OCIMF-Typ Notschleppklammer (Smit-Klammer) für Tanker

OCIMF-Typ Notfall-Schleppöse (Smit-Öse) für Tanker | Kettenschwächungspunkt

Produktübersicht

Die Notfall-Schleppöse vom OCIMF-Typ, allgemein als Smit-Öse bezeichnet, ist ein auf Deck geschweißter Anschlagpunkt, der zur Befestigung des inneren Endes einer Notfall-Schleppkette für Tanker dient. Die Baugruppe besteht typischerweise aus zwei parallelen Wangenplatten, die auf einer Grundplatte montiert sind, und einem abnehmbaren oder verschiebbaren Schmiedestift, der durch das birnenförmige Endglied geführt wird. Wenn die Kette verbunden ist, wird die Schleppkraft über den Stift und den Ösenkörper in die Deckgrundierung und die darunter liegende Rumpfstruktur geleitet.

Dieses Produkt ist eine Komponente einer Notfall-Schleppvorrichtung, kein vollständiges Schleppsystem. Es wird normalerweise mit der Kette, dem Führungsauge, dem Schlepptau, der Bergungsausrüstung, dem Decklayout und der schiffsspezifischen Notfall-Schleppprozedur koordiniert. Die endgültige Modellauswahl sollte auf der genehmigten Kettenabmessung und Endgliedgeometrie, der erforderlichen Arbeitsfestigkeit und Bruchfestigkeit, den relevanten Schleppseilrichtungen, dem Leergewicht des Schiffes, der Deckverstärkung und der Klassifikations- oder Verwaltungszulassung basieren.

Schnelle Spezifikationen

• Produktfunktion: Notfall-Schleppöse und Kettenverbindung → sichert das Kettenendglied an der Deckgrundierung; es führt das Schleppseil nicht wie ein Führungsauge.

• Anwendbarer Kettennenndurchmesser: 54 bis 114 mm → fünf gelieferte Größen zur Anpassung an die Projektkette und das birnenförmige Endglied.

• Gelieferter Lastbereich: SWL 1.000 bis 3.800 kN → die erforderliche Nennleistung muss aus dem Notfall-Schleppdesign des Schiffes und nicht nur aus dem Ketten-durchmesser ausgewählt werden.

• Angegebene maximale Bruchlast: 2.000 bis 7.600 kN → jede gelieferte Reihe verwendet ein 2:1-Verhältnis zu SWL; bestätigen Sie, dass dieser Wert die Bruchfestigkeit der Öse im genehmigten Design darstellt.

• Konstruktion: zwei vertikale Wangenplatten + geschweißte Grundplatte + abnehmbarer/gleitender Stift + Stiftsicherungsmechanismus → bietet eine direkte Ketten-zu-Anschlagpunkt-Verbindung mit Zugang für Takelage und Inspektion.

• Materialien: hochfester Baustahl für den Ösenkörper und Schmiedestahl für den Stift → genaue Güten, Kerbschlagzähigkeitstemperatur, Schweißbarkeit und Rückverfolgbarkeit sind zu bestätigen.

• Installation: auf Deck geschweißt mit konstruierter Tragstruktur unter Deck → Öse, Befestigungsschweißnähte, Deckplatte und Unterdeckverstärkung müssen als ein Lastweg geprüft werden.

• Inspektion und Prüfung: Probebelastungsprüfung, zerstörungsfreie Prüfung und Klassifizierungsaufsicht gemäß genehmigtem ITP → Prüflast, Haltezeit und Abnahmekriterien sind projektspezifisch.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie die Anwendung: Notfall-Schleppvorrichtung für Tanker, Installation am Bug oder Heck, vorgerüstete oder nicht vorgerüstete Vorrichtung, Leergewicht des Schiffes, Flagge und Klassifikationsgesellschaft.

Schritt 2: Geben Sie die Kettendetails an: Nenndurchmesser, Kettenklasse, Bolzenkonstruktion, Zeichnung des birnenförmigen Endglieds, Innenmaße des Endglieds, Breite, Dicke, Toleranzen und erforderliche Passung des Stifts.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Bemessungsgrundlage der Last: erforderliche SWL oder Arbeitsfestigkeit, angegebene Bruch- oder Berstfestigkeit, Schleppseilrichtungen, dynamische Faktoren und den genehmigten Notfall-Schleppplan.

Schritt 4: Geben Sie Installationsdaten an: Deckdicke, Ösenorientierung, verfügbarer Platz für Stiftausbau, Deckswölbung, umliegende Ausrüstung, Fundamentzeichnung, Unterdeckverstrebungen und erforderliche Details der Befestigungsschweißnähte.

Schritt 5: Bestätigen Sie Materialgüten, minimale Auslegungstemperatur, Anforderung an die Schlagzähigkeit, Material und Wärmebehandlung des Schmiedestifts, Korrosionsschutz, WPS/PQR, NDT, Probebelastungsprüfung und Kennzeichnungsanforderungen.

Schritt 6: Bestätigen Sie Menge, Zertifikat und Prüfumfang, Lieferziel, erforderliche Lieferzeit, genehmigte GA-Zeichnung, Kette/Endglied-Zeichnung und Werftinstallationszeichnung.

Struktur

Zwei vertikale Wangenplatten | Geschweißte Grundplatte | Abnehmbarer oder gleitender Schmiedestift | Stiftsicherung / Rückhaltemechanismus | Sitzfläche für Birnenendglied | Geschweißte Deckverbindung | Schiffdeckplatte | Unterdecktragwerk

Vorteile bei Notfall-Schleppung, Installation & Qualität

• Die Öse bietet eine direkte mechanische Verbindung zwischen dem Kettenendglied und dem Anschlagpunkt des Schiffes. Ihre Funktion unterscheidet sich von einem Führungsauge, das die Schleppkette, das Schlepptau oder die Schleppleine an der Schiffsseite führt und die erforderlichen Führungswinkel unterstützt.

• Der abnehmbare oder gleitende Stift ermöglicht es, das birnenförmige Endglied zwischen die Wangenplatten zu positionieren und mechanisch zu sichern. Stiftdurchmesser, Endgliedöffnung, Wangenabstand und Seitenabstände müssen zusammen geprüft werden, damit die Verbindung ohne übermäßige Lockerheit oder Interferenzen montiert werden kann.

• Die gelieferten Nennwerte folgen einem 2:1-Verhältnis zwischen SWL und maximaler Bruchlast. Dies entspricht dem Verhältnis von Arbeitsfestigkeit zu Bruchfestigkeit, das in den IMO-Richtlinien für Notfall-Schleppungen verwendet wird, aber die Projektzeichnung und die Genehmigungsbasis bleiben maßgebend.

• Bei der Notfall-Schleppung von Tankern sollten der Anschlagpunkt und die verbundenen Komponenten für die relevanten horizontalen und nach unten gerichteten Schleppseilrichtungen, die durch die genehmigte Vorrichtung definiert sind, geprüft werden. Die Öse sollte nicht nur nach einer vertikalen Zugkraft oder einer einzelnen idealisierten Richtung ausgewählt werden.

• Der vollständige Lastweg umfasst den Stift, die Wangenplatten, die Grundplatte, die Schweißnähte, die Deckplatte und die Unterdeckverstärkung. Die Fundamentanalyse und die Planfreigabe sind daher von der eigenständigen Nennleistung des Produkts getrennt.

• Stiftsicherung, Handhabungszugang, Korrosionsschutz und Inspektionsspielraum sind wichtige operative Details. Der Stift sollte nicht als Schnelllösevorrichtung unter Last beschrieben werden, es sei denn, das genehmigte Design und die Betriebsprozedur erlauben diese Funktion ausdrücklich.

• Materialrückverfolgbarkeit, Prüfung von Platten und Schmiedeteilen, Stiftbearbeitung, Wärmebehandlungsaufzeichnungen, Maßkontrolle, Schweißvorbereitung, NDT und Probebelastungsprüfung können gemäß dem vereinbarten Zertifizierungsumfang in das Projekt-ITP aufgenommen werden.

• Die Öse ist nur eine Komponente der Notfall-Schleppvorrichtung. Die Kompatibilität muss auch mit der Kette, dem Führungsauge, dem Schlepptau, der Bergungsausrüstung, der Lagerung und der schiffsspezifischen Notfall-Schleppprozedur bestätigt werden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Typ: OCIMF-Typ Smit Notfall-Schleppöse → Branchenkonfiguration zur Sicherung eines Kettenendglieds; keine OCIMF-Produktzertifizierung.

• Funktion: Deckanschlagpunkt / innere Kettenbefestigung → überträgt Notfall-Schlepplast von der Kette auf die tragende Struktur des Schiffes.

• Anwendbarer Ketten-durchmesser: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → Kettenklasse und Birnenendgliedgeometrie vor der Produktion bestätigen.

• SWL-Bereich: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → die genehmigte Lastbasis und der Anordnungsplan des Schiffes verwenden.

• Angegebene maximale Bruchlast: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6.400 / 7.600 kN → Bestätigung erforderlich, dass dies die vollständige Bruchfestigkeit der Öse ist.

• Ösenmaterial: Hochfester Baustahl → genaue Güte, Plattenqualität, Zähigkeit und Schweißbarkeit sind zu bestätigen.

• Stiftmaterial: Schmiedestahl → genaue Güte, Wärmebehandlung, Härte, Zähigkeit, Bearbeitungstoleranz und Rückverfolgbarkeit sind zu bestätigen.

• Installation: Geschweißte Deckmontage mit Tragstruktur unter Deck → Schweißnahtgröße und Fundament werden durch genehmigte statische Berechnungen bestimmt.

• Prüfung: Probebelastungsprüfung gemäß genehmigter Prozedur → Prüflast, Aufbau, Haltezeit, Messung und Abnahmekriterien sind zu vereinbaren.

• Zertifizierungsanforderung: Gemäß Projektumfang → Klassenproduktzertifizierung, Materialzertifizierung, Zeugenprüfungen und Herstellerdokumentation sind nicht als Standardlieferung angenommen.

Funktionsweise

Öffnen oder Herausziehen des Ösenstifts → Positionieren des birnenförmigen Endglieds der Kette zwischen den Wangenplatten → Einführen und Sichern des Schmiedestifts → Kettenspannung wird durch den Stift und den Ösenkörper übertragen → Geschweißte Grund- und Unterdeckstruktur verteilt die Last in den Rumpf

Anwendungen

Öltanker | Chemikalientanker | Gastanker | Produkttanker | Bug-Notfall-Schleppöse für Tanker | Heck-Notfall-Schleppöse für Tanker | Ketten-Deckverbindung | Neubau- und genehmigte Nachrüstprojekte

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate, Konstruktionsgenehmigung, Inspektionsaufsicht und Probebelastungsprüfungen können gemäß Projektanforderungen, genehmigten Zeichnungen, Materialrückverfolgbarkeit, dem vereinbarten ITP und der Akzeptanz durch die Klassifikationsgesellschaft arrangiert werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist die Schleppöse dasselbe wie ein Notfall-Schlepp-Führungsauge?

A1: Nein. Die Öse ist der Anschlagpunkt, der das innere Ende der Kette sichert. Das Führungsauge ist eine separate Komponente, die die Kette, das Schlepptau oder die Schleppleine an der Schiffsseite führt und die erforderlichen Führungswinkel unterstützt.

F2: Wie sollte die richtige Ösengröße ausgewählt werden?

A2: Wählen Sie sie aus dem genehmigten Ketten-durchmesser und der Birnenendgliedgeometrie, der erforderlichen Arbeits- und Bruchfestigkeit, dem Leergewicht des Schiffes, den Schleppseilrichtungen, dem Decklayout, der Fundamentkapazität und der Genehmigung durch die Klasse oder die Verwaltung. Der Ketten-durchmesser allein ist nicht ausreichend.

F3: Bedeutet "OCIMF-Typ", dass OCIMF die Öse zertifiziert?

A3: Nein. OCIMF ist eine Branchenorganisation und der Marktbegriff beschreibt eine anerkannte Ösenkonfiguration. Produktzertifizierung, Konstruktionsgenehmigung, Materialzertifizierung, NDT und Zeugenprüfungen bei Probebelastungen müssen mit der Werft, dem Eigner, der Verwaltung und der Klassifikationsgesellschaft vereinbart werden.