SMIT Schlepphalter mit Schiebefeder für das Notschleppsystem des Schiffes

SMIT Schleppbeschlag mit Schiebestift für Notabschleppsystem von Schiffen

Produktübersicht

Der SMIT Schleppbeschlag ist eine auf Deck geschweißte Festpunktarmatur, die zur Sicherung des inneren Endglieds einer Scheuerleine in einer Notabschleppvorrichtung eines Schiffes dient. Seine Hauptstruktur besteht aus zwei parallelen vertikalen Platten, einem geschweißten Sockel und Stützverstärkungen, mit einem entfernbaren Schiebestift, der durch die Seitenplatten und das Endglied der Kette verläuft. Er wird normalerweise auf dem Vordeck installiert und zusammen mit der Schleppöse, der Scheuerleine, dem Schlepptau und der verstärkten tragenden Deckstruktur angeordnet.

Diese Produktreihe deckt Nenndurchmesser von Ketten von 54 bis 95 mm ab, mit angegebenen zulässigen Betriebslasten (SWL) von 1.000 bis 3.000 kN und angegebenen Mindestbruchlasten (MBL) von 2.000 bis 6.570 kN. Die Auswahl darf nicht allein nach dem Ketten-Nenndurchmesser erfolgen: Güte der Kette, Geometrie des Endglieds, Stiftdurchmesser, Schlepprichtung, Deckfundament und Basis der Klassenzulassung müssen bestätigt werden. Der Standard-Schiebestift ist für das An- und Abkuppeln nach sicherer Entlastung der Kette vorgesehen; er sollte nicht als motorisiertes Schnelllösegerät zum Lösen einer belasteten Kette dargestellt werden.

Schnelle Spezifikationen

• Produkttyp: Auf Deck geschweißter SMIT Schleppbeschlag → sichert das Endglied einer Scheuerleine am inneren Notabschlepp-Festpunkt.
• Strukturelle Form: Zwei parallele vertikale Platten + Schiebestift + verstärkter Sockel → bietet eine direkte mechanische Verbindung zwischen Kettenendglied und Schiffsstruktur.
• Ketten-Nenndurchmesser: 54 / 76 / 84 / 95 mm → die endgültige Auswahl muss auch Güte der Kette, Link-Abmessungen und genehmigte Schleppvorrichtung entsprechen.
• Lieferbarer Lastbereich: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL und MBL bleiben getrennte Werte und sollten gegen die Projektlastbasis verifiziert werden.
• Installation: Auf Vordeck oder genehmigtem Festpunktfundament geschweißt → Deckträger, Versteifungen, Schweißdetails und Lastrichtung erfordern eine Bestätigung des Schiffsdesigns.
• Materialoptionen: C-Mn-Stahl, Baustahl und hochfester Stahl für gefertigte Teile; Schmiedestahllegierung für den Schiebestift → genaue Güten und Wärmebehandlung sind zu bestätigen.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2.5 Sandstrahlen + eine Schicht Epoxid-Werkstattgrundierung als Referenz → das endgültige Marine-Beschichtungssystem folgt der Schiffs-Spezifikation.
• Konstruktion und Inspektion: Strukturberechnung / FEA, Schweißverfahrensprüfung, Materialrückverfolgbarkeit und ZfP können gemäß Projekt- und Klassenanforderungen arrangiert werden.

Haupttechnische Parameter

Hauptauswahldaten der Webseite aus der bereitgestellten Parametertabelle. Abmessungen sind in mm angegeben, sofern nicht anders angegeben.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie das Produkt als SMIT Schleppbeschlag für die Notabschleppvorrichtung des Schiffes, zusammen mit dem Installationsort und der erforderlichen Kettenführung.

Schritt 2: Bestätigen Sie den Ketten-Nenndurchmesser, die Güte der Kette, die Abmessungen der Glieder und Endglieder, die geforderte SWL / MBL und die genehmigte Auslegungslastbasis.

Schritt 3: Stellen Sie die Zeichnung der Schleppvorrichtung bereit, die den Beschlag, die Schleppöse, die Scheuerleine, das Schlepptau, die erwarteten horizontalen / vertikalen Führungswinkel und die Richtung des Stiftzugangs zeigt.

Schritt 4: Bestätigen Sie das Basis-Fundament, die Dicke der Deckplatte, die tragenden Träger / Versteifungen, die Schweißdetails und ob eine Strukturberechnung oder FEA für die Klassenprüfung erforderlich ist.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Materialgüten der Körperplatte und des Schiebestifts, die Wärmebehandlung, die Materialzertifikate, WPS / PQR, den Umfang der ZfP, das Beschichtungssystem und die Anforderungen an die Klasseninspektion.

Schritt 6: Geben Sie die Menge, den Schiffstyp, den Status Neubau oder Nachrüstung, das Lieferziel, die erforderliche Lieferzeit, die genehmigte Zeichnung oder ein Referenzfoto, falls verfügbar, an.

Struktur

Geschweißte Grundplatte | Zwei parallele vertikale Seitenplatten | Schiebesicherungsstift | Stiftsicherungsmechanismus | Aufnahmebereich für Kettenendglied | Verstärkungsrippen | Deckschweißschnittstelle | Marine-Beschichtungssystem

Vorteile beim Schleppen, Schweißen und Ingenieurwesen

• Die Schiebestiftanordnung bietet eine einfache und inspizierbare mechanische Verbindung für das Endglied der Scheuerleine und ermöglicht gleichzeitig die Entfernung der Kette, wenn das System entlastet ist.
• Parallele Seitenplatten kontrollieren die Position des Ketten-Endglieds um den Stift; der innere Abstand, der Stiftdurchmesser und der Plattenabstand sollten auf die tatsächliche Geometrie des Endglieds und nicht nur auf den Ketten-Nenndurchmesser abgestimmt sein.
• Der verstärkte geschweißte Sockel überträgt die Schleppkraft in das Fundament des Vordecks. Eine effiziente Lastverteilung hängt von der Ausrichtung mit den Deckträgern, Versteifungen und der genehmigten Schleppkraftrichtung ab.
• Bearbeitung und Maßkontrolle der Stiftlöcher, des Schiebestifts und der Halterungen helfen, die Montagepassung, den Stifteinführungsabstand und die Austauschbarkeit bei der Ersatzlieferung aufrechtzuerhalten.
• Strukturberechnungen oder Finite-Elemente-Analysen können gemäß Projektanforderungen erstellt werden, um die Spannungen der Seitenplatten, die Lagerung des Stifts, den Sockelübergang, die Verstärkungen, die Schweißnähte und die Lastübertragung auf das tragende Deck zu überprüfen.
• Schweißvorbereitung, WPS / PQR, Schweißerqualifikation und ZfP können im genehmigten Inspektions- und Testplan definiert werden. Der endgültige Umfang unterliegt weiterhin den Anforderungen der Klasse und des Projekts.
• Materialrückverfolgbarkeit und kontrollierte Oberflächenvorbereitung unterstützen die Klasseninspektion und den langfristigen Korrosionsschutz; das endgültige Beschichtungssystem sollte mit der Schiffsanstrichspezifikation koordiniert werden.
• Der manuelle Schiebestift sollte nur gemäß einem genehmigten Verfahren und nach sicherer Entlastung der Schlepplast betätigt werden. Ein spezielles Fern- oder Lastlösesystem ist erforderlich, wenn ein Lösen unter Last eine betriebliche Anforderung ist.

Benutzerdefinierte Attribute

• Kernfunktion: Sicherung des Endglieds der Scheuerleine → bildet den inneren Anschlusspunkt einer Notabschleppvorrichtung.
• Verbindungstyp: Manueller Schiebestift → durchläuft beide vertikalen Platten und das ausgewählte Kettenendglied.
• Ketten-Nenndurchmesser: 54 / 76 / 84 / 95 mm → Güte der Kette und genaue Link-Geometrie bleiben zwingende Bestätigungspunkte.
• Lieferbarer Lastbereich: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → Werte sind nicht austauschbar und sollten der genehmigten Lastbasis folgen.
• Montage: Auf Deck geschweißt → Fundamentabmessungen, Schweißnahtgröße und tragende Struktur sind projektspezifisch.
• Körpermaterial: C-Mn / Baustahl / hochfeste Stahloptionen → endgültige Plattenqualität und Durchdringungsanforderung, falls vorhanden, sind zu bestätigen.
• Schiebestift: Geschmiedete Stahllegierungsoption → Materialgüte, Wärmebehandlung, Härte und ZfP sind durch genehmigte Zeichnung zu bestätigen.
• Ingenieurprüfung: Berechnung / FEA verfügbar gemäß Projektanforderung → zur Bewertung von Beschlag, Schweißnaht und tragenden Decklastpfaden.
• Zertifikatsanforderung: Verfügbar gemäß Auftragsumfang → Material-, Hersteller-, Lasttest- und Klassenzertifikatsanforderungen müssen vor der Angebotserstellung bestätigt werden.

Funktionsweise

Das Endglied der Scheuerleine wird zwischen den vertikalen Platten positioniert → Der Schiebestift wird durch die erste Platte, das Ketten-Endglied und die zweite Platte eingeführt → Die Stiftsicherung wird befestigt → Die Schleppkraft überträgt sich über den Stift, die Seitenplatten und den geschweißten Sockel in die verstärkte Deckstruktur → Der Stift wird erst entfernt, nachdem die Kette sicher entlastet wurde und das genehmigte Betriebsverfahren die Trennung zulässt.

Anwendungen

Notabschleppvorrichtungen am Bug von Tankern | Scheuerleinen-Festpunkte | Notabschleppsysteme von Schiffen | Schleppverbindungen für FPSO und Offshore-Einheiten, wo spezifiziert | Neubau- und Nachrüstungsprojekte

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate und Klasseninspektionen können gemäß Projektanforderung, genehmigten Zeichnungen, Materialrückverfolgbarkeit, Umfang von Schweißarbeiten / ZfP, Umfang von Tests und Genehmigungsverfahren der Klassifikationsgesellschaft arrangiert werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Was ist der Unterschied zwischen SWL und MBL in der bereitgestellten Tabelle?

A1: SWL ist die angegebene zulässige Betriebslast für den Beschlag, während MBL die angegebene Mindestbruchlast ist. Sie dürfen nicht austauschbar verwendet werden. Für eine Schlepparmatur kann die endgültige Kennzeichnung je nach Klassenvorschrift und genehmigtem Schleppvorrichtungsplan TOW anstelle von SWL lauten.

F2: Kann der Schiebestift entfernt werden, während die Scheuerleine unter Schlepplast steht?

A2: Der Standard-Manuellstift sollte nicht als sicheres Schnelllösegerät unter Last behandelt werden. Die Kette sollte vor dem Entfernen des Stifts sicher entlastet werden. Wenn eine Notentriegelung unter Last erforderlich ist, sollte ein speziell entwickeltes Fern- oder gesteuertes Entriegelungssystem spezifiziert und separat genehmigt werden.

F3: Welche Informationen werden vor der Angebotserstellung und Ingenieurprüfung benötigt?

A3: Geben Sie Ketten-Durchmesser, Güte und Endglied-Abmessungen an; erforderliche SWL / MBL oder Klassenlastbasis; Schleppvorrichtung und Lastrichtungen; Position der Schleppöse; Beschlag-Fundament und Deckstruktur; Anforderungen an Material, Beschichtung, ZfP und Zertifikate; Menge, Zielort und Lieferzeit.