektion: MT je nach Projektanforderung → Untersuchungsgebiet, Verfahren, Annahmeniveau, Zeuge und Berichtformat werden vor der Bestellung bestätigt.
• Zertifizierungsanforderung: je nach Projektumfang verfügbar → Klassenzertifikat, Materialzertifikat, Herstellerdokumentation und Inspektionszeugnis gelten nicht als Standard.

Wie es funktioniert

SPM hawser or chafe-chain assembly approaches the bow → The line passes through the rounded Type A chock opening → The smooth cast surface controls the lead and reduces sharp local contact → Contact reactions pass through the cast body and welded interface into the reinforced bulwark / deck structure → The separate chain stopper or securing arrangement retains the system as specified

Anwendungen

Tankers equipped for single point mooring | SPM terminal operations | Bow bulwark mooring stations | Tanker-end chafe-chain arrangements | Newbuilding projects | Standard replacement and conversion projects

Zertifizierungen und Vorteile

Materialzertifikate, Wärmebehandlungsprotokolle, MT-Berichte, Dimensionsprüfung, Herstellerdokumentation, Klasseneinspektion und andere Zertifikate können nach der Projektspezifikation angeordnet werden,vereinbarter Inspektionsumfang, Rückverfolgbarkeit des Materials und Klassengenehmigungsverfahren.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Ist der JIS F 2030 Typ A SPM-Klopf mit einem Kettenstopfer identisch?

A1: Nein, der Schlag bietet den geführten Durchgang und die Kontaktfläche am Bugbollwerk.Der Kettenstopper oder eine andere Befestigungsvorrichtung ist ein separates Bauteil, das die Schachtkette oder die Verankerungshaltung behält- Ihre Positionen, Lastwege und Schnittstellen sollten auf der Schiffszeichnung zusammen überprüft werden.

F2: Kann die Nenngröße nur aus der Referenzseildurchmessertabelle ausgewählt werden?

A2: Nein. Die Referenzseiltabelle unterstützt nur einen vorläufigen Vergleich. Bei der endgültigen Auswahl sind die tatsächlichen Spezifikationen des SPM-Hawser oder der Chafe-Kette, die Konstruktionsbelastung, die Leitungrichtung,Öffnungsgeometrie, Kontaktradius, Kettenstopper, Bollwerkverstärkung und Klassenanforderungen.

F3: Welche Schweiß- und Gießinformationen sind vor dem Angebot erforderlich?

A3: Bestätigen Sie die genaue Gießqualität, den Zustand der Wärmebehandlung, die chemische oder kohlenstoffäquivalente Information, die Mindestkonstruktionstemperatur, WPS/PQR, Vorwärme- und Zwischenschnittanforderungen, Schweißdetails,MT-Geltungsbereich, Zulassungskriterien, Materialzertifikate, Klassenzeugnisse und die genehmigte Bogeninstallationszeichnung.