OCIMF-Typ Notschleppklammer (Smit-Klammer) für Tanker

OCIMF-Typ Notfall-Schleppöse (Smit-Öse) für Tanker | Kettenschoner-Verankerungspunkt

Produktübersicht

Die Notfall-Schleppöse vom OCIMF-Typ, allgemein als Smit-Öse bezeichnet, ist ein auf Deck verschweißter Verankerungspunkt, der zur Befestigung des inneren Endes einer Notfall-Schleppkette für Tanker dient. Die Baugruppe besteht typischerweise aus zwei parallelen Wangenplatten, die auf einer Grundplatte montiert sind, und einem abnehmbaren oder verschiebbaren Schmiedestift, der durch die birnenförmige Endöse geführt wird. Wenn die Kette verbunden ist, wird die Schleppkraft über den Stift und den Ösenkörper in die Deckverankerung und die darunter liegende Rumpfstruktur geleitet.

Dieses Produkt ist eine Komponente einer Notfall-Schleppvorrichtung, kein vollständiges Schleppsystem. Es wird normalerweise mit der Kettenschoner-Kette, dem Führungsauge, dem Schleppseil, der Bergungsausrüstung, dem Deckslayout und der schiffsspezifischen Notfall-Schleppprozedur koordiniert. Die endgültige Modellauswahl sollte auf der zugelassenen Kettenschoner-Kettengröße und der Geometrie der Endöse, der erforderlichen Arbeitslast und Bruchlast, den relevanten Schleppseilrichtungen, dem Leergewicht des Schiffes, der Deckverstärkung und der Klassifikations- oder behördlichen Zulassung basieren.

Schnelle Spezifikationen

• Produktfunktion: Notfall-Schleppverankerungspunkt und Kettenschoner-Kettenverbindung → sichert die Endöse der Kette an der Deckverankerung; es führt das Schleppseil nicht wie ein Führungsauge.

• Anwendbarer Nenn-Durchmesser der Kettenschoner-Kette: 54 bis 114 mm → fünf gelieferte Größen zur Anpassung an die Projektkette und die birnenförmige Endöse.

• Gelieferter Lastbereich: SWL 1.000 bis 3.800 kN → die erforderliche Nennlast muss aus dem Notfall-Schleppdesign des Schiffes und nicht allein aus dem Ketten-Durchmesser ausgewählt werden.

• Angegebene maximale Bruchlast: 2.000 bis 7.600 kN → jede gelieferte Reihe verwendet ein 2:1-Verhältnis zu SWL; bestätigen Sie, dass dieser Wert die Bruchfestigkeit der Öse in der zugelassenen Konstruktion darstellt.

• Konstruktion: zwei Wangenplatten + verschweißte Grundplatte + abnehmbarer/gleitender Stift + Stift-Sicherungsmechanismus → bietet eine direkte Ketten-zu-Verankerungspunkt-Verbindung mit Zugang für Takelage und Inspektion.

• Materialien: hochfester Baustahl für den Ösenkörper und Schmiedestahl für den Stift → genaue Güten, Kerbschlagzähigkeitstemperatur, Schweißbarkeit und Rückverfolgbarkeit sind zu bestätigen.

• Installation: auf Deck verschweißt mit konstruierter Tragstruktur unter Deck → Öse, Befestigungsschweißnähte, Deckplatte und Unterdeckverstärkung müssen als ein Lastweg geprüft werden.

• Inspektion und Prüfung: Probebelastungsprüfung, ZfP und Klassifikationsaufsicht gemäß zugelassenem ITP → Prüflast, Haltezeit und Abnahmekriterien sind projektspezifisch.

Haupttechnische Parameter

Ausgewählte Webseiten-Abmessungen und Nennwerte aus der vom Benutzer bereitgestellten Tabelle sind unten aufgeführt. Abmessungen sind in mm, Gewicht in kg und Lasten in kN. Dimensionsbuchstaben müssen zusammen mit der zugelassenen Produktzeichnung gelesen werden. Die vollständige Abmessungstabelle ist im Backend-Referenzbereich hinterlegt.

Hinweis zur Lastterminologie: Die Tabelle gibt die gelieferten SWL- und maximalen Bruchlastwerte wieder. Vor der Angebotserstellung oder Veröffentlichung eines klassifizierten Datenblatts bestätigen Sie, ob die "maximale Bruchlast" die zugelassene Bruchfestigkeit der vollständigen Ösenbaugruppe ist und nicht die MBL der verbundenen Kette.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Anwendungsfall bestätigen: Notfall-Schleppvorrichtung für Tanker, Installation am Bug oder Heck, vorgerüstete oder nicht vorgerüstete Vorrichtung, Leergewicht des Schiffes, Flagge und Klassifikationsgesellschaft.

Schritt 2: Details der Kettenschoner-Kette angeben: Nenndurchmesser, Kettenklasse, Bolzenverbindungs-Konstruktion, Zeichnung der birnenförmigen Endöse, Innenmaße der Endöse, Breite, Dicke, Toleranzen und erforderliche Passung des Stifts.

Schritt 3: Bemessungsgrundlage der Last bestätigen: erforderliche SWL oder Arbeitslast, angegebene Bruch- oder Berstfestigkeit, Schleppseilrichtungen, dynamische Faktoren und der zugelassene Notfall-Schleppplan.

Schritt 4: Installationsdaten angeben: Deckdicke, Ösenorientierung, verfügbarer Platz für Stiftausbau, Deckskrümmung, umliegende Ausrüstung, Fundamentzeichnung, Unterdeckverstärkungen und erforderliche Details der Befestigungsschweißnähte.

Schritt 5: Materialgüten, minimale Auslegungstemperatur, Anforderung an die Schlagzähigkeit, Material des Schmiedestifts und Wärmebehandlung, Korrosionsschutz, WPS/PQR, ZfP, Probebelastungsprüfung und Kennzeichnungsanforderungen bestätigen.

Schritt 6: Menge, Zertifikat und Umfang der Zeugen, Lieferziel, erforderliche Lieferzeit, zugelassene GA-Zeichnung, Ketten-/Endösenzeichnung und Werftinstallationszeichnung bestätigen.

Struktur

Zwei vertikale Wangenplatten | Verschweißte Grundplatte | Abnehmbarer oder gleitender Schmiedestift | Stiftsicherung / Rückhaltemechanismus | Sitzfläche für Birnenöse | Verschweißte Deckverbindung | Schiffdeckplatte | Tragende Unterdeckstruktur

Vorteile bei Notfall-Schleppung, Installation und Qualität

• Die Öse bietet eine direkte mechanische Verbindung zwischen der Endöse der Kettenschoner-Kette und dem Verankerungspunkt des Schiffes. Ihre Funktion unterscheidet sich von einem Führungsauge, das die Kettenschoner-Kette an der Schiffsseite unterstützt und umlenkt.

• Der abnehmbare oder gleitende Stift ermöglicht das Platzieren der birnenförmigen Endöse zwischen den Wangenplatten und deren mechanisches Fangen. Stiftdurchmesser, Öffnung der Endöse, Wangenabstand und Seitenabstände müssen zusammen geprüft werden, damit die Verbindung ohne übermäßige Lockerheit oder Interferenzen montiert werden kann.

• Die gelieferten Nennwerte folgen einem 2:1-Verhältnis zwischen SWL und maximaler Bruchlast. Dies entspricht dem Verhältnis von Arbeitslast zu Bruchlast, das in den IMO-Richtlinien für Notfall-Schleppungen verwendet wird, aber die Projektzeichnung und die Zulassungsgrundlage bleiben maßgebend.

• Bei der Notfall-Schleppung von Tankern sollten der Verankerungspunkt und die verbundenen Komponenten für die relevanten horizontalen und nach unten gerichteten Schleppseilrichtungen, die durch die zugelassene Vorrichtung definiert sind, geprüft werden. Die Öse sollte nicht nur nach einer vertikalen Zugkraft oder einer einzelnen idealisierten Richtung ausgewählt werden.

• Der vollständige Lastweg umfasst den Stift, die Wangenplatten, die Grundplatte, die Schweißnähte, die Deckplatte und die Unterdeckverstärkung. Die Fundamentanalyse und die Planfreigabe sind daher von der eigenständigen Nennlast des Produkts getrennt.

• Stiftsicherung, Handhabungszugang, Korrosionsschutz und Inspektionsspielraum sind wichtige operative Details. Der Stift sollte nicht als Schnelllösevorrichtung unter Last beschrieben werden, es sei denn, die zugelassene Konstruktion und die Betriebsanleitung erlauben diese Funktion ausdrücklich.

• Materialrückverfolgbarkeit, Prüfung von Platten und Schmiedeteilen, Stiftbearbeitung, Wärmebehandlungsaufzeichnungen, Maßkontrolle, Schweißvorbereitung, ZfP und Probebelastungsprüfung können gemäß dem vereinbarten Zertifizierungsumfang in das Projekt-ITP aufgenommen werden.

• Die Öse ist nur eine Komponente der Notfall-Schleppvorrichtung. Die Kompatibilität muss auch mit der Kettenschoner-Kette, dem Führungsauge, dem Schleppseil, der Bergungsausrüstung, der Lagerung und der schiffsspezifischen Notfall-Schleppprozedur bestätigt werden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Typ: OCIMF-Typ Smit Notfall-Schleppöse → Branchenkonfiguration zur Sicherung einer Kettenschoner-Endöse; keine OCIMF-Produktzertifizierung.

• Funktion: Deck-Verankerungspunkt / Innenliegende Kettenbefestigung → überträgt Notfall-Schlepplast von der Kettenschoner-Kette auf die tragende Struktur des Schiffes.

• Anwendbarer Kettenschoner-Durchmesser: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → Kettenklasse und Birnenösen-Geometrie vor der Produktion bestätigen.

• SWL-Bereich: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → die zugelassene Lastbasis und der Anordnungsplan des Schiffes verwenden.

• Angegebene maximale Bruchlast: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6.400 / 7.600 kN → Bestätigung erforderlich, dass dies die Bruchfestigkeit der vollständigen Ösenbaugruppe ist.

• Ösenmaterial: Hochfester Baustahl → genaue Güte, Plattenqualität, Zähigkeit und Schweißbarkeit sind zu bestätigen.

• Stiftmaterial: Schmiedestahl → genaue Güte, Wärmebehandlung, Härte, Zähigkeit, Bearbeitungstoleranz und Rückverfolgbarkeit sind zu bestätigen.

• Installation: Verschweißte Deckmontage mit tragender Struktur unter Deck → Schweißnahtgröße und Fundament werden durch zugelassene statische Berechnungen bestimmt.

• Prüfung: Probebelastungsprüfung gemäß zugelassenem Verfahren → Prüflast, Aufbau, Haltezeit, Messung und Abnahmekriterien sind zu vereinbaren.

• Zertifikatsanforderung: Gemäß Projektumfang → Produktzertifizierung durch die Klassifikationsgesellschaft, Materialzertifizierung, Zeugenprüfungen und Herstellerdokumentation sind nicht als Standardlieferung angenommen.

Funktionsweise

Öffnen oder Herausziehen des Ösenstifts → Positionieren der birnenförmigen Endöse der Kettenschoner-Kette zwischen den Wangenplatten → Einführen und Sichern des Schmiedestifts → Die Kettenspannung wird über den Stift und den Ösenkörper übertragen → Verschweißte Basis und Unterdeckstruktur verteilen die Last in den Rumpf

Anwendungen

Öltanker | Chemikalientanker | Gastanker | Produkttanker | Bug-Notfall-Schleppöse für Tanker | Heck-Notfall-Schleppöse für Tanker | Deckverbindung für Kettenschoner-Ketten | Neubau- und zugelassene Nachrüstprojekte

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate, Konstruktionszulassung, Inspektionsaufsicht und Probebelastungsprüfungen können gemäß den Projektanforderungen, zugelassenen Zeichnungen, Materialrückverfolgbarkeit, dem vereinbarten ITP und der Akzeptanz durch die Klassifikationsgesellschaft arrangiert werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist die Schleppöse dasselbe wie ein Notfall-Schlepp-Führungsauge?

A1: Nein. Die Öse ist der Verankerungspunkt, der das innere Ende der Kettenschoner-Kette sichert. Das Führungsauge ist eine separate Komponente, die die Kettenschoner-Kette, das Schleppseil oder die Schleppleine an der Schiffsseite führt und die erforderlichen Anstellwinkel unterstützt.

F2: Wie sollte die richtige Ösengröße ausgewählt werden?

A2: Wählen Sie sie anhand des zugelassenen Durchmessers der Kettenschoner-Kette und der Geometrie der Birnenöse, der erforderlichen Arbeits- und Bruchfestigkeit, des Leergewichts des Schiffes, der Schleppseilrichtungen, der Deckanordnung, der Fundamentkapazität und der Zulassung durch die Klasse oder Behörde. Der Ketten-Durchmesser allein ist nicht ausreichend.

F3: Bedeutet "OCIMF-Typ", dass OCIMF die Öse zertifiziert?

A3: Nein. OCIMF ist eine Branchenorganisation und der Marktbegriff beschreibt eine anerkannte Ösenkonfiguration. Produktzertifizierung, Konstruktionszulassung, Materialzertifizierung, ZfP und Zeugenprüfungen für Probebelastungen müssen mit der Werft, dem Eigner, der Behörde und der Klassifikationsgesellschaft vereinbart werden.

Haupttechnische Parameter:

Zeichnung von OCIMF-Typ Schleppösen Schiff Notfall-Schleppausrüstung