Pneumatischer Schnellspann-Scheiben-Schlepphaken mit Seitenpendelbewegung für Schlepper

Pneumatischer Schnellschleppscheibenhaken mit seitlicher Schwingbewegung für Schlepper

Produktübersicht

Der pneumatische Schnellschleppscheibenhaken ist ein an Deck montiertes Schleppanschluss für Schlepper, Hafenschlepper und Schiffe, die eine kontrollierte Schleppleitung benötigen.Der Freisetzungsmechanismus der Scheibenart sichert die Zugleitung während des Betriebs und kann lokal durch manuelle Steuerung oder aus der Ferne über ein pneumatisches System freigesetzt werden, vorbehaltlich der genehmigten Freisetzung und des Betriebsverfahrens.

Die gelieferte Reichweite umfasst 30 bis 100 t SWL und verwendet eine seitliche Befestigungsanordnung, um Veränderungen des Zugleiters innerhalb des genehmigten Bewegungsbereichs zu verfolgen.Bei der Auswahl ist die erforderliche Zuglast zu berücksichtigen., Material der Schleppleine und die Geometrie der Augen, Seitenleiter, Boden des Schiffsdekks, Fernbedienung, Prüfungsanforderung für die Freigabe unter Belastung und Klassifizierungsbereich.Diese Ausrüstung ist zum Abschleppen bestimmt und darf nicht als Hebekrog oder als Anlegekrog mit schneller Freisetzung an der Anlegestelle behandelt werden..

Schnelle Angaben

• Typ des Produkts: Pneumatischer Schnellschleppscheibenhaken → gesteuerte Schleppleitung und Notschlepp für Schleppschiffe.
• SWL-Bereich: 30 / 50 / 60 / 80 / 90 / 100 t → sechs zur Verfügung gestellte Nennwerte für verschiedene Schlepplasten und Schiffsstrukturen.
• Freisetzungsarten: Lokale manuelle Freisetzung und pneumatische Fernfreisetzung → Betriebsstationen und manuelle Sicherungsanordnung, die vom Projekt zu bestätigen sind.
• Freisetzungsbedingung: Die Fähigkeit zur Freisetzung in Schleppleitung oder mit Belastung bis zur überprüften Projektbelastung → Voll-SWL-Freisetzung muss durch das zugelassene Prüfverfahren nachgewiesen werden.
• Bewegung: Seitenschwingung → ermöglicht eine begrenzte seitliche Ausrichtung mit der Schleppleitung; zulässiger Winkel und Stoppordnung sind zu bestätigen.
• Material: Leichtstahl oder C-Mn-Stahl → die Endgüteklassen, die Wärmebehandlung, die Härte und die Rückverfolgbarkeit des Materials entsprechen dem genehmigten Entwurf und dem Zertifikat.
• Prüfung: Betrieb, Belastung, Freisetzung und Prototypenprüfung je nach Auftragsumfang → Zerstörungstests sind als Prototypenprüfung zu behandeln, sofern nicht anders angegeben.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5 Sprengung + eine Schicht Epoxidhütteprimar als Referenz → Endbeschichtungssystem für Schiffe entspricht der Spezifikation für die Schiffsfarbe.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt eins:Bestätigen Sie die erforderliche SWL, den Schleppertyp, die Abschleppleistung, die Entwurfslast der Schlepperleitung, den Betriebsbereich und ob der Haken für den Neubau oder den Ersatz bestimmt ist.

Schritt 2:Bestätigen Sie Material und Endung der Zugleitung: Polypropylen-/Nylonseil, Stahldrahtseil, Schleppkopf, Schnalle oder andere Verbindung.

Schritt 3:Bestätigen Sie die seitliche Schwingrichtung, den erforderlichen Bewegungswinkel, die Schleppleine, die Anlagehöhe des Hakens, die Freizügigkeit, die Decköffnung, das Fundament und die Verstärkung des Schiffes.

Schritt 4:Bestätigen Sie die pneumatischen Steuerungsdaten: verfügbarer Luftdruck, Luftqualität, Steuerungsspannung, Anforderung an einem Magnetmodul, lokale und Steuerhausfreisetzungsstationen, manuelle Freisetzungsleitung oder -hebel,und Alarm / Anzeige Anforderung.

Schritt 5:Bestätigen Sie den Prüf- und Zertifikatsumfang vor dem Angebot: Nachweis- oder SWL-Prüfung, Freisetzungstest unter Last, Betriebstest, Bruchprüfung des Prototyps, NDT-Methode, Klassenbeweis, Materialzertifikate,und Herstellerdokumentation.

Schritt 6:Angabe der Materialqualität, des Beschichtungssystems, der Menge, des Behältertyps, der Klassifizierungsgesellschaft, der Installationszeichnung, des Lieferortes und der erforderlichen Lieferzeit.

Struktur

Rotating disc release member | Keeper and locking mechanism | Release lever and reset lever | Side-swing mounting / swivel arrangement | Pneumatic actuator and control interface | Local manual release arrangement | Deck foundation and structural connection

Schleppsicherheit, Freisetzung und technische Vorteile

• Das Freisetzungsstück der Scheibenart dreht sich, um die Zugleitung zu lösen, und unterstützt eine kontrollierte Freisetzung, ohne das Produkt wie einen herkömmlichen Hebekrog zu behandeln.
• Die seitliche Schwingbewegung hilft dem Haken, seitliche Veränderungen der Zugleitung innerhalb des zugelassenen Bereichs zu verfolgen, wodurch eine starre Fehlausrichtung an der Zugverbindung verringert wird.
• Eine pneumatische Fernbedienung kann den Befehl zur Freisetzung am Steuerhaus und/oder an der Deckstation platzieren.während eine lokale manuelle Freisetzung eine unabhängige Betriebsmethode nach dem genehmigten Design bietet.
• Die Leistung bei Ablass unter Belastung sollte unter den vereinbarten Belastungs- und Zugleitungszuständen überprüft werden.und die Bruchfestigkeit der Zugleitung müssen klar voneinander getrennt bleiben..
• Die Schleppkraft wird über den Haken, die seitliche Befestigung, die Halterungen, das Fundament und die verstärkte Schiffsstruktur übertragen.Deckreaktionslasten und Schweißdetails sollten mit der Anordnung des Schiffes genehmigt werden.
• Die Geometrie des Halters, die Kontaktflächen der Scheibe und die freiliegenden Kanten sind so zu beenden, dass ein lokaler, scharfer Kontakt mit dem Zug-Auge oder der Seilverbindung vermieden wird.
• Eine optionale Abschlepplastüberwachung kann bei Bedarf über einen instrumentalisierten Ladestempel und eine Fernanzeige in Betracht gezogen werden, ist jedoch nur dann vorgesehen, wenn dies in der Angebotserklärung und in der genehmigten Zeichnung angegeben ist.

Benutzerdefinierte Attribute

• SWL: 30 / 50 / 60 / 80 / 90 / 100 t → wählen Sie anhand der zugelassenen Abschlepplast und nicht allein anhand des Schiffsbollardzugs aus.
• Hook-Typ: Schnellentlassungsscheiben-Typ → drehbares Entlassungsstück für die Entbindung der Schleppleitung.
• Bewegung: Seitenschwung → zulässiger Winkel, Haltposition und Führungsrichtung sind projektbezogen.
• Freisetzungssteuerung: Pneumatische Fernbedienung + lokales Handbuch → Betriebsstationen und Notfallsicherungslogik zu bestätigen.
• Kompatibilität mit Zugleitern: Seil- oder Drahtverbindung unterliegt einer Geometrieüberprüfung → bieten Zugleitern die Abmessungen von Zugleitern, Fingerspitzen, Schnüren und Endanhängen.
• Material: Leichtstahl / C-Mn-Stahl → exakte Qualität, mechanische Eigenschaften, Härte und Rückverfolgbarkeit entsprechen der genehmigten Spezifikation.
• Montage: Deckgrundlage/Begrenzung → Deckverstärkung und Schweißdetails werden vom Werft- oder Schiffskonstrukteur überprüft.
• Testumfang: Vor der Produktion müssen Prototyp, Belastung, Freisetzung, Betrieb und NDT gemäß der Reihenfolge → Klassenbeobachtungs- und Annahmekriterien bestätigt werden.
• Lastüberwachung: je nach Projektanforderung optional → Lastklemm, Anzeige, Alarmniveau, Kalibrierung und Signallausgabe sind separate Bereiche.

Wie es funktioniert

Towline eye or connection is placed on the disc hook → Keeper and locking mechanism secure the connection → Towing load passes through the side-swing mounting and vessel foundation → Local or pneumatic remote command operates the release mechanism → Disc rotates and the towing connection disengages → Hook is inspected and reset after the area is safe

Anwendungen

Hafenschleppfahrt. Hafen-Schiff-Assistenz-Operationen. Schleppfahrzeug-Rückstoßstationen. Küstenschleppfahrzeuge. Projektbezogene Notfallschlepparbeiten. Neubau und Nachrüstung von Schleppfahrzeugen.

Zertifizierungen und Vorteile

Zertifikate und Tests mit Zeugen können nach Projektanforderungen, genehmigtem Prüfverfahren, Materialverfolgbarkeit und Annahme durch die Klassifizierungsgesellschaft angeordnet werden.Die Bescheinigung und der Kontrollumfang müssen vor dem Angebot vereinbart werden..

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Kann der pneumatische Scheibenhaken die Schleppleine bei voller SWL freisetzen?

A1: Die Konstruktion ist für die Entlastung vorgesehen, aber die vollständige Entlastung nach SWL muss durch die genehmigte Hakenkonfiguration, das pneumatische System, die Schleppleitung, das Prüfverfahren und die Klassenanforderungen bestätigt werden.Die Freisetzungslast ist getrennt von der Proof- und Brechlast anzugeben..

F2: Wie sollte das richtige SWL-Modell von 30 bis 100 t ausgewählt werden?

A2: Bei der Auswahl sollten die zugelassene Zugkonstruktionslast, dynamische Effekte, Zugleitungstyp, Führungsrichtung, Seitenschwingungsbereich, Fundamentreaktion, Deckverstärkung und Klassensatz verwendet werden.Ein Schleppkolbenzieher allein ist keine vollständige Auswahlgrundlage..

F3: Ist dieses Produkt das gleiche wie ein Schnellverbindungshaken?

A3: Nein. Bei diesem Produkt handelt es sich um einen auf einem Schiff montierten Schlepphaken für Schlepp- und Schleppbetriebe.Überwachung der Last, und Betriebsvereinbarungen.