OCIMF SPM Ketten-Scheuerleiste für Tanker-Bugverankerung | 1000–2000 kN

OCIMF SPM Scheuerkette für Tanker-Bugverankerung | 1000–2000 kN

Produktübersicht

Die OCIMF Single Point Mooring (SPM) Scheuerkette wird am Tankerende einer SPM-Schiffstau-Einheit montiert. Bei der Bugverankerung wird die Kette durch die Bugöse oder den Bugführungsbeschlag des Schiffes geführt und durch einen kompatiblen Kettenstopper gesichert, sodass das synthetische Schiffstau nicht direkt konzentrierter Abnutzung an der Seilführung auf Schiffsseite ausgesetzt ist.

Dies ist eine SPM-Bugverankerungskomponente, keine allgemeine Schlepp- oder Ankerkette. Bestätigen Sie das Schiffs-DWT, die zulässige Arbeitslast (SWL), die Güteklasse, den Durchmesser, Typ A / Typ B, die Kettenlänge, die Endverbindungen, die Geometrie des Führungsbeschlags und die Kompatibilität des Kettenstoppers anhand der geltenden OCIMF-Richtlinien und der genehmigten Projektzeichnung.

Schnelle Spezifikationen

• Anwendung: Scheuerkette am Tankerende für OCIMF SPM-Schiffstau-Einheiten → schützt das synthetische Schiffstau an der Bugseilführung.
• Zulässige Arbeitslast (SWL)-Optionen: 1000 kN (ca. 102 Tonnen-Kraft) und 2000 kN (ca. 204 Tonnen-Kraft) → ausgewählt nach den Anforderungen des Schiffs- und Terminal-Verankerungsdesigns.
• Basis für die Schiffs-Auswahl: 20.000–50.000 DWT und 50.000 DWT oder mehr, wie angegeben → die genaue Grenze bei 50.000 DWT sollte in der Projektspezifikation bestätigt werden.
• Kettengüteklassen-Optionen: Güteklasse 1 / Güteklasse 2 / Güteklasse 3 → höhere Güteklasse ermöglicht einen kleineren Nenndurchmesser für die gleiche angegebene SWL, vorbehaltlich genehmigter Material- und Prüfanforderungen.
• Nenndurchmesserbereich der Kette: 54–111 mm → muss mit der ausgewählten Güteklasse, der Tasche des Kettenstoppers, der Öffnung des Führungsbeschlags und der vollständigen Schiffstau-Einheit übereinstimmen.
• Konstruktion: geschweißte Kette → Link-Geometrie, Kettenlänge, Endglieder und Verbindungsstücke sind anhand der Zeichnung zu bestätigen.
• Zertifikatsumfang: Hersteller-, Material-, Prüf-, Klassifizierungs- oder Inspektion durch Dritte können gemäß der Kaufspezifikation und dem vereinbarten Inspektionsplan arrangiert werden.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie den Betriebskontext: SPM-Boje-Terminal, Tankertyp, Schiffs-DWT und die genaue anzuwendende OCIMF / Terminal- / Eigner-Spezifikation.

Schritt 2: Bestätigen Sie die erforderliche SWL: 1000 kN oder 2000 kN. Wählen Sie nicht nur nach Schiffs-DWT aus, wenn die Terminal-Verankerungsanalyse oder die genehmigte Schiffszeichnung eine andere Anforderung vorgibt.

Schritt 3: Bestätigen Sie Typ A / Typ B, Güteklasse, Durchmesser, Gesamtlänge, Anzahl der Glieder, Anordnung der Endglieder, Verbindungsstücke und die genehmigte Zeichnung.

Schritt 4: Überprüfen Sie die Schiffstau-Verbindung, die Bugöse / den Führungsbeschlag, die Kettenführung, die Tasche des Kettenstoppers und die Gliederaufnahme sowie die tragende Schiffsstruktur.

Schritt 5: Bestätigen Sie Material, Schweißen und Wärmebehandlung, Oberflächenschutz, erforderliche Prüfungen, Maßkontrolle, Rückverfolgbarkeit, Klassenaufsicht und Zertifikatsumfang.

Schritt 6: Geben Sie Menge, Schiffs- oder Projektname, Installationszeichnung oder Fotos, Bestimmungsort, Verpackungsanforderungen, erforderliche Lieferzeit und Daten zur Identifizierung von Ersatzketten an.

Struktur

Geschweißte Kettenglieder | Anordnung der Schiffstau-Verbindung | Kontaktbereich Bugöse / Führungsbeschlag | Bereich der Kettenstopper-Aufnahme | Terminal-Endverbindung | Oberflächenschutz und Kennzeichnung

Vorteile bei Verankerung, Schnittstelle und Qualität

• Der Kettenabschnitt nimmt den direkten Kontakt und den Gleitverschleiß am Tankerbug auf und reduziert so die konzentrierte Abnutzung des synthetischen SPM-Schiffstaus.
• Die gleiche angegebene SWL kann für Güteklasse 1, Güteklasse 2 und Güteklasse 3 unterschiedliche Nenndurchmesser erfordern; Güteklasse und Durchmesser müssen daher zusammen und nicht unabhängig voneinander ausgewählt werden.
• Die Kompatibilität des Kettenstoppers ist eine primäre technische Prüfung. Der Nenndurchmesser allein ist unzureichend, ohne die Link-Geometrie, die Taschenaufnahme, die Führungsrichtung und die genehmigte Schiffsanordnung zu bestätigen.
• Schweißnahtintegrität, Materialrückverfolgbarkeit, Wärmebehandlung, Maßkontrolle und mechanische Prüfung sollten der vereinbarten Herstellerspezifikation und dem Inspektionsplan folgen.
• Kontaktflächen von Führungsbeschlag und Öse sollten auf reibungslose Seil- und Kettenführung, akzeptable Ausrichtung und Verschleißzustand geprüft werden, um lokale Schäden oder unbeabsichtigte Seitenbelastungen zu vermeiden.

Benutzerdefinierte Attribute

• Produktkategorie: SPM-Schiffstau-Scheuerkette → Verschleiß- und Lastübertragungskomponente am Schiffsende für die Tanker-Bugverankerung.
• Referenzbasis: OCIMF SPM-Richtlinien und Projektspezifikation → genaue Ausgabe, Zeichnung und Eigner-/Terminalanforderungen sind zu bestätigen.
• Modell: Typ A / Typ B → Konfiguration und Lastbewertungskorrespondenz müssen anhand der geltenden Zeichnung oder Spezifikation bestätigt werden.
• SWL: 1000 kN / 2000 kN → verwenden Sie die angegebene Terminologie für die Arbeitslast und ersetzen Sie nicht die Bruchlast oder Prüflast.
• Kettengüteklasse: Güteklasse 1 / Güteklasse 2 / Güteklasse 3 → das endgültige Material, die Wärmebehandlung und die mechanischen Eigenschaften basieren auf der genehmigten Spezifikation.
• Nenndurchmesser: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 mm → ausgewählt zusammen mit Güteklasse, SWL, Stoppergeometrie und Führungsbeschlag-Freiraum.
• Konstruktion: Geschweißte Kette → Link-Abmessungen, Länge, Endglieder und Zubehör sind anhand der Zeichnung zu bestätigen.

Funktionsweise

SPM-Schiffstau-Spannung → Schiffstau-Endfitting → Scheuerkette durch Tanker-Bugöse / Führungsbeschlag → Kompatibler Kettenstopper → Schiffs-Bugverankerungsstruktur

Anwendungen

Single Point Mooring (SPM) Bojenterminals | Konventionelle Tanker-Bugverankerung | Offshore-Lade- und Abholoperationen | SPM-Schiffstau-Einheiten | Neue Tanker-Bugkonfigurationen | Ersatz von verschlissenen Scheuerketten-Einheiten

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate und Inspektionsdokumente können gemäß Projektanforderungen, vereinbartem Prüfumfang, Materialrückverfolgbarkeit und Klassifizierungsfreigabeverfahren arrangiert werden. Verfügbarkeit muss vor der Angebotserstellung bestätigt werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQ

F1: Ist diese Scheuerkette eine Schleppkette für Schlepper oder für den Schiffsschleppdienst?

A1: Nein. Es ist der Tanker-End-Kettenabschnitt einer SPM-Schiffstau-Einheit, der das synthetische Schiffstau an der Bugführung schützt und den Kettenstopper des Schiffes aufnimmt. Der Schleppdienst erfordert eine separate genehmigte Spezifikation.

F2: Kann die Kette nur nach der SWL von 1000 kN oder 2000 kN ausgewählt werden?

A2: Nein. Überprüfen Sie SWL, Güteklasse, Durchmesser, Typ A / Typ B, Kettenlänge, Endfittings, Führungsbeschlag-Freiraum und Kettenstopper-Kompatibilität als ein System.

F3: Welche Informationen werden vor der Angebotserstellung benötigt?

A3: Geben Sie die geltende Spezifikation, das Schiffs-DWT, die SWL, Typ A / Typ B, Güteklasse, Durchmesser, Länge, Zeichnung der Glieder und Endfittings, Stopperdetails, Prüf-/Zertifikatsumfang, Menge, Bestimmungsort und Lieferplan an.