OCIMF SPM Ketten-Schutz für Tanker-Bug-Festmachung | Konfigurationen Grad 2 / Grad 3, 54–111 mm

OCIMF SPM Kettenschoner für Tanker-Bugverankerung | Güte 2 / Güte 3, 54–111 mm Konfigurationen

Produktübersicht

Die OCIMF Single Point Mooring (SPM) Kettenschoner-Kette wird am Tankerende einer SPM-Schiffstau-Einheit montiert. Während der Bugverankerung wird die Kette durch den Bug-Klüver oder die Führungsrolle des Schiffes geführt und durch einen kompatiblen Kettenstopper gesichert, sodass das synthetische Schiffstau nicht direkt konzentrierter Abnutzung an der Schiffstauseitenführung ausgesetzt ist.

Dies ist eine SPM-Bugverankerungskomponente, keine allgemeine Schlepp- oder Ankerkette. Bestätigen Sie das Schiffs-DWT, die zulässige Arbeitslast (SWL), die Güte, den Durchmesser, den Typ A / Typ B, die Kettenlänge, die Endverbindungen, die Geometrie der Führungsrolle und die Kompatibilität des Kettenstoppers anhand der geltenden OCIMF-Richtlinien und der genehmigten Projektzeichnung.

Schnelle Spezifikationen

• Anwendung: Kettenschoner am Tankerende für OCIMF SPM-Schiffstau-Einheiten → schützt das synthetische Schiffstau an der Bugtauführung.
• Zulässige Arbeitslast (SWL)-Optionen: 1000 kN (ca. 102 Tonnen-Kraft) und 2000 kN (ca. 204 Tonnen-Kraft) → ausgewählt nach den Anforderungen des Schiffs- und Terminal-Verankerungsdesigns.
• Basis für die Schiffs-Auswahl: 20.000–50.000 DWT und 50.000 DWT oder mehr, wie angegeben → die genaue Grenze bei 50.000 DWT sollte in der Projektspezifikation bestätigt werden.
• Kettengüte-Optionen: Güte 1 / Güte 2 / Güte 3 → höhere Güte erlaubt einen kleineren Nenndurchmesser für die gleiche angegebene SWL, vorbehaltlich genehmigter Material- und Prüfanforderungen.
• Nenndurchmesserbereich der Kette: 54–111 mm → muss mit der ausgewählten Güte, der Tasche des Kettenstoppers, der Öffnung der Führungsrolle und der vollständigen Schiffstau-Einheit übereinstimmen.
• Konstruktion: Geschweißte Kette → die Geometrie der Glieder, die Kettenlänge, die Endglieder und die Verbindungsstücke sind anhand der Zeichnung zu bestätigen.
• Zertifikatsumfang: Hersteller-, Material-, Prüf-, Klassifizierungs- oder Drittinspektionsdokumente können gemäß der Kaufspezifikation und dem vereinbarten Inspektionsplan arrangiert werden.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie den Betriebskontext: SPM-Boje-Terminal, Tankertyp, Schiffs-DWT und die genaue anzuwendende OCIMF / Terminal- / Eigner-Spezifikation.

Schritt 2: Bestätigen Sie die erforderliche SWL: 1000 kN oder 2000 kN. Wählen Sie nicht nur nach Schiffs-DWT aus, wenn die Terminal-Verankerungsanalyse oder die genehmigte Schiffszeichnung eine andere Anforderung angibt.

Schritt 3: Bestätigen Sie Typ A / Typ B, Güte, Durchmesser, Gesamtlänge, Anzahl der Glieder, Anordnung der Endglieder, Verbindungsstücke und die genehmigte Zeichnung.

Schritt 4: Überprüfen Sie die Schiffstau-Verbindung, die Öffnung des Bug-Klüvers / der Führungsrolle, die Kettenführung, die Tasche des Kettenstoppers und die Gliedereingriff sowie die tragende Schiffsstruktur.

Schritt 5: Bestätigen Sie Material, Schweißen und Wärmebehandlung, Oberflächenschutz, erforderliche Prüfungen, Maßkontrolle, Rückverfolgbarkeit, Klassenaufsicht und Zertifikatsumfang.

Schritt 6: Geben Sie Menge, Schiffs- oder Projektname, Installationszeichnung oder Fotos, Bestimmungsort, Verpackungsanforderung, erforderliche Lieferzeit und alle Identifikationsdaten für Ersatzketten an.

Struktur

Geschweißte Kettenglieder | Anordnung der Schiffstau-Verbindung | Kontaktbereich Bug-Klüver / Führungsrolle | Bereich des Kettenstopper-Eingriffs | Terminal-Endverbindung | Oberflächenschutz und Kennzeichnung

Vorteile bei Verankerung, Schnittstelle und Qualität

• Der Kettenabschnitt nimmt den direkten Kontakt und das Gleiten am Tankerbug auf und reduziert so die konzentrierte Abnutzung des synthetischen SPM-Schiffstaus.
• Die gleiche angegebene SWL kann für Güte 1, Güte 2 und Güte 3 unterschiedliche Nenndurchmesser der Kette erfordern; Güte und Durchmesser müssen daher zusammen und nicht unabhängig voneinander ausgewählt werden.
• Die Kompatibilität des Kettenstoppers ist eine primäre technische Prüfung. Der Nenndurchmesser allein ist unzureichend, ohne die Gliedergeometrie, den Tascheneingriff, die Führungsrichtung und die genehmigte Schiffsanordnung zu bestätigen.
• Schweißnahtintegrität, Materialrückverfolgbarkeit, Wärmebehandlung, Maßkontrolle und mechanische Prüfung sollten der vereinbarten Herstellerspezifikation und dem Inspektionsplan folgen.
• Die Kontaktflächen der Führungsrolle und des Klüvers sollten auf reibungslose Tau- und Kettenführung, akzeptable Ausrichtung und Verschleißzustand überprüft werden, um lokale Schäden oder unbeabsichtigte Seitenbelastungen zu vermeiden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Produktkategorie: SPM-Schiffstau-Kettenschoner → Verschleiß- und Lastübertragungskomponente am Schiffsende für die Bugverankerung von Tankern.
• Referenzbasis: OCIMF SPM-Richtlinien und Projektspezifikation → genaue Ausgabe, Zeichnung und Eigner- / Terminalanforderungen sind zu bestätigen.
• Modell: Typ A / Typ B → Konfiguration und Übereinstimmung der Lastbewertung erfordern eine Bestätigung anhand der geltenden Zeichnung oder Spezifikation.
• SWL: 1000 kN / 2000 kN → verwenden Sie die angegebene Terminologie für die Arbeitslast und ersetzen Sie nicht die Bruchlast oder Prüflast.
• Kettengüte: Güte 1 / Güte 2 / Güte 3 → das endgültige Material, die Wärmebehandlung und die Grundlage für die mechanischen Eigenschaften unterliegen der genehmigten Spezifikation.
• Nenndurchmesser: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 mm → ausgewählt zusammen mit Güte, SWL, Stoppergeometrie und Freiraum der Führungsrolle.
• Konstruktion: Geschweißte Kette → Gliederabmessungen, Länge, Endglieder und Zubehör sind anhand der Zeichnung zu bestätigen.

Funktionsweise

SPM-Schiffstau-Spannung → Schiffstau-Endfitting → Kettenschoner durch Tanker-Bug-Klüver / Führungsrolle → Kompatibler Kettenstopper → Schiffs-Bugverankerungsstruktur

Anwendungen

Single Point Mooring (SPM) Bojenterminals | Konventionelle Tanker-Bugverankerung | Offshore-Lade- und Entnahmeoperationen | SPM-Schiffstau-Einheiten | Neue Bugverankerungskonfigurationen für Tanker | Ersatz von verschlissenen Kettenschoner-Einheiten

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate und Inspektionsdokumente können gemäß Projektanforderung, vereinbartem Prüfumfang, Materialrückverfolgbarkeit und Klassifizierungsfreigabeverfahren arrangiert werden. Die Verfügbarkeit unterliegt der Bestätigung vor der Angebotserstellung.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist diese Kettenschoner eine Schleppkette für Schlepper oder für den Schiffsschleppdienst?

A1: Nein. Es ist der Tanker-Endkettenabschnitt einer SPM-Schiffstau-Einheit, der das synthetische Schiffstau an der Bugführung schützt und mit dem Kettenstopper des Schiffes in Eingriff kommt. Der Schleppdienst erfordert eine separate genehmigte Spezifikation.

F2: Kann die Kette nur nach der SWL von 1000 kN oder 2000 kN ausgewählt werden?

A2: Nein. Überprüfen Sie SWL, Güte, Durchmesser, Typ A / Typ B, Kettenlänge, Endbeschläge, Freiraum der Führungsrolle und die Kompatibilität des Kettenstoppers als ein System.

F3: Welche Informationen werden vor der Angebotserstellung benötigt?

A3: Geben Sie die geltende Spezifikation, das Schiffs-DWT, die SWL, Typ A / Typ B, Güte, Durchmesser, Länge, Zeichnung der Glieder und Endbeschläge, Details des Stoppers, Prüf- / Zertifikatsumfang, Menge, Bestimmungsort und Lieferplan an.