AHTS-Sternwalze für Anker-Handling-Schiffe

AHTS Heckrolle für Ankerhandhabungsschiffe | Feste oder rotierende Welle

Produktübersicht

Die AHTS-Heckrolle wird auf dem hinteren Arbeitsdeck eines Ankerschlepper-Versorgungsschiffs oder eines Ankerschleppers installiert, um Stahldrahtseile, synthetische Seile, Ankerketten oder spezielle Schläuche während des Ablassens und Bergens zu führen. Durch die Bereitstellung einer rotierenden Kontaktfläche am Heck wird die Gleitwirkung an der Deckkante reduziert und eine kontrollierte Leinenübertragung zwischen dem Arbeitsbereich der Winde und dem Meer unterstützt.

Die Referenzserie SWL 600-7000 kN ist projektbezogen. Es stehen zwei Wellenanordnungen zur Verfügung: eine feste Welle, um die sich die Walzentrommel dreht, oder eine Welle und Walzentrommel, die sich gemeinsam als eine Einheit drehen. Wassergeschmierte und ölgeschmierte Lagersysteme können je nach Einsatzzweck, Abdichtung, Wartung und Schiffsanforderungen ausgewählt werden. Für jedes Projekt wird eine Finite-Elemente-Analyse unter Verwendung der bestätigten Lastfälle durchgeführt, um den Rollenmantel, die Kegel, die internen Versteifungen, die Welle, die Lagerreaktionen, die Montageblöcke und die Behälterschnittstelle vor der Entwurfsgenehmigung zu überprüfen.

Kurzspezifikationen

• Produkttyp: Einzelne maritime Heckrolle → Achterdeck-Rollhalterung für Ankerhandhabungsleinen, Kette und bestimmte Schläuche.
• Referenz-SWL-Bereich: 600 bis 7000 kN → Die Modellauswahl muss sich an der genehmigten betrieblichen und strukturellen Belastungsbasis orientieren.
• Referenzwalzengröße: 520 bis 5000 mm Durchmesser und 3000 bis 6000 mm Länge → Geometrie beeinflusst Linienkrümmung, Decköffnung und Rumpfintegration.
• Leitungskompatibilität: Stahldrahtseil, Kunststoffseil, Ankerkette oder Schlauch → Kontaktfläche und Durchmesser sind für das tatsächlich geförderte Medium zu prüfen.
• Wellenanordnung: feste Welle mit rotierender Trommel oder Welle und Trommel, die sich gemeinsam drehen → je nach Lageranordnung, Lastübertragung, Ausrichtung, Wartungszugang und Behälterintegration auswählen.
• Schmiersystem: Wasserschmierung oder Ölschmierung → Lagermaterial, Dichtungen, Zirkulations- oder Versorgungsanordnung, Überwachung, Entwässerung und Umweltkontrollen werden für jedes Projekt bestätigt.
• Technische Verifizierung: projektspezifische Finite-Elemente-Analyse → Rollenmantel, Kegel, interne Versteifungen, Welle, Lagerreaktionen, Montageblöcke und Behälterschnittstelle werden anhand der genehmigten Lastfälle überprüft.

Wichtigste technische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie den Schiffstyp und den Einsatzzweck: AHTS, Ankerschlepper, Schleppunterstützungsschiff, Offshore-Unterstützungsschiff oder Ersatzprojekt.

Schritt 2: Geben Sie die Auslegungslastbasis an: erforderliche Tragfähigkeit, maximale Seilzugkraft der Ankerhandhabungswinde, Bremshaltekraft (sofern relevant), Seil-/Kettentyp und -größe, Seilbruchlast, Umschlingungswinkel, Seitensteigung, dynamischer Faktor, Betriebszyklen und alle für die Finite-Elemente-Analyse erforderlichen abnormalen oder Überlebenslastfälle.

Schritt 3: Bestätigen Sie Geometrie und Anordnung: Rollenlänge und -durchmesser, Hecköffnung, Deckshöhe, Kegelprofil, benachbarte Haifischmaul-/Schleppbolzenanordnung, Abstände und erforderlicher Überbordweg.

Schritt 4: Bestätigen Sie die mechanische Anordnung: feste Welle mit rotierender Trommel oder rotierende Welle und Trommelbaugruppe; Wählen Sie dann Wasserschmierung oder Ölschmierung zusammen mit Lagertyp, Dichtungen, Zirkulations-/Versorgungsanordnung, Überwachung, Entwässerung und Wartungszugang.

Schritt 5: Bestätigen Sie Material, Schweißen und den Umfang der Schiffsintegration: Rollenhaut- und Kegelstahlsorte, Wellenmaterial, interne Versteifung, Montageblöcke, Rumpffundament, Deckverstärkung, WPS/PQR, Ausrichtungstoleranz und Werftinstallationsschnittstelle.

Schritt 6: Bestätigen Sie den Berechnungs-, Inspektions- und Zertifizierungsumfang: FEA-Lastfälle und Akzeptanzkriterien, Klassengesellschaft, Designgenehmigung, Materialrückverfolgbarkeit, ZfP-Methode und -Umfang, Maßprüfung, ggf. Dichtheitsprüfung, FAT und Abschlussdokumentation.

Schritt 7: Geben Sie Menge, Bestimmungsort, erforderliche Lieferzeit, Zeichnung der Schiffs-GA/Heckanordnung, Windendaten, Leinenspezifikation und verfügbare Referenzfotos an.

Struktur

Dickwandiges Rollfell | Abgeschrägte konische Endabschnitte | Interne Versteifungen | Anordnung mit fester Welle oder rotierender Welle | Wasser- oder ölgeschmiertes Lagersystem | Montageblöcke | Dichtungen und Überwachungsanschlüsse nach Vorgabe | Geschweißte Integration in die Heckstruktur des Schiffes

Struktur-, Lager- und Installationsvorteile

• Die rotierende Kontaktfläche ändert die Hauptinteraktion zwischen Leine und Deck vom Gleitkontakt zum Rollkontakt und trägt so dazu bei, den Verschleiß an der gehandhabten Leine, der Kette, dem Schlauch und der Heckdeckkante während des Ankerhandlings zu reduzieren.
• Der Rollendurchmesser wird zusammen mit der Drahtseil-, Ketten- oder Schlauchgeometrie ausgewählt, um die Krümmung und den lokalen Kontakt zu steuern. Der erforderliche Durchmesser wird anhand des tatsächlich geförderten Mediums und der zugelassenen Betriebslastfälle bestätigt.
• Die geneigte Kegelgeometrie unterstützt die Übertragung der Linie zwischen dem Arbeitsdeck und der zentralen Walzenoberfläche und vermeidet gleichzeitig eine abrupte scharfe Kante an den Walzenenden.
• Bei der Anordnung mit fester Welle bleibt die Welle stationär in den Behälterstützen, während sich die Walzentrommel über das ausgewählte Lagersystem um sie dreht. Diese Konfiguration trennt das stationäre Stützelement vom rotierenden Gehäuse.
• Bei der Anordnung mit rotierender Welle drehen sich Welle und Walzentrommel gemeinsam als eine Einheit, wobei die Stützlager in den Montageblöcken oder Lagergehäusen untergebracht sind. Lagerreaktionen, Wellenausrichtung und Dichtungsdetails werden für die bestätigte Behälteranordnung berechnet.
• Wasserschmierung und Ölschmierung sind alternative Projektkonfigurationen. Wassergeschmierte Systeme erfordern ein kompatibles Lagermaterial und eine kontrollierte Versorgung/Ableitung, während ölgeschmierte Systeme eine geschlossene Schmier-, Dichtungs-, Leckagekontroll- und Überwachungsanordnung erfordern.
• Für jedes Projekt wird eine Finite-Elemente-Analyse durchgeführt, um Spannungen und Verformungen im Rollenmantel, den Kegeln, den inneren Versteifungen, der Welle, den Lagerstützbereichen, den Montageblöcken und der Schiffsschnittstelle unter den genehmigten Betriebs- und Konstruktionslastfällen zu überprüfen.
• Fertigungsinspektion, Schweißkontrolle, ggf. MT/UT/PT, Maßprüfung, Ausrichtungsprüfungen, Prüfung des Schmiersystems und etwaige Dichtheitsprüfungen werden gemäß der genehmigten Zeichnung, ITP, Material und Klassenanforderungen durchgeführt.

Benutzerdefinierte Attribute

• SWL-Bereich: 600–7000 kN → Verwenden Sie den zugelassenen kN-Wert als maßgeblichen Auswahlparameter.
• Referenzmodelle: ZY60 bis ZY700 → Nennmodellcodes für die mitgelieferte Referenztabelle; Die endgültige Benennung wird im Projektangebot bestätigt.
• Rollenlänge: 3000–6000 mm → auf Heckbreite, freien Arbeitsweg und Montageblockpositionen abstimmen.
• Rollendurchmesser: 520–5000 mm → Leinenkrümmung, Kettengeometrie, Deckanordnung und Lagerreaktion prüfen.
• Fördermedium: Drahtseil / Kunststoffseil / Ankerkette / spezifizierter Schlauch → Kontaktfläche und Konstruktionsgrundlage hängen vom tatsächlichen Medium ab.
• Wellenanordnung: feste Welle mit rotierender Trommel / Welle und Trommel rotieren gemeinsam → entsprechend Lastübertragung, Lageranordnung, Ausrichtung, Wartung und Schiffsstruktur auswählen.
• Schmiersystem: Wasserschmierung / Ölschmierung → Lagermaterial, Dichtungen, Versorgungs- oder Zirkulationsmethode, Überwachung, Entwässerung und Leckagekontrollanforderungen werden vor dem Einfrieren der Konstruktion bestätigt.
• Struktur- und Installationsschnittstelle: Bei Bedarf kann hochfester Stahl für die Rollenhaut, die Kegel, die Welle und die Montageblöcke verwendet werden → genaue Qualitäten, Zähigkeit, Schweißdetails und Rumpfverstärkung folgen der genehmigten Berechnung und Klassenprüfung.
• FEA & Inspektion: projektspezifische Finite-Elemente-Analyse mit MT / UT / PT und ggf. Maßprüfungen → Berechnungsumfang, NDT-Methode, Akzeptanzkriterien und Vermessungshaltepunkte folgen dem genehmigten Projekt-ITP.
• Zertifikatsanforderung: je nach Projektumfang verfügbar → Entwurfsgenehmigung, Teilnahme an der Klassenbefragung, Materialzertifikate, Testaufzeichnungen und die Art des endgültigen Zertifikats müssen vor dem Angebot angegeben werden.

Wie es funktioniert

Die Ankerhandhabungswinde gibt die Leine aus oder holt sie ein → Die Leine nähert sich der Heckrolle im bestätigten Vorlauf- und Umschlingungswinkel → Abhängig von der gewählten Konstruktion dreht sich die Trommel um eine feste Welle oder Welle und Trommel drehen sich gemeinsam → Wasser- oder ölgeschmierte Lager stützen die rotierenden Komponenten → Die Kontaktlast wird über die Lager und Montageblöcke in die Heckstruktur des Schiffes übertragen

Anwendungen

Ankerhandhabungsschlepperversorgungsschiffe (AHTS) | Ankerschlepper | Offshore-Hilfsschiffe | Schleppen von Hilfsschiffen | Ankerbereitstellung und -wiederherstellung | Überbordung von Drahtseilen und Ketten | Die Handhabung von Schläuchen oder Kabeln wurde speziell entwickelt

Zertifizierungen und Vorteile

Klassengenehmigungen und Zertifikate können entsprechend den Projektanforderungen, dem Umfang der Entwurfsprüfung, der Rückverfolgbarkeit des Materials, der Fertigungsuntersuchung, dem Prüfplan und den Anforderungen der Flagge/anerkannten Organisation arrangiert werden. Die Verfügbarkeit des Zertifikats unterliegt der Vertrags- und Klassengenehmigung.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellertestzertifikat.

Zeichnungen und Fotos

FAQ

F1: Wie sollten die Tragfähigkeit der Heckrolle, die Wellenanordnung und die Größe ausgewählt werden?

A1: Wählen Sie die Walze nicht allein anhand des Durchmessers oder des Modellcodes aus. Bestätigen Sie den maximalen Leinenzug der Ankerhandhabungswinde, die erforderliche Traglast, die Leinen- oder Kettendaten, den Umschlingungswinkel, die Seitenführung, dynamische Faktoren, Betriebszyklen, den verfügbaren Heckraum, die bevorzugte Wellenanordnung, die Schmiermethode, das Rumpffundament und die Klassenanforderungen. Diese Eingaben bilden die Grundlage der projektspezifischen Finite-Elemente-Analyse.

F2: Was ist der Unterschied zwischen den beiden Wellenanordnungen?

A2: Bei der Anordnung mit fester Welle bleibt die Welle stationär und die Walzentrommel dreht sich auf Lagern um sie herum. Bei der Anordnung mit rotierender Welle drehen sich Welle und Trommel gemeinsam, wobei sich Stützlager in den Montageblöcken oder Lagergehäusen befinden. Die Auswahl hängt von der Lastverteilung, der Lagergröße, der Abdichtung, der Ausrichtung, dem Wartungszugang und der Schiffsstruktur ab.

F3: Wie werden Wasserschmierung und Ölschmierung ausgewählt?

A3: Wasserschmierung kann ausgewählt werden, wenn Lagermaterial, Wasserversorgung, Filterung (falls erforderlich), Entwässerung und Überwachung für die Betriebsumgebung geeignet sind. Für die Ölschmierung sind eine geschlossene Schmier- und Dichtungsanordnung, eine Kontrolle des Ölstands oder -durchflusses, Leckageverhinderung und Wartungszugang erforderlich. Das endgültige System wird anhand des Arbeitszyklus, der Klassenanforderungen, der Umgebungsbedingungen und des genehmigten Designs bestätigt.