Super-Kegel-Gummi-Fender für Häfen und Schiffsterminals

Super-Kegel-Gummi-Fender für Häfen und Seeterminals

Produktübersicht

Der Super-Kegel-Gummi-Fender für Häfen und Seeterminals ist ein fest installierter Kai-Fender mit einem konischen Gummikörper, der für axiale Kompression in einem Fender-System am Kai ausgelegt ist. Die Maßreihen umfassen Nennhöhen von 500 bis 1.800 mm. Die Leistungsdaten sind in vier Reaktionsklassen unterteilt – RSS, RH, RO und RL –, sodass der Fender entsprechend der erforderlichen Energieabsorption und der zulässigen Reaktion für die Schnittstelle zwischen Kai und Schiff ausgewählt werden kann. Die Serie verwendet eine Auslegungsdurchbiegung von 70 %, wobei 72,5 % als maximale Kompressionsbedingung angegeben sind.

Ein komplettes Kegel-Fender-System kann das Gummielement mit einer Frontplatte, Gleitbelägen, Ankern und Halte-/Stützkette kombinieren, je nach Projektanforderung. Dies macht das Produkt geeignet für Terminaldesigns, bei denen Energieabsorption, Reaktionskraft, Rumpfkontaktdruck, Plattengeometrie und Installationsspielraum gemeinsam berücksichtigt werden müssen, anstatt die Gummieinheit als isolierte Komponente zu behandeln.

Schnelle Spezifikationen

• Produkttyp: Fest installierter kegelförmiger maritimer Gummi-Fender
• Gelieferter Höhenbereich: 500–1.800 mm
• Auslegungsdurchbiegung: 70 %
• Maximal angegebene Kompressionsbedingung: 72,5 %
• Leistungsklassen: RSS | RH | RO | RL
• Leistungstoleranz: ±10 %
• Typische Systemanordnung: Gummieinheit | geschlossene Stahlfrontplatte | UHMW-PE-Gleitbeläge | Anker | feuerverzinkte Kettenanordnungen

Kontrolle des Gummimaterials: Zugfestigkeit ≥16 MPa, Bruchdehnung ≥400 %, Härte ≤78 Shore A und Druckverformungsrest ≤30 %. Reißfestigkeit, Ozonbeständigkeit, Meerwasserbeständigkeit, Abriebfestigkeit und Gummi-Stahl-Haftfestigkeit werden unter Verwendung der anwendbaren ISO-Prüfmethoden und Projektakzeptanzkriterien kontrolliert.

Struktur & Fender-Systemkonfiguration

Kegel-Gummi-Element | gefertigte geschlossene Stahlfrontplatte | verschraubte UHMW-PE-Gleitbeläge | Anker/Einbauteile | Gewichts-, Zug- und Scherseile, wo erforderlich. Die Frontplatte ist als Q355B-Baustahl nach GB/T 1591-2018 oder einem zugelassenen Äquivalent spezifiziert. Die geschweißte Kastenstruktur wird einer Dichtheitsprüfung unterzogen, um die Abdichtung gegen Wassereintritt zu überprüfen. Der Korrosionsschutz für den maritimen Einsatz basiert auf einer Oberflächenvorbereitung nach Sa 2½ und einem Schutzlacksystem, das gemäß ISO 12944 für die Projekt-Expositionskategorie ausgewählt wurde.

Gleitbeläge sind als jungfräuliches, schwarzes, UV-stabilisiertes UHMW-PE spezifiziert und werden mechanisch an die schiffseitige Kontaktfläche der Stahlplatte geschraubt. Eine typische Plattendicke von 50–80 mm wird für den mittleren bis schweren maritimen Einsatz verwendet, wobei die endgültige Dicke für Verschleißreserve, Kontaktdruck und Projektaufgabe ausgewählt wird. Feuerverzinkte Kettenanordnungen mit offenen oder Bolzenketten können zur Unterstützung des Plattengewichts, zur Zugkontrolle und zur Scherbegrenzung verwendet werden. Kettenklasse und Durchmesser werden aus der berechneten Auslegungslast und der erforderlichen Mindestbruchlast ausgewählt; passende Schäkel, Spanner, Halterungen und Anker werden nach demselben Projektgrundsatz dimensioniert.

Haupttechnische Parameter

Bereich / Konfigurationszusammenfassung

Gelieferte Serie – Hauptabmessungen

Leistung bei 70 % Auslegungsdurchbiegung

Die folgenden Werte zeigen die Leistungsserie bei 70 % Auslegungsdurchbiegung. Die Reaktionskraft wird in kN und die Energieabsorption in kJ angegeben (1 kJ = 1 kN·m). Die Leistungstoleranz beträgt ±10 %.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1 – Definieren Sie die Anlegeanforderung: Geben Sie den Schiffstyp und die Größenordnung, die Kai-Anordnung, die Auslegungs-Anlegeenergie, die zulässige Reaktion/den zulässigen Rumpfdruck, den Fenderabstand und die maßgebliche Projekt-Auslegungsbasis an.

Schritt 2 – Wählen Sie die Fenderhöhe und die Leistungsklasse: Verwenden Sie die Tabelle für die Auslegungsleistung bei 70 %, um die erforderliche Energieabsorption und Reaktion abzugleichen. Wählen Sie nicht nur nach der Nennhöhe aus.

Schritt 3 – Definieren Sie das Frontalsystem: Bestätigen Sie die Plattenabmessungen, die Anordnung der Gleitbeläge, die Kettenkonfiguration, die Anker-/Einbauteile und den verfügbaren Installationsspielraum.

Schritt 4 – Bestätigen Sie die Betriebs- und Verifizierungsbedingungen: Geben Sie den Projekt-Temperaturbereich, die Annahmen für Anlegegeschwindigkeit/Anlegewinkel, die erforderliche Leistungsverifizierung, die Inspektionshäufigkeit, die Anwesenheit von Dritten und die Dokumentationsanforderungen an.

Wichtige technische Vorteile

• Vier aufgeführte Reaktionsklassen bieten eine praktische Möglichkeit, die erforderliche Energieabsorption gegen die zulässige Reaktion innerhalb der gelieferten Serie auszugleichen.
• Der konische Körper eignet sich für große axiale Kompression und bietet eine stabile Geometrie für Fender-Systeme, die auch Scher- oder schrägen Schiffskontakt erfahren können.
• Das Produkt kann mit einer Frontplatte und einem Gleitbelagsystem integriert werden, wenn eine größere Kontaktfläche oder ein kontrollierter Rumpfdruck erforderlich ist.
• Eine breite Maßreihe unterstützt die Auswahl für verschiedene Kai-Layouts, ohne für jede Nennhöhe separate dünne Seiten zu erstellen.

Installation & Systemschnittstelle

Die Standard-Installationsschnittstelle platziert den Kegel-Fender zwischen der Kai-Struktur und der gefertigten geschlossenen Stahlfrontplatte über verschraubte Flanschverbindungen. UHMW-PE-Gleitbeläge werden an die schiffseitige Kontaktfläche der Platte geschraubt. Für neue Stahlbeton-Kai-Strukturen können Einbauanker mit einer Installationsschablone positioniert und in die Bewehrung integriert werden. Für bestehende Strukturen können geeignete nachträglich installierte Anker verwendet werden, vorbehaltlich einer strukturellen Verifizierung.

Die endgültigen Ankerpositionen, die Einbettung, die Betonbewehrung, die Randabstände, die Halterungspositionen und die Kettengeometrie werden aus den Projektlasten und dem genehmigten GA/Ankerlayout ermittelt. Die Projektzeichnung sollte auch die Fender-Ausrichtung, den Plattenabstand und den verfügbaren Kompressionsbereich bestätigen. Eine typische aktuelle Kegel-Fender-Anordnung platziert den größeren Fußflansch zur tragenden Struktur und den kleineren Kopf-Flansch zur Frontplatte, es sei denn, das genehmigte Projektdesign erfordert etwas anderes.

Inspektion & Dokumentation

Die grundlegende Qualitätsprüfung umfasst die visuelle und dimensionale Inspektion; Prüfung der Gummimaterialeigenschaften nach anwendbaren ISO-Methoden; und die vollständige Kompressionsleistungsprüfung anhand der spezifizierten Reaktionskraft- und Energieabsorptionswerte. Für vollständige Fender-Systeme kann die Inspektion auch die Schweißnahtprüfung der Frontplatte und die Dichtheitsprüfung des Kastens, die Oberflächenvorbereitung/Beschichtung und die Überprüfung der Trockenschichtdicke, die Inspektion von feuerverzinkten Ketten/Zubehör sowie relevante Prüflast- oder Materialzertifikate, wo spezifiziert, umfassen. Stichproben, Korrekturbedingungen, Akzeptanzkriterien und die Anwesenheit von Dritten werden durch die Kaufspezifikation und die geltenden Projektrichtlinien, einschließlich der PIANC Fender Guidelines 2024, wo erforderlich, definiert.

Die Anwesenheit von Dritten, die Beteiligung der Klassifikationsgesellschaft, Materialzertifikate, Leistungsprüfberichte und Herstellerdokumentation sollten separat spezifiziert werden, wo erforderlich; sie sind nicht bei jeder Bestellung enthalten.

Anwendungen

Container- & Schüttgut-Terminals | Öl- & Gasterminals | Stückgut-Kais | Fähr- & RoRo-Terminals | Kreuzfahrt-Terminals | andere feste Kai-Fender-Systeme, die projektspezifische Energie- und Reaktionsauswahl erfordern

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1 Wie wird die richtige Super-Kegel-Gummi-Fender-Klasse ausgewählt?

A1 Die Auswahl sollte mit der erforderlichen Anlegeenergie und der zulässigen Fenderreaktion beginnen, dann die Nennhöhe, die verfügbare Durchbiegung, den Schiffshumpdruck, die Plattenanordnung und die Kai-Geometrie prüfen. Die Klasse sollte nicht nur nach der Nenn-Größe gewählt werden.

F2 Kann der Kegel-Fender als komplettes System mit Frontplatte und Ketten geliefert werden?

A2 Ein Kegel-Fender kann mit einer Frontplatte, Gleitbelägen, Ankern und Stütz-/Halteketten konfiguriert werden, um den Projektanforderungen zu entsprechen. Die endgültigen Bauteilgrößen, Materialien und Verbindungsdetails müssen für die Kai-Konstruktion bestätigt werden.

F3 Wie können die Reaktionskraft und die Energieabsorption verifiziert werden?

A3 Die Leistung kann durch ein vereinbartes Kompressionsprüfverfahren mit kalibrierten Messgeräten und projektspezifischen Akzeptanzkriterien verifiziert werden. Die erforderliche Stichprobengröße, die Prüfbedingungen, die Dokumentation und die Anwesenheit von Dritten sollten in der Kaufspezifikation angegeben werden.