Zurückgebackene Seitenhülle mit Schleppbügel.

Einbau-Seitenwand-Poller | Stahlblechgefertigter Typ B für Schleppmanöver großer Schiffe (ISO 13798)

Produktübersicht

Der bündig in die Seitenwand eingebaute Schiffsschlepppoller Typ B nach ISO 13798 ist eine aus Stahlblech gefertigte Schlepp- und Festmachvorrichtung, die in einer Aussparung der Schiffsseitenwand installiert wird. Er bietet eine niedrigere Leinenanschlussposition, wenn hoher Freibord oder ein erhöhtes Festmacherdeck den Zugang zu Deckbeschlägen einschränkt. Bei der Auswahl sollten die zulässige Arbeitslast (SWL), der Schleppseilzugwinkel, die Schalenöffnung, die lokale Verstärkung sowie die Klassifikations- oder Flaggenanforderungen berücksichtigt werden.

ISO 13798 deckt Nenngrößen 200, 250, 400A und 400B ab; Typ A verwendet Stahlrohr und Typ B verwendet Stahlblech. Die bereitgestellten Daten für Typ B umfassen SWL-Werte von 294–1.177 kN, Referenzseildurchmesser von 30–60 mm und berechnete Gewichte von 16,1–96,1 kg. Material, Schweißnähte, Lastrichtung, Kennzeichnung, Entwässerung und Zertifikatsumfang bleiben projektspezifisch.

Schnelle Spezifikationen

• Produkttyp: Bündig in die Seitenwand eingebauter Schiffsschlepppoller → unterer Leinenpunkt an der Seitenwand für Schiffe mit hohem Freibord.
• Norm und Typ: ISO 13798:2020 Typ B → aus Stahlblech gefertigt; Typ A ist die Stahlrohrversion.
• Nenngrößen: 200 / 250 / 400A / 400B → Auswahl nach SWL, Seilbasis und Einbaugeometrie.
• Zulässige Arbeitslast (SWL): 294–1.177 kN (30–120 t Referenz) → Bestätigen Sie die zugelassene Lastrichtung und die Rumpfunterstützung.
• Referenzseildurchmesser: 30–60 mm → Referenz für die Lastbasis, keine automatische maximale Seilgröße.
• Berechnetes Gewicht: 16,1–96,1 kg für Typ B → unterstützt die Planung von Handhabung, Installation, Verpackung und Fracht.
• Installation: Bündig in die Seitenwand eingeschweißte Beschlag → Koordination von Schalenöffnung, Verstärkung, Schweißnähten und Beschichtung.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5 Strahlen + Epoxid-Werkstattgrundierung als Referenz → die endgültige Oberflächenbehandlung folgt der Projektspezifikation.

Haupttechnische Parameter

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Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie ISO 13798 Typ B und die Nenngröße 200, 250, 400A oder 400B gemäß der erforderlichen SWL und der Schleppkonfiguration des Schiffes.

Schritt 2: Bestätigen Sie die vorgesehene Schlepp- oder Festmachfunktion, die Schleppseilrichtung, den maximalen Zugwinkel, den Referenzseildurchmesser und ob die Beschlag für Neubauten oder Ersatz ist.

Schritt 3: Stellen Sie die Seitenwandöffnung, die Aussparungsanordnung, die umgebende Struktur, die interne Verstärkung und die Schweißnahtschnittstellenzeichnung der Werft bereit.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Materialgüte: C-Mn-Stahlblech, Edelstahl oder spezielles Tieftemperatur-/Eisdienstmaterial, zusammen mit Rückverfolgbarkeit und Stoßprüfanforderungen.

Schritt 5: Bestätigen Sie die Oberflächenbehandlung, die Beschichtungsreparatur nach der Installation, die SWL-Kennzeichnung, den Inspektionsumfang und die Klassifikationsgesellschaftsanforderungen vor der Angebotserstellung.

Schritt 6: Geben Sie die Menge, den Schiffstyp, die Einbauposition, das Lieferziel, die erforderliche Lieferzeit und eine genehmigte Zeichnung oder ein Referenzfoto an, falls verfügbar.

Struktur

Stahlblechgefertigter bündiger Körper | Abgerundeter Seilkontaktbereich | Seitenschweißnahtschnittstelle | Verbindung zur lokalen Rumpfverstärkung | SWL-Identifikationsbereich | Entwässerungs- und Korrosionsschutzdetails gemäß Zeichnung

• Vorteile bei Fertigung, Installation und Engineering
• Die bündige Position in der Seitenwand bietet einen praktischen unteren Anschlagpunkt für Schlepperleinen, wenn die Freibordhöhe oder die Festmacherdeckhöhe des Schiffes den direkten Zugang zu Deckbeschlägen einschränkt.
• Die Stahlblechkonstruktion Typ B ermöglicht die Steuerung der Körpergeometrie, Dicke, Schweißnahtvorbereitung und Maßhaltigkeit durch Umform-, Anpassungs- und Fertigungslehren.
• Seilkontaktbereiche sollten abgerundet, bearbeitet und frei von schädlichen scharfen Kanten sein, damit das Schleppseil bei Schleppvorgängen keinen unnötigen lokalen Abrieb erfährt.
• Die Beschlagslast wird in die Seitenwand und die interne tragende Struktur übertragen. Rumpfverstärkung, Schweißnahtgröße, Lastrichtung und zulässiger Zugwinkel erfordern daher die Genehmigung durch den Schiffsdesigner und die Klassifikationsgesellschaft.
• Da die Beschlag in der Schiffsseite bündig eingebaut ist, sollten Entwässerung, Beschichtungskontinuität, Zugang zur Inspektion und Korrosionskontrolle als Teil des Installationsdesigns überprüft werden.

Für Edelstahl oder speziellen Tieftemperaturstahl sollten die genaue Güte, die Schweißzusatzwerkstoffe, die Grenzflächen zwischen unterschiedlichen Metallen, die Wärmeeinbringung, die zerstörungsfreie Prüfung (NDT) und die Oberflächenbehandlung nach der Installation vor der Produktion vereinbart werden.

• Benutzerdefinierte Attribute
• Norm: ISO 13798:2020 → Referenz für die Bezeichnung von bündigen Pollern, Nenngrößen, Abmessungen, SWL und Konstruktionstyp.
• Konstruktionstyp: Stahlblechgefertigt Typ B → unterschieden von Stahlrohrkonstruktion Typ A.
• Nenngröße: 200 / 250 / 400A / 400B → Auswahl nach erforderlicher SWL, Seilbasis und Seitenwandkonfiguration.
• SWL: 294 / 491 / 687 / 1.177 kN → nicht als Mindestbruchlast (MBL), Bruchlast, Prüflast oder uneingeschränkte multidirektionale Kapazität ersetzen.
• Material: Genaue Güte muss noch bestätigt werden → C-Mn-Stahlblech, Edelstahl oder Spezialstahl sollten den Projektanforderungen hinsichtlich Temperatur, Schweißen und Klassifikation entsprechen.
• Installation: Bündig in die Seitenwand eingebaut und verschweißt → lokale Verstärkung und Lastpfad sind Teil der Schiffsstruktur und müssen separat geprüft werden.

Zertifikatsanforderung: Verfügbar gemäß Bestellumfang → Materialzertifikate, Herstellerdokumentation, Klassifikationsinspektion und Zeugenprüfungen sollten vor der Angebotserstellung vereinbart werden.

Funktionsweise

Schleppseil wird zur bündigen Position in der Seitenwand geführt → Leine wird um die Pollerkontaktfläche gelegt → Die zugelassene Schlepplast wird über die gefertigte Beschlag und die geschweißte Schnittstelle übertragen → Lokale Rumpfverstärkung verteilt die Last in die Schiffsstruktur → Beschlag wird als Teil der Schleppvorrichtung inspiziert und gewartet.

Anwendungen

Schiffe mit hohem Freibord | Frachtschiffe | Tanker | Massengutfrachter | Schlepp- und Hafenmanöverpositionen | Schleppstationen an der Seitenwand | Neubau- und Ersatzprojekte

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate und Inspektionen können gemäß Projektanforderungen, Materialrückverfolgbarkeit, genehmigter Zeichnung, Prüfumfang und Verfahren der Klassifikationsgesellschaft arrangiert werden. Die Konformität sollte nicht angenommen werden, bis die erforderliche Dokumentation und der Zeugenbereich bestätigt sind.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat.

Zeichnung & Fotos

FAQF1:

Was ist der Unterschied zwischen ISO 13798 Typ A und Typ B bündigen Pollern?A1:

Typ A wird aus Stahlrohr gefertigt, während Typ B aus Stahlblech gefertigt wird. Die gleiche Nenngröße kann daher unterschiedliche Außendurchmesser, Wandstärken und berechnete Gewichte aufweisen. Diese Seite und ihre Haupttabelle gelten für Typ B.F2:

Kann die angegebene SWL für jede Schleppseilrichtung verwendet werden?A2:

Nein. Die SWL muss innerhalb der Lastrichtung und der Installationsbedingungen angewendet werden, die durch die geltende Norm und die genehmigte Schiffsanordnung definiert sind. Rumpfverstärkung, Schweißnahtdetails, Schleppseilzugwinkel und tragende Struktur müssen vor der Verwendung überprüft werden.F3:

Welche Informationen werden vor der Angebotserstellung benötigt?A3: