OCIMF SPM Kettenstopper mit angeschweißtem Fundament für Tanker-Bug-Festmache

OCIMF SPM Kettenstopper mit geschweißtem Fundament für Tanker-Bogenverankerung

Produktübersicht

Der Einpunktsperrverschluss des OCIMF-Types ist ein geschweißtes Bugdeck-Einbaugerät, das zur Festlegung der Tankendeckkette eines SPM-Sperrverschlusses verwendet wird.Einbau in Verbindung mit der Bugspitze und dem zugelassenen Liegevortrieb, setzt es das vorgesehene Kettenknotenwerk ein und überträgt die Verankerungskraft durch den Verschlusskörper, das geschweißte Fundament und die verstärkte Gefäßstruktur.

Für den Nenndurchmesser der Ketten 54-56 mm und 76-78 mm sind zwei Referenzkonfigurationen mit SWL-Referenzwerten von 100 t und 200 t vorgesehen.Art des Fundaments, Deckverstärkung, Materialqualität, Schweißdetails, Prüfungsanforderung und Umfang der Bescheinigung müssen gegenüber dem Schiff bestätigt werden

Anlegestelle und die für das Projekt genehmigte OCIMF-Referenz.

Schnelle Angaben

• Typ des Produkts: SPM-Schürfkettenstopper → sichert die Schürfkette am Tankende während der Einpunktanlegungen.
• Montagereihenfolge: Schweißdeckinstallation → Verschlussrichtung, Fundamentgeometrie und Bugdeckverstärkung müssen zusammen überprüft werden.
• Nominaler Kettenbereich: 54-56 mm und 76-78 mm → Die endgültige Auswahl muss auch die Kettenschnittweite, Breite, Stangarrangement und Einschaltgeometrie bestätigen.
• Referenz-SWL: 100 t und 200 t → als Stopp-Betriebslastwerte aus der mitgelieferten Tabelle angegeben, nicht als Ketten-MBL, Prüflast oder Bruchlast.
• Die Gesamtlänge der Referenz: 1.336 mm und 1.800 mm → beeinflusst den Deckfußabdruck, die Handhabung, den Installationsraum und die Ersatzkompatibilität.
• Referenzgewicht: 488 kg und 1.421 kg → nützlich für die Planung, Verpackung, Beförderung und Vorbereitung der Installation auf der Werft.
• Materialoptionen: Leichtstahl, C-Mn-Stahl, hochfester Stahl oder Gussstahl → Endmaterial und Rückverfolgbarkeitsbereich sind projektbezogen.
• Konformität und Zertifizierung: je nach Projektanforderung verfügbar → OCIMF-Referenz, Klassenüberprüfung, Inspektion und Zertifikatsumfang müssen vor der Produktion bestätigt werden.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt 1: Bestätigen Sie die SPM-Lageranordnung, die Anordnung des Tankschiffsbogens, die jeweilige OCIMF-Referenz und die erforderliche Menge an Kettenstoppern.

Schritt 2: Bestätigen Sie den Nenndurchmesser der Kette, die vollständigen Abmessungen der Kettenglieder, die Kettengradart, die Knotenkonfiguration und die genaue Position der zu betätigenden Kette.

Schritt 3: Bestätigen Sie die erforderliche SWL und trennen Sie sie deutlich von den Anforderungen an die Kette MBL, die Nachweislast, die Prüflast und die Bruchlast.

Schritt 4: Bereitstellung der Position des Bugs, der Leitung der Kette, der Deckhöhe, des verfügbaren Fußabdrucks, des geschweißten Fundamenttyps und der Strukturzeichnungen des Schiffes.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Materialqualität, die Schweißspezifikation, den NDT-Bereich, das Beschichtungssystem, die Rückverfolgbarkeit des Materials, die Klassengemeinschaft und die Prüfung von Zeugen.

Schritt 6: Mengen, Lieferort, erforderliche Lieferzeit, genehmigte GA-Zeichnung und Fotos der vorhandenen Ausrüstung für Ersatzprojekte.

Struktur

Chain engagement mechanism | Load-bearing stopper body | Welded mounting base | Optional project foundation | Pin / locking components to confirmed design | Deck structural interface | Project coating system

Verankerung, Grundstein und Qualitätsvorteile

• Der Verschluss wird zusammen mit der Schürzkette ausgewählt, da der Nenndurchmesser der Kette allein nicht ausreicht, um die richtige Verbindung und die richtige Anbringung zu bestätigen.
• Der Lastweg sollte von der eingeschalteten Kettenverbindung durch den Verschlusskörper und die geschweißte Basis bis in die verstärkte Bugdeckstruktur kontinuierlich verlaufen.
• Ein geschweißtes Montagearrangement unterstützt die permanente Integration in die Gefäßstruktur, aber Schweißgröße, Gelenkvorbereitung, Stützteile,Die Genehmigung der Schiffsziehung gilt weiterhin für die Verstärkung und die lokale Verstärkung..
• Für Neubauten oder Ersatzinterfaces kann eine optionale Grundfläche entwickelt werden, wenn die bestehende Deckgeometrie nicht mit dem Referenzabdruck übereinstimmt.
• Die Materialauswahl kann an das Projektbelastungsniveau, den Herstellungsweg, die Schweißbarkeit, die Anforderungen an niedrige Temperaturen und den Anerkennungsbereich der Klasse angepasst werden.
• Dimensionelle Inspektion, Schweißprüfung, Funktionsaufnahmeprüfungen, NDT und Lastprüfung können nach dem vereinbarten Inspektions- und Prüfplan durchgeführt werden;Es sind genaue Methoden und Annahmekriterien zu bestätigen..

Benutzerdefinierte Attribute

• Ausrüstungskategorie: Einpunktanlegegeräte → für Tankervortriebs-SPM-Hawser und Schleppkettenanlagen bestimmt, nicht für allgemeine Zuggeräte.
• Referenztyp: OCIMF-Typ → endgültige Konformität hängt von der angegebenen OCIMF-Veröffentlichung/Ausgabe, der genehmigten Zeichnung und der Projektdeutung ab.
• Nominaler Kettendurchmesser: 54-56 mm / 76-78 mm → Kettenverbindungsgeometrie muss vor der Veröffentlichung des endgültigen Entwurfs vorgelegt werden.
• Referenz-SWL: 100 t / 200 t → Verwenden Sie diese Werte nicht als Ketten-MBL, Proof-Last oder Brechlast.
• Installation: Geschweißte Montage → Deckverstärkung und Schweißdetails sind für jedes Schiff spezifisch.
• Basisoption: Projektbezogene Basisgrundlage verfügbar → Schnittstellenabmessungen und Lastübertragungsordnung müssen genehmigt werden.
• Material: Leichtstahl / C-Mn-Stahl / hochfester Stahl / Gusstahl → genaue Sorten und Komponentenzuordnung sind zu bestätigen.
• Zertifizierungsanforderung: je nach Auftragsumfang erhältlich → Herstellerzertifikat, Materialzertifikat, Klassenzertifikat und Zeugeninspektion gelten nicht als Standardlieferung.

Wie es funktioniert

SPM hawser approaches the tanker bow → Chafe chain passes through the bow fairlead → Designated chain link enters the chain stopper → Stopper mechanism engages and retains the link → Mooring load transfers through the welded foundation to the reinforced vessel structure → Chain is released only after the mooring load is controlled

Anwendungen

Crude oil tankers | Product tankers | Shuttle tankers | FSO / FPSO offloading interfaces where specified | CALM buoy tanker mooring | Single point mooring terminals | Newbuilding and replacement projects

Zertifizierungen und Vorteile

Zertifikate und Inspektionen können nach Projektanforderung, genehmigter Zeichnung, Materialverfolgbarkeit, Klassengesellschaftsverfahren und vereinbartem Inspektionsumfang organisiert werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Wie sollte die Kettensperrgröße von 100 t und 200 t ausgewählt werden?

A1: Beginnen Sie mit dem erforderlichen Verschluss SWL und dem Nenndurchmesser der Kette, überprüfen Sie dann die vollständige Geometrie der Kette, die Ausrichtung der Kette, den Fußabdruck des Decks, die Anordnung der Fundamente,und für Schiffe zugelassene LiegepläneDer Nenndurchmesser allein reicht nicht aus.

F2: Bestätigt “OCIMF type” automatisch die vollständige Übereinstimmung mit OCIMF?

A2: Nein. Die jeweilige OCIMF-Veröffentlichung und -Ausgabe, die Anordnung des Behälters, die Kettenspezifikation, die Belastungsgrundlage, die Prüfung und der Anerkennungsbereich der Klasse müssen in den Projektunterlagen angegeben werden.Das Endprodukt sollte nach einer genehmigten Zeichnung und einem vereinbarten Inspektionsplan freigegeben werden..

F3: Welche Informationen sind vor dem Angebot erforderlich?

A3: Die erforderliche SWL, der Kettendurchmesser und die vollständigen Verknüpfungsmaße, der Schiffstyp, die Anordnung der Bug- und Kettenleiter, die Grundsteinzeichnung, die Anforderungen an Material und Beschichtung, die Klassengruppe,Test- und NDT-Bereich, Menge, Bestimmungsort und Lieferplan.