OCIMF SPM Kettenstopper mit angeschweißtem Fundament für Tanker-Bug-Festmache

100 t und 200 t SPM Bugkettenstopper für Tanker-Chafe-Chain-Festmacher | OCIMF-Typ

Produktübersicht

Der Einpunkt-Festmacherkettenstopper vom Typ OCIMF ist ein geschweißter Bugdeckbeschlag, der zur Sicherung der Scheuerkette am Tankerende einer SPM-Festmachertrosse verwendet wird. Es wird in einer Linie mit der Bugführung und der zugelassenen Festmacherleine installiert, greift in das vorgesehene Kettenglied ein und überträgt die Festmacherkraft durch den Stopperkörper, das geschweißte Fundament und die verstärkte Schiffsstruktur.

Für die Nennkettendurchmesser 54–56 mm und 76–78 mm werden zwei Referenzkonfigurationen mit bereitgestellten Referenz-SWL-Werten von 100 t und 200 t bereitgestellt. Kettengliedgeometrie, Lastrichtung, Fundamenttyp, Decksverstärkung, Materialqualität, Schweißdetails, Prüfanforderungen und Zertifikatsumfang müssen anhand des Schiffes bestätigt werden

Liegeplatzanordnung und die entsprechende vom Projekt genehmigte OCIMF-Referenz.

Kurzspezifikationen

• Produkttyp: Scheuerkettenstopper SPM → sichert die Scheuerkette am Tankerende beim Festmachen an einem Punkt.
• Montageanordnung: Geschweißte Decksinstallation → Stopperausrichtung, Fundamentgeometrie und Bugdeckverstärkung müssen gemeinsam überprüft werden.
• Nomineller Kettenbereich: 54–56 mm und 76–78 mm → Bei der endgültigen Auswahl müssen außerdem Teilung, Breite, Bolzenanordnung und Eingriffsgeometrie der Kettenglieder bestätigt werden.
• Referenz-SWL: 100 t und 200 t → angegeben als Stopper-Arbeitslastwerte aus der mitgelieferten Tabelle, nicht Ketten-MBL, Testlast oder Bruchlast.
• Referenz-Gesamtlänge: 1.336 mm und 1.800 mm → wirkt sich auf die Grundfläche des Decks, die Handhabung, den Installationsraum und die Austauschkompatibilität aus.
• Referenzgewicht: 488 kg und 1.421 kg → nützlich für Hebeplanung, Verpackung, Transport und Vorbereitung der Werftinstallation.
• Materialoptionen: Weichstahl, C-Mn-Stahl, hochfester Stahl oder Gussstahl → endgültiges Material und Rückverfolgbarkeitsumfang sind projektspezifisch.
• Konformität und Zertifizierung: Je nach Projektanforderung verfügbar → OCIMF-Referenz, Klassenprüfung, Inspektion und Zertifikatsumfang müssen vor der Produktion bestätigt werden.

Wichtigste technische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie die SPM-Anlegeanordnung, die Buganordnung des Tankers, die entsprechende OCIMF-Referenz und die erforderliche Anzahl der Kettenstopper.

Schritt 2: Bestätigen Sie den Nenndurchmesser der Scheuerkette, die vollständigen Abmessungen der Kettenglieder, die Kettengüte, die Bolzenkonfiguration und die genaue Position des einzugreifenden Glieds.

Schritt 3: Bestätigen Sie die erforderliche Tragfähigkeit und trennen Sie sie klar von den Anforderungen an Ketten-MBL, Prüflast, Testlast und Bruchlast.

Schritt 4: Geben Sie die Position der Bugführung, die Richtung der Kettenführung, die Höhe des Decks, die verfügbare Grundfläche, den Typ des geschweißten Fundaments und die Strukturzeichnungen des Schiffes an.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Materialqualität, die Schweißspezifikation, den Umfang der zerstörungsfreien Prüfung, das Beschichtungssystem, die Rückverfolgbarkeit des Materials, die Klassengesellschaft und die Anforderungen an die Zeugeninspektion.

Schritt 6: Geben Sie Menge, Lieferziel, erforderliche Lieferzeit, genehmigte GA-Zeichnung und vorhandene Gerätefotos für Ersatzprojekte an.

Struktur

Ketteneingriffsmechanismus | Tragender Stopfenkörper | Geschweißter Montagesockel | Optionale Projektgründung | Stift-/Verriegelungskomponenten nach bestätigtem Design | Strukturschnittstelle des Decks | Projektbeschichtungssystem

Verankerungs-, Fundament- und Qualitätsvorteile

• Der Stopper wird zusammen mit der Scheuerkette ausgewählt, da der Nenndurchmesser der Kette allein nicht ausreicht, um den korrekten Eingriff und Sitz der Glieder sicherzustellen.
• Der Lastpfad sollte durchgehend vom eingekuppelten Kettenglied über den Stopperkörper und die geschweißte Basis bis zur verstärkten Bugdeckstruktur verlaufen.
• Eine geschweißte Montageanordnung unterstützt die dauerhafte Integration in die Schiffsstruktur, die Schweißnahtgröße, die Verbindungsvorbereitung, die Stützelemente und die örtliche Verstärkung unterliegen jedoch weiterhin der genehmigten Schiffszeichnung.
• Für Neubauten oder Ersatzschnittstellen kann ein optionales Basisfundament entwickelt werden, wenn die bestehende Deckgeometrie nicht mit der Referenzgrundfläche übereinstimmt.
• Die Materialauswahl kann an die Belastungsstufe des Projekts, die Fertigungsroute, die Schweißbarkeit, die Anforderungen an niedrige Temperaturen und den Umfang der Klassenzulassung angepasst werden.
• Maßprüfungen, Schweißnahtprüfungen, funktionale Eingriffsprüfungen, zerstörungsfreie Prüfungen und Belastungsprüfungen können gemäß dem vereinbarten Inspektions- und Testplan arrangiert werden. genaue Methoden und Abnahmekriterien sind zu bestätigen.

Benutzerdefinierte Attribute

• Ausrüstungskategorie: Einpunkt-Festmacherausrüstung → bestimmt für SPM-Trosse und Scheuerkettenanordnungen am Bug von Tankern, nicht für allgemeine Schleppausrüstung.
• Referenztyp: OCIMF-Typ → Die endgültige Konformität hängt von der angegebenen OCIMF-Veröffentlichung/Ausgabe, der genehmigten Zeichnung und der Projektinterpretation ab.
• Nomineller Kettendurchmesser: 54-56 mm / 76-78 mm → Die Geometrie der Kettenglieder muss vor der endgültigen Designfreigabe eingereicht werden.
• Referenz-SWL: 100 t / 200 t → Verwenden Sie diese Werte nicht als Ketten-MBL, Prüflast oder Bruchlast.
• Installation: Geschweißte Montage → Deckverstärkung und Schweißdetails sind schiffsspezifisch.
• Fundamentoption: Projektspezifisches Basisfundament verfügbar → Schnittstellenabmessungen und Lastabtragungsanordnung bedürfen einer Genehmigung.
• Material: Weichstahl / C-Mn-Stahl / hochfester Stahl / Gussstahl → genaue Sorten und Komponentenzuordnung müssen bestätigt werden.
• Zertifikatsanforderung: Verfügbar je nach Auftragsumfang → Herstellerzertifikat, Materialzertifikat, Klassenzertifikat und Zeugeninspektion werden nicht als Standardlieferung vorausgesetzt.

Wie es funktioniert

Die SPM-Trosse nähert sich dem Bug des Tankers → Die Scheuerkette verläuft durch die Bugführung → Das vorgesehene Kettenglied tritt in den Kettenstopper ein → Der Stoppermechanismus greift in das Glied ein und hält es fest → Die Festmacherlast wird durch das geschweißte Fundament auf die verstärkte Schiffsstruktur übertragen → Die Kette wird erst freigegeben, nachdem die Festmacherlast kontrolliert wurde

Anwendungen

Rohöltanker | Produkttanker | Shuttle-Tanker | CALM-Bojen-Tankerliegeplatz | Einpunkt-Festmacherterminals | Neubau- und Ersatzprojekte

Zertifizierungen und Vorteile

Zertifikate und Inspektionen können entsprechend den Projektanforderungen, der genehmigten Zeichnung, der Rückverfolgbarkeit des Materials, dem Verfahren der Klassengesellschaft und dem vereinbarten Inspektionsumfang arrangiert werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellertestzertifikat.

Zeichnungen und Fotos

FAQ

F1: Wie sollten die Kettenstoppergrößen 100 t und 200 t ausgewählt werden?

A1: Beginnen Sie mit der erforderlichen Tragfähigkeit des Stoppers und dem Nenndurchmesser der Scheuerkette und überprüfen Sie dann die vollständige Geometrie der Kettenglieder, die Ausrichtung der Seilführung, die Grundfläche des Decks, die Fundamentanordnung und die vom Schiff genehmigte Verankerungszeichnung. Der Nenndurchmesser allein reicht nicht aus.

F2: Bestätigt „OCIMF-Typ“ automatisch die vollständige OCIMF-Konformität?

A2: Nein. Die anwendbare OCIMF-Veröffentlichung und -Ausgabe, die Schiffsanordnung, die Kettenspezifikation, die Lastbasis, die Prüfung und der Umfang der Klassengenehmigung müssen in den Projektdokumenten angegeben werden. Das Endprodukt sollte anhand einer genehmigten Zeichnung und eines vereinbarten Prüfplans freigegeben werden.

F3: Welche Informationen sind vor dem Angebot erforderlich?

A3: Geben Sie die erforderliche Traglast, den Kettendurchmesser und die vollständigen Gliederabmessungen, den Schiffstyp, die Bugführung und die Anordnung der Kettenführung, die Fundamentzeichnung, die Material- und Beschichtungsanforderungen, die Klassengesellschaft, den Test- und ZfP-Umfang, die Menge, den Bestimmungsort und den Lieferplan an.