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Freifall-Rettungsboot – Fracht- und Tankschiffversionen
Produktdetails:
| Herkunftsort: | China |
| Markenname: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Zertifizierung: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Modellnummer: | Standard oder kundenspezifisch |
Zahlung und Versand AGB:
| Min Bestellmenge: | 1 Einheit |
|---|---|
| Preis: | Based on quotation |
| Verpackung Informationen: | Exportieren Sie Standardpaletten oder kundenspezifische Verpackungen |
| Lieferzeit: | Basierend auf den Projektanforderungen |
| Zahlungsbedingungen: | T/T, L/C |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit: | Maßgeschneiderte Produktion basierend auf den Projektanforderungen |
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Detailinformationen |
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| Typ: | Normales Freifall-Rettungsboot, Feuergeschütztes Freifall-Rettungsboot | Material: | FRP, GFK |
|---|---|---|---|
| Abmessungen: | 4,9–6,8 m Gesamtlänge | Passagierkapazität: | 18-40 Personen |
| Einstufungsbescheinigungen: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA usw. | ||
| Hervorheben: | Rettungsboot des freien Falls,Rettungsboot 6.8m freien Falls,Schiffs-Rettungsschwimmen-Ausrüstungsrettungsboot |
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Produkt-Beschreibung
Freifall-Rettungsboot – Fracht- und Tankschiffversionen
Produktübersicht
Ein Freifall-Rettungsboot ist ein vollständig geschlossenes Überlebensfahrzeug, das von einer am Heck montierten Rampe oder einem Startgerät durch Lösen des Bootes von innen gestartet wird. Das dokumentierte Produktsortiment umfasst normale/frachtspezifische Konfigurationen und feuergeschützte Tankschiffkonfigurationen. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Schwerkraft-Davits-Rettungsboot wird die Auswahl nicht nur durch Kapazität und voll beladenes Gewicht bestimmt, sondern auch durch die Freifall-Zertifizierungshöhe, die Startgeometrie, die Rampen- oder Schlittenanordnung, den Auslösemechanismus, die Bergungsmethode und das passende Freifall-Startgerät.
Die verfügbaren Dateien dokumentieren mehrere unterschiedliche technische Plattformen und nicht eine einzige Modellfamilie. 49FC ist ein 4,90 m, 15-Personen-Freifall-Rettungsboot in Frachtausführung; FF-4,9 ist eine 4,90 m, 16-Personen-feuergeschützte Konfiguration; und 59FF ist eine 5,90 m Tankschiffversion-Plattform mit 18- und 20-Personen-Konfigurationen in verschiedenen Dokumenten. Diese Kapazitätsdifferenzen werden als Konfigurationsnachweis beibehalten und dürfen nicht stillschweigend abgeglichen werden.
Schnelle Spezifikationen
| Artikel | Serienübersicht |
| Produkttyp | Vollständig geschlossenes Freifall-Rettungsboot |
| Versionen | Normal / Fracht und Tankschiff / feuergeschützt |
| Dokumentierter Längenbereich | 4,90–6,80 m im aktuellen Dateisatz |
| Dokumentierter Kapazitätsbereich | 15–38 Personen im aktuellen Modellnachweis |
| Freifallhöhennachweis | 16 m für 49FC / 59FF und FF-4,9 Dokumente |
| Konstruktion | Flammhemmendes GFK mit Polyurethanschaum-Auftriebsanordnung in dokumentierten Modellen |
| Startschnittstelle | Freifall-Auslösung + passendes Start-/Bergungsgerät |
Haupttechnische Parameter
Bereich / Konfigurationsübersicht
| Modell / Familie | Version | Hauptabmessungen | Kapazität | Gewichtsnachweis | Freifall / Rutschennachweis |
| 49FC | Fracht / Normal | 4,90 × 2,18 × 3,10 m | 15P | 3.000 kg ausgestattet; 4.237,5 kg mit Personen | 16 m maximale Installationshöhe |
| FF-4.9 | Feuergeschützt | 4,90 × 2,25 m; Tiefe 0,85 m | 16P | 4.313 kg gesamt | 16 m Zertifizierungshöhe; 35° Rutschenwinkel |
| 59FF | Tankschiff / feuergeschützt | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | 18P Konfiguration | 5.285 kg gesamt @ 82,5 kg/Person | Passende technische Spezifikation 70DF |
| 59FF | Tankschiff / feuergeschützt | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | 20P Konfiguration | 3.800 kg ausgestattet; 5.450 kg mit 20 Personen | 16 m Freifall-Zertifizierungshöhe |
| FF-6.65 | Nachweis historischer Serien | 6,65 × 2,70 × 3,365 m | 30P | 5.880 / 6.637 kg historische Einträge | 35° Rutschenwinkel |
| FF-6.8 | Nachweis historischer Serien | 6,80 × 2,75 × 3,10 m | 38P | 6.187 / 6.497 kg historische Einträge | 35° Rutschenwinkel |
Fracht vs. Tankschiff-Konfiguration
| Technische Komponente | Fracht- / Normalversion | Tankschiff- / feuergeschützte Version |
| Primäre Anwendung | Nicht-Tankschiff- / Frachtdienst, bei dem feuergeschützte Systeme gemäß der genehmigten Konfiguration nicht erforderlich sind | Tankschiffe, Ölplattformen oder andere Projekte, die eine feuergeschützte Rettungsbootkonfiguration erfordern |
| Rumpf / Gehäuse | Vollständig geschlossene GFK-Konstruktion | Vollständig geschlossene, flammhemmende GFK-Konstruktion |
| Eigenständige Luftversorgung | Nicht nachgewiesen für 49FC Frachtzeichnung | Nachgewiesen für 59FF Tankschiffversion |
| Wassersprühsystem | Nicht nachgewiesen für 49FC Frachtzeichnung | Nachgewiesenes motorbetriebenes Seewassersprühsystem auf 59FF |
| Auslösung / Start | Freifall-Auslösung von innen im Boot | Freifall-Auslösung von innen im Boot, mit aktiven feuergeschützten Systemen nach Bedarf |
Struktur- und Sicherheitssysteme
Die dokumentierten Freifallboote verwenden einen starren, geschlossenen GFK-Rumpf und Aufbau mit Polyurethanschaum zwischen den Schalen-/Liner- oder Deck-/Liner-Bereichen für Auftriebsreserve. Die 59FF-Spezifikation besagt, dass das vollständig geflutete und beladene Boot selbstaufrichtend ist und nach Beschädigungen unterhalb der Wasserlinie schwimmt. Die Sitze sind für die Startposition ausgelegt und mit Vierpunktgurten in der dokumentierten Tankschiffkonfiguration ausgestattet.
Für den Tankschiffbetrieb verfügt die 59FF über ein Druckluftsystem, das in der Spezifikation so dimensioniert ist, dass es Insassen und Motorverbrennung für mindestens 10 Minuten bei geschlossenen Öffnungen unterstützt, sowie ein motorbetriebenes Seewassersprühsystem, das eine schützende Flut über die Bootsfläche bildet. Diese Merkmale sollten nur für Modelle beansprucht werden, deren genehmigte Konfiguration sie einschließt.
Auslöse- / Startschnittstelle
Der Freifall-Auslösemechanismus ist eine Einpunkt-Heckauslöseschnittstelle anstelle des Zwei-Haken-Systems vorne/hinten, das bei herkömmlichen Davit-Rettungsbooten verwendet wird. Die 59FF-Spezifikation beschreibt zwei unabhängige Auslöseanordnungen: einen normalen Auslösegriff und eine Notauslösevorrichtung. Das Startgerät muss eine versehentliche Auslösung im verstauten Zustand verhindern, und die Auslösung von innen erfordert gezielte Handlungen des Bedieners.
Die IMO LSA Code-Paragraph 6.1.4 verlangt, dass das Startgerät die Installationshöhe innerhalb der Freifall-Zertifizierungshöhe des Bootes hält, eine versehentliche Auslösung im unbeaufsichtigten verstauten Zustand verhindert und mindestens zwei unabhängige Handlungen von innen im Rettungsboot für den Start erfordert. Der Code verlangt auch eine sekundäre Startmöglichkeit über Fallen.
Funktionsweise
Freifallstart: Insassen steigen ein und sichern ihre Gurte → das Fahrzeug wird in Startposition gebracht → der Bediener führt die geschützten Auslöseaktionen von innen aus → das Boot beschleunigt auf der Rampe/dem Schlitten und geht innerhalb seiner genehmigten Freifallgeometrie ins Wasser.
Sekundärer / Bergungsmodus: Das passende Startgerät bewegt oder stützt das Boot für konventionelles Absenken oder Bergen → das hydraulische oder mechanische Bergungssystem hebt das Boot zurück in die verstauten Position innerhalb der genehmigten Bergungslast. Für das dokumentierte 70DF-System ist die Bergung mit vier Personen im Boot spezifiziert.
Inspektion & Dokumentation
Die Genehmigung von Freifall-Rettungsbooten erfordert mehr als eine Maßprüfung. Die IMO-Testempfehlungen umfassen Starttests aus dem 1,3-fachen der Genehmigungshöhe zur Demonstration der Prototypenfestigkeit, Betriebstests nach dem Fall und Messung der Beschleunigungskräfte. Daher sollten die Dokumentation des Herstellers und der Klassifikationsgesellschaft zusammen mit der genehmigten Starthöhe, dem Auslösemechanismus, der Sitzanordnung und dem passenden Startgerät geprüft werden.
Die aktuelle IMO-Arbeit, die auf der MSC 111 im Jahr 2026 angenommen wurde, enthält weitere Änderungen bezüglich simulierter Tests von Freifall-Rettungsboot-Auslösesystemen, aber der IMO-Resolutionsindex listet die relevante neue LSA Code-Änderung noch als zur Zertifizierung anstehend auf. Sie sollte noch nicht als bereits wirksame Produktanforderung dargestellt werden.
Auswahl- & Anfrageleitfaden
1. Bestätigen Sie die normale/Fracht- oder Tankschiff-/feuergeschützte Version und die erforderliche genehmigte Kapazität.
2. Geben Sie die Installations- / Freifallhöhe, die Rampen- oder Schlittengeometrie und die verfügbare Heckdeckanordnung an.
3. Bestätigen Sie das passende Startgerät, die Bergungslast, die Bootsfallanordnung und die verfügbare elektrische/hydraulische Stromversorgung.
4. Bestätigen Sie die Klassen-, Flaggen- und gesetzlichen Zertifizierungsanforderungen, einschließlich, ob das Projekt eine aktuelle MED-, Typgenehmigung der Klasse oder eine Einheits-/Produktzertifizierung benötigt.
5. Stellen Sie für Ersatzprojekte die Zeichnungen des vorhandenen Rettungsboots, der Auslösung, der Rampe/des Davits und der Fundamente zur Verfügung, bevor Sie die Kompatibilität bestätigen.
Anwendungen
Frachtschiffe | Tankschiffe | Ölplattformen | Offshore-Plattformen, für die das genehmigte Rettungsboot und das Startsystem geeignet sind | Ersatz von bestehenden Freifall-Rettungsbootsystemen
Zeichnung & Fotos
FAQ
F1. Ist ein Freifall-Rettungsboot dasselbe wie ein herkömmliches, vollständig geschlossenes Rettungsboot? Nein. Ein Freifall-Rettungsboot verwendet eine Heck-Freifall-Auslösung und eine Rampen-/Startgeometrie, während ein herkömmliches Davit-gestartetes Rettungsboot normalerweise vordere und hintere Fallen verwendet.
F2. Warum zeigen die 59FF-Dokumente sowohl 18 als auch 20 Personen an? Die bereitgestellten Dateien stellen unterschiedliche Konfigurationen oder Überarbeitungen dar. Die Werte werden separat beibehalten und die aktuelle genehmigte Sitz-/Gewichtskonfiguration muss vor der Veröffentlichung oder Angebotserstellung bestätigt werden.
F3. Kann die Installationshöhe die Freifall-Zertifizierungshöhe überschreiten? Nein. Der LSA Code verlangt, dass die Installationsanordnung den tiefsten Punkt des Bootes zum Wasser innerhalb der zertifizierten Freifallhöhe des Rettungsboots im Bereitschaftszustand hält.