500~2000 kN Hydraulische Wasserfall-Schleppwinde.

500–2000 kN Hydraulische Wasserfall-Schleppwinde | Doppelwalzen-Schleppsystem

Produktübersicht

Die hydraulische Wasserfall-Schleppwinde mit 500–2000 kN ist ein projektspezifisch konstruiertes Doppelwalzen-Schleppsystem für Schlepper und Schleppschiffe, die hohe Zugkräfte, große Seilkapazitäten und kontrolliertes Einholen/Ablassen erfordern. Die beiden Trommeln sind in einer Wasserfallkonfiguration auf einem gemeinsamen strukturellen Sockel angeordnet, was die Aufnahme großer Seilkapazitäten auf kompakter Deckfläche ermöglicht und gleichzeitig Schleppseil, Bremse, Antrieb und Steuerfunktionen als integriertes System beibehält.

Die Auswahl darf nicht allein auf der Zugkraft basieren. Nenntragfähigkeit, Brems-Haltekraft, Seildurchmesser und -länge, Bezugsseillage, Schiffspollardzug, Schleppseil-Mindestbruchlast (MBL), Trossenposition, Fluchtwinkel, Deckfundament, hydraulische Leistung und Notentriegelungsphilosophie müssen gemeinsam bestätigt werden. Wenn die Winde für Eskortdienste vorgesehen ist, müssen zusätzliche Funktionen für das Nachgeben/Rückholen oder die Lastreduzierung, kontinuierliche Überwachung der Schleppseilspannung und klassenspezifische Eskortanforderungen definiert werden; eine konventionelle hydraulische Schleppwinde ist nicht automatisch eine Eskortwinde.

Systemkonfiguration

Doppelte Wasserfall-Schlepptrommeln | Hydraulikmotorantrieb | Untersetzungsgetriebe | Trommelbremssystem | Kupplung / Trommelisolierung nach Spezifikation | Lokale Steuerstation | Fern-/Brückensteuerung nach Spezifikation | Hydraulikaggregat oder Schiffshydraulikschnittstelle | Seilaufwicklungs-/Nivelliergerät bei Bedarf | Überwachung von Schleppseilzugkraft, -länge und -geschwindigkeit nach Spezifikation

Schnelle Spezifikationen

• Nenntragfähigkeit: 500–2000 kN aus der gelieferten Serie → das endgültige Angebot sollte die Bezugsseillage definieren; die Klassendokumentation definiert üblicherweise die Nennzugkraft auf der ersten inneren Lage.

• Gelieferte Haltekapazität: 1000–3200 kN → sollte als Brems-Haltekraft (BHL) bestätigt werden, einschließlich der Seillage und der Basis für den Bremstest.

• Nenngeschwindigkeit beim Einholen: 5–10 m/min → die angegebenen Tabellenwerte sind Arbeitsgeschwindigkeiten beim Einholen; die Geschwindigkeit für Nachgeben/Rückholen bei Eskortfahrten ist ein separater Designparameter und noch nicht angegeben.

• Drahtseilbereich: Ø36–68 mm mit 1000–1600 m Kapazität → Trommelkerndurchmesser, Flanschdurchmesser, Rillung und Fluchtwinkel müssen zum ausgewählten Seil passen.

• Trommelanordnung: Doppeltrommel-Wasserfall → unterstützt zwei Langseiltrommeln in kompakter Anordnung; unabhängiger oder gekoppelter Betrieb hängt vom endgültigen Getriebe, der Kupplung und dem Hydraulikkreis ab.

• Antriebsart: Hydraulisch → verfügbare Zugkraft und Geschwindigkeit hängen von Systemdruck, Durchfluss, Motorenhubraum, Übersetzungsverhältnis und HPU-Leistung ab.

• Steuerung: Lokale und Fernsteuerung kann arrangiert werden → Steuerstation, Notentriegelung, Alarme und Überwachungsumfang sollten mit der Schiffsklasse und der Betriebsphilosophie abgestimmt werden.

• Eskortkonfiguration: Nur verfügbar, wenn speziell konstruiert → aktives Ablassen/Einholen oder lastreduzierende Steuerung, kontinuierliche Schleppseilspannungsüberwachung und klassenspezifische Eskortanforderungen werden nicht als Standard angenommen.

Haupttechnische Parameter

Vom Kunden gelieferte Referenzserie. Die untenstehenden Werte sind keine klassenstandardisierte Tabelle und sollten gegen die endgültige GA, die hydraulische Berechnung, die Seilspezifikation und die genehmigte technische Vereinbarung bestätigt werden.

Leistungsdefinition & Auslegungsbasis

• Nenntragfähigkeit: Die maximale Einholkraft muss zusammen mit der Seillage und Geschwindigkeit angegeben werden. Für die Klassenprüfung ist die Nenntragfähigkeit der ersten inneren Lage ein gängiger Bezugswert; die Zugkraft ändert sich mit zunehmendem effektiven Trommelradius.

• Brems-Haltekraft: BHL ist nicht dasselbe wie Nenntragfähigkeit. Sie repräsentiert die maximale Schleppseilkraft, die die Bremsanlage unter den spezifizierten Bedingungen ohne unbeabsichtigte Trommelrotation oder Bremsrutschen halten kann.

• Schleppseil & Schiffsgrundlage: Die Windenwahl sollte gegen den Schiffspollardzug / Eskort-Auslegungszug, die Schleppseil-MBL, die Schleppanordnung, die Trosse und die tragende Struktur geprüft werden, anstatt nur ein festes Zug-zu-Halte-Verhältnis zu verwenden.

• Eskortbetrieb: Eskortdienste in exponierten Gewässern können schnelle dynamische Seilzuglastschwankungen verursachen. Die erforderliche Nachgiebigkeit, Rückholkraft, Reaktionsgeschwindigkeit und Sollwertlogik sollten daher getrennt von der normalen Einholgeschwindigkeit definiert werden.

• Fundament & Lastrichtung: Der Windenfuß, die Deckauflage und die Unterdeckverstärkung sollten für die ungünstigste erwartete Schleppseilrichtung und die projektspezifische Auslegungslast, einschließlich des Brems-Haltefalls, falls von der Klasse gefordert, geprüft werden.

Hydraulikantrieb & Steuersystem

• Hydraulikmotor und Untersetzungsgetriebe liefern hohes Drehmoment bei niedriger Trommelgeschwindigkeit; der endgültige Motorenhubraum, Druck und das Übersetzungsverhältnis werden aus dem Nenntragfähigkeits-/Geschwindigkeitsbetriebspunkt ausgewählt.

• Die hydraulische Stromquelle kann ein dediziertes HPU oder ein Schiffshydrauliksystem sein. Erforderlicher Druck, Durchfluss, installierte Leistung, Tankkapazität, Filtration, Kühlung und Redundanz müssen für den kontinuierlichen Schleppbetrieb bestätigt werden.

• Die lokale Steuerung sollte normale Einhol-, Ablass- und Brems-/Kupplungsfunktionen gemäß dem endgültigen Design bereitstellen. Fern- oder Brückensteuerung kann integriert werden, wenn dies für den Schiffsbetrieb oder die Klasse erforderlich ist.

• Anzeige der Schleppseilspannung mittels Kraftmessdose oder Drucksensor, Seillängenmessung, Trommelgeschwindigkeitsanzeige, Alarmhistorie und Datenprotokollierung können je nach Projektumfang hinzugefügt werden.

• Für Eskortdienste sollte die Steuerlogik kontrolliertes Nachgeben/Rückholen und Notfunktionen priorisieren, anstatt sich nur auf die statische Trommelbremse zu verlassen.

Brems-, Nachgabe- & Notentriegelungsfunktionen

• Der Bremstyp und die Betätigungsmethode sind projektspezifisch. Die Brems-Haltekraft, das Verhalten bei Stromausfall und der manuelle/Notbetrieb sollten in der genehmigten Winden-Spezifikation definiert werden.

• Die Notentriegelung / das kontrollierte Ablassen sollte gemäß den geltenden Regeln der Schlepperklasse, den Steuerstationen, der erwarteten Schleppseilbelastung und der Blackout-Philosophie konstruiert werden. Es sollte nicht als Standardmerkmal beschrieben werden, es sei denn, es ist im bestellten Umfang enthalten.

• Für den Eskortbetrieb unter dynamisch exponierten Bedingungen verlangt die Klassenrichtlinie üblicherweise eine aktive lastreduzierende Funktion oder eine Ablass-/Einholfunktion, sodass der Betrieb nicht nur auf der Windenbremse basiert.

• Die kontinuierliche Überwachung der Schleppseilspannung ist eine wichtige Eskortfunktion und kann durch die gewählte Klassenzulassung gefordert werden; der Standort der Anzeige und die Alarmgrenzwerte sollten während der Entwurfsprüfung vereinbart werden.

Seilmanagement & Wasserfallanordnung

• Die Wasserfallanordnung bietet zwei Trommeln in unterschiedlichen Längs-/Vertikalpositionen, was eine große Seilkapazität ermöglicht und gleichzeitig den Platzbedarf auf dem Deck im Vergleich zu einigen nebeneinander angeordneten Systemen reduziert.

• Die Wasserfallanordnung allein garantiert keine korrekte Aufwicklung. Der Fluchtwinkel, der Abstand zur ersten Trosse, die Trommelbreite, der Seildurchmesser, die Rillung und jedes Nivellier-/Aufwickelgerät müssen zusammen geprüft werden.

• Gerillte Trommel, Lebus-Rillung oder angetriebene Aufwickel-/Nivelliersysteme können für lange Drahtseile, hohe Fluchtwinkel oder Anwendungen, bei denen eine stabile Lagenbildung schwierig ist, in Betracht gezogen werden.

• Die Schleppseilendverbindung, die minimale verbleibende Windungen, der Seilbiegeradius, der Trommelflanschabstand und der Inspektionszugang sollten den Anforderungen des ausgewählten Seilherstellers, der Klasse und der Schiffsanordnung entsprechen.

Auswahl- & Anfrageleitfaden

Schritt 1: Definieren Sie das Schiff und den Einsatzzweck: Hafen-, Hochsee-, Terminalschlepper, Eskortdienst oder andere Schleppoperationen; geben Sie den Schiffstyp, den Pollardzug, die vorgesehene Klassenzulassung und das Einsatzgebiet an.

Schritt 2: Bestätigen Sie die Leistung: erforderliche Nenntragfähigkeit, Brems-Haltekraft, Bezugsseillage, Einholgeschwindigkeit, erforderliche Nachgabe-/Rückholkraft und -geschwindigkeit sowie die maximale Schleppseilauslegungsbelastung.

Schritt 3: Bestätigen Sie das Schleppseil: Stahldraht- oder zugelassener Synthetikseiltyp, Durchmesser, Länge, MBL, Endverbindung und erforderliche Trommelrillung/Aufwickelmethode.

Schritt 4: Bestätigen Sie die hydraulische Schnittstelle: verfügbarer Systemdruck, Durchfluss, HPU-Stromquelle, Kühlwasser-/Luftbedingungen, Redundanzbedarf und Schiffsstromversorgung für Steuerungen.

Schritt 5: Bestätigen Sie den Steuerungs- und Sicherheitsumfang: lokale/Brückensteuerung, Notentriegelung, Nachgabe-/Rückhol- oder Konstantzugmodus, Last-/Längen-/Geschwindigkeitsüberwachung, Alarme und Datenprotokollierung.

Schritt 6: Stellen Sie die GA/Deckfundamentzeichnung, die Trossenposition, die verfügbare Grundfläche und Höhe, die Menge, die Klassengesellschaft, die FAT/Zeugenanforderungen, das Lieferziel und das erforderliche Lieferdatum bereit.

Struktur & Systemkomponenten

Struktureller Grundrahmen | Vordere und hintere Wasserfalltrommeln | Trommelwellen und Lager | Hydraulikmotor(en) | Untersetzungsgetriebe | Trommelbremse(n) | Kupplung / Trommelisolierung nach Spezifikation | Seilführung / Nivelliergerät bei Bedarf | Hydraulikleitungen und Ventilblock | Lokale Steuerstation | Fernsteuerungs- und Überwachungsschnittstelle | Schutzgitter und Zugangsvorkehrungen

Konstruktions- & Sicherheitsvorteile

• Projektspezifische Dimensionierung verknüpft Winden-Zugkraft, Brems-Haltekraft, Seilauswahl, hydraulische Leistung und Fundamentlasten, anstatt jede Nennung als isolierte Katalognummer zu behandeln.

• Die Doppelwalzen-Wasserfallkonfiguration kann eine Haupt- und eine Neben-Schleppleine oder zwei projektspezifische Seilaufgaben aufnehmen, ohne die gleiche Deckbreite wie eine große nebeneinander angeordnete Anordnung zu benötigen.

• Der hydraulische Antrieb bietet einstellbares Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit und kann mit dedizierter oder Schiffshydraulik integriert werden, wodurch der Antrieb an die Schleppaufgabe angepasst werden kann und nicht an eine feste Motorenleistung aus dem Katalog.

• Brems-, Kupplungs-, Notentriegelungs- und Überwachungsfunktionen können um die Schleppphilosophie und die Klassenzulassung des Schiffes herum konstruiert werden.

• Optionale aktive Nachgabe-/Rückholfunktion und kontinuierliche Lastüberwachung bieten die Funktionen, die normalerweise mit Hochleistungs-Eskortschleppern verbunden sind, vorbehaltlich der Klassenabnahme und des endgültigen Steuerungssystemdesigns.

• Trommelrillung, Trossengeometrie und angetriebene Aufwicklung können so gewählt werden, dass lange Drahtseile geschützt und Kreuzwicklungen oder Flanschsteigen reduziert werden, wo die Installationsgeometrie dies erfordert.

Benutzerdefinierte Attribute

Nenntragfähigkeit: 500–2000 kN → vom Kunden gelieferter Bereich; Bezugsseillage muss bestätigt werden.

Haltekapazität: 1000–3200 kN → muss als Brems-Haltekraft definiert und gegen Klassen-/Projektablastfälle verifiziert werden.

Nenngeschwindigkeit: 5–10 m/min → angegebene Einholgeschwindigkeit; Nachgabe-/Rückholgeschwindigkeit ist separat, wenn Eskortbetrieb erforderlich ist.

Drahtseil: Ø36–68 mm × 1000–1600 m → Seilkonstruktion, MBL und minimaler Biegeradius müssen bestätigt werden.

Trommelanordnung: Doppeltrommel-Wasserfall → die endgültige Trommelunabhängigkeit, Kupplungsanordnung und die Logik für den gleichzeitigen Betrieb hängen vom Antriebsstrang ab.

Antrieb: Hydraulisch → HPU-Druck, Durchfluss, Leistung, Kühlung und Redundanz sind projektspezifisch.

Steuerung: Lokal + Fernverfügbar → Brückensteuerung, Verriegelungen und Überwachung gemäß Betriebsphilosophie.

Eskortfunktionen: Optional / projektspezifisch → aktives Ablassen/Einholen, lastreduzierende Steuerung, Seilspannungsüberwachung und Notentriegelung erfordern technische Bestätigung.

Klassifizierung: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS gemäß Projektanforderung → Umfang der Genehmigung, Inspektion und Zertifikate muss vor der Bestellung vereinbart werden.

Funktionsweise

Hydraulikleistung wird dem ausgewählten Motor zugeführt → Getriebe überträgt Drehmoment auf die ausgewählte Schlepptrommel → Trommel holt die Schleppleine unter Bedienerkontrolle ein oder lässt sie ab → Bremse/Kupplung hält oder isoliert die Trommel gemäß Betriebsmodus → Seilführung kontrolliert den Seilweg → Überwachung liefert Last-, Längen- und Geschwindigkeitsinformationen, wenn vorhanden → Für eine genehmigte Eskortkonfiguration kann die aktive Steuerung die Schleppleine nachgeben und einholen, um dynamische Lastspitzen zu begrenzen und Leinen-Slack-Ereignisse zu reduzieren.

Anwendungen

Schleppen im Hafen und Terminal | Hochsee- und Bergungsschleppen | ASD / Traktor-Schlepper-Schleppstationen | Schleppaufgaben von Offshore-Versorgungsschiffen | Langseil-Schleppsysteme | Eskortschleppen nur, wenn die erforderliche Nachgabe-/Rückholfunktion, Überwachung, Notfunktionen und Klassenabnahme enthalten sind

Zertifizierungen & Klassenabnahme

Klassenabnahme, Zeugeninspektionen, Materialrückverfolgbarkeit, FAT, Brems-/Lasttests und hydraulische Funktionstests können gemäß Projektanforderung und der ausgewählten Klassifikationsgesellschaft arrangiert werden. Der endgültige Zertifikatsumfang sollte vor der Angebotserstellung vereinbart werden und ist nicht standardmäßig enthalten.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfbescheinigung.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Was ist der Unterschied zwischen Nenntragfähigkeit und Brems-Haltekraft?

A1: Die Nenntragfähigkeit ist die Einholkraft der Winde bei einer definierten Seillage und Geschwindigkeit. Die Brems-Haltekraft ist die maximale Schleppseilkraft, die das Bremssystem unter den spezifizierten Bedingungen halten kann. Es handelt sich um unterschiedliche Auslegungswerte und sie sollten nicht austauschbar verwendet werden.

F2: Ist jede hydraulische Wasserfall-Schleppwinde für Eskortschleppen geeignet?

A2: Nein. Eskortdienste, insbesondere unter exponierten oder dynamisch belasteten Bedingungen, erfordern eine zusätzliche Entwurfsprüfung. Die Winde benötigt möglicherweise eine aktive Nachgabe-/Rückholfunktion oder lastreduzierende Steuerung, kontinuierliche Schleppseilspannungsüberwachung, Notentriegelungsfunktionen, geeignete Schleppseil- und Trossengeometrie sowie die Genehmigung gemäß den Eskort-Klassenanforderungen des Schiffes.

F3: Können die beiden Wasserfalltrommeln unabhängig oder gleichzeitig betrieben werden?

A3: Ein unabhängiger Trommelbetrieb kann konstruiert werden, hängt jedoch von der Anzahl der Motoren, Getriebe, Kupplungen, Bremsen und dem Hydraulikkreis ab. Ein gleichzeitiger oder gekoppelter Betrieb sollte nicht als Standard angegeben werden, es sei denn, er ist im genehmigten Antriebsstrang und im Steuerschema dargestellt.

• Systemlayoutzeichnung

• Hydraulikschema

• Produktfotos