Pneumatischer Schleppscheibenhaken für Schlepper.

Pneumatischer Fernauslöse-Scheibenschlepphaken für Schlepper | Schnelllöse-Schlepphaken

Produktübersicht

Der pneumatische Schnelllöse-Scheibenschlepphaken ist eine deckmontierte Schleppverbindung für Schlepper, Hafenarbeiter und Schiffe, die eine kontrollierte Schleppleinenfreigabe erfordern. Der scheibenförmige Auslösemechanismus sichert die Schleppleinenverbindung während des Betriebs und kann lokal durch manuelle Steuerung oder ferngesteuert über ein pneumatisches System ausgelöst werden, vorbehaltlich der genehmigten Auslöseanordnung und des Betriebsverfahrens.

Der gelieferte Bereich deckt 30 bis 100 t SWL ab und verwendet eine Seitenpendel-Montageanordnung, um Änderungen der Schleppleinenführung innerhalb des genehmigten Bewegungsbereichs zu folgen. Bei der Auswahl sollten die erforderliche Schlepplast, das Schleppleinenmaterial und die Ösengeometrie, die Seitenführung, die Deckfundament des Schiffes, die Fernsteuerungsanordnung, die Anforderung an den Auslösetest unter Last und der Klassifizierungsumfang berücksichtigt werden. Diese Ausrüstung ist für Schlepparbeiten bestimmt und darf nicht als Hebehaken oder als Schnelllöse-Moorhaken für Anlegestellen behandelt werden.

Schnelle Spezifikationen

• Produkttyp: Pneumatischer Schnelllöse-Scheibenschlepphaken → kontrollierte Schleppleinenverbindung und Notfreigabe für Schleppvorgänge von Schleppern.
• SWL-Bereich: 30 / 50 / 60 / 80 / 90 / 100 t → sechs gelieferte Nennwerte für unterschiedliche Schlepplasten und Schiffsanordnungen.
• Auslösemodi: Lokale manuelle Auslösung und pneumatische Fernauslösung → Bedienstationen und manuelle Backup-Anordnung sind projektbezogen zu bestätigen.
• Auslösebedingung: Leine lose oder unter Last bis zur verifizierten Projektlast → volle SWL-Auslösefähigkeit muss durch das genehmigte Testverfahren nachgewiesen werden.
• Bewegung: Seitenpendelanordnung → ermöglicht eine begrenzte seitliche Ausrichtung zur Schleppleinenführung; zulässiger Winkel und Anschlagordnung sind zu bestätigen.
• Material: Baustahl oder C-Mn-Stahl → endgültige Güten, Wärmebehandlung, Härte und Materialrückverfolgbarkeit folgen dem genehmigten Design und dem Zertifikatsumfang.
• Prüfung: Betriebs-, Last-, Auslöse- und Prototypenprüfung gemäß Bestellumfang → zerstörende Bruchprüfung sollte als Prototypenprüfung behandelt werden, sofern nicht anders angegeben.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5 Strahlen + eine Schicht Epoxid-Werkstattgrundierung als Referenz → endgültiges Marinebeschichtungssystem folgt der Schiffsfarbspezifikation.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie die erforderliche SWL, den Schleppertyp, die Schleppaufgabe, die Auslegungsschlepplast, das Einsatzgebiet und ob der Haken für Neubauten oder Ersatz ist.

Schritt 2: Bestätigen Sie das Schleppleinenmaterial und die Endverbindung: Polypropylen-/Nylonseil, Stahldrahtseil, Schleppöse, Schäkel oder andere Verbindung. Geben Sie die Abmessungen der Öse und der Endbefestigung zur Kompatibilitätsprüfung an.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Seitenpendelrichtung, den erforderlichen Bewegungswinkel, die Schleppleinenführung, die Hakenmontagehöhe, den umliegenden Freiraum, die Decköffnung, das Fundament und die Verstärkung der Schiffsstruktur.

Schritt 4: Bestätigen Sie die pneumatischen Steuerdaten: verfügbarer Luftdruck, Luftqualität, Steuerspannung, Magnetventilbedarf, lokale und Steuerhaus-Auslösepositionen, manuelle Auslösedraht oder -hebel und Alarm-/Anzeigeanforderungen.

Schritt 5: Bestätigen Sie den Prüf- und Zertifikatsumfang vor der Angebotserstellung: Probe- oder SWL-Test, Auslösetest unter Last, Betriebstest, Prototypen-Bruchtest, NDT-Methode, Klassifizierungsaufsicht, Materialzertifikate und Herstellerdokumentation.

Schritt 6: Geben Sie Materialgüte, Beschichtungssystem, Menge, Schiffstyp, Klassifizierungsgesellschaft, Montagezeichnung, Lieferziel und erforderliche Lieferzeit an.

Struktur

Drehbare Scheiben-Auslöseeinheit | Halter und Verriegelungsmechanismus | Auslösehebel und Rückstellhebel | Seitenpendel-Montage-/Schwenkanordnung | Pneumatischer Aktuator und Steuerschnittstelle | Lokale manuelle Auslöseanordnung | Deckfundament und strukturelle Verbindung

Schleppsicherheit, Auslöse- und Ingenieurvorteile

• Das scheibenförmige Auslöseelement dreht sich, um die Schleppleine zu lösen, und unterstützt eine kontrollierte Freigabe, ohne das Produkt als herkömmlichen Hebehaken zu behandeln.
• Die Seitenpendelbewegung hilft dem Haken, seitliche Änderungen der Schleppleinenrichtung innerhalb des genehmigten Bereichs zu verfolgen, wodurch eine starre Fehlausrichtung an der Schleppverbindung reduziert wird.
• Die pneumatische Fernsteuerung kann den Auslösebefehl an das Steuerhaus und/oder die Deckstation leiten, während eine lokale manuelle Auslöseanordnung eine unabhängige Betriebsmethode gemäß dem genehmigten Design bietet.
• Die Auslöseleistung unter Last sollte bei der vereinbarten Last und Schleppleinenbedingung verifiziert werden. SWL, Auslöselast, Prüflast, Prototypen-Bruchlast und Schleppleinen-Bruchfestigkeit müssen klar getrennt bleiben.
• Die Schleppkraft wird über den Hakenkörper, die Seitenpendelmontage, die Halterungen, das Fundament und die verstärkte Schiffsstruktur übertragen; Deckreaktionslasten und Schweißdetails sollten mit der Schiffsanordnung abgestimmt werden.
• Die Geometrie des Halters, die Scheibenkontaktflächen und die freiliegenden Kanten sollten so bearbeitet werden, dass ein scharfer lokaler Kontakt mit der Schleppöse oder der Seilverbindung vermieden wird.
• Eine optionale Überwachung der Schlepplast kann durch einen instrumentierten Laststift und eine Fernanzeige in Betracht gezogen werden, wenn dies erforderlich ist, ist jedoch nicht enthalten, es sei denn, dies ist im Angebot und in der genehmigten Zeichnung angegeben.

Benutzerdefinierte Attribute

• SWL: 30 / 50 / 60 / 80 / 90 / 100 t → Auswahl gemäß der genehmigten Schlepplastbasis und nicht nur der Schiffspollard-Zugkraft.
• Hakentyp: Schnelllöse-Scheibentyp → drehbares Auslöseelement zur Trennung der Schleppleine.
• Bewegung: Seitenpendel → zulässiger Winkel, Anschlagposition und Führung sind projektspezifisch.
• Auslösesteuerung: Pneumatisch ferngesteuert + lokal manuell → Bedienstationen und Notfall-Backup-Logik sind zu bestätigen.
• Schleppleinenkompatibilität: Seil- oder Drahtverbindung vorbehaltlich Geometrieüberprüfung → Abmessungen der Schleppöse, des Kauschens, des Schäkels und der Endbefestigung angeben.
• Material: Baustahl / C-Mn-Stahl → genaue Güte, mechanische Eigenschaften, Härte und Rückverfolgbarkeit folgen der genehmigten Spezifikation.
• Montage: Deckfundament / Halterungsanordnung → Deckverstärkung und Schweißdetails werden vom Schiffbauer oder Schiffsdesigner verifiziert.
• Prüfumfang: Prototyp, Last, Auslösung, Betrieb und NDT gemäß Bestellung → Klassifizierungsaufsicht und Abnahmekriterien müssen vor der Produktion bestätigt werden.
• Lastüberwachung: Optional nach Projektanforderung → Laststift, Anzeige, Alarmstufen, Kalibrierung und Signalausgabe sind separate Umfangsposten.

Funktionsweise

Schleppöse oder -verbindung wird auf den Scheibenhaken gelegt → Halter und Verriegelungsmechanismus sichern die Verbindung → Schlepplast wird über die Seitenpendelmontage und das Schiffsfundament übertragen → Lokaler oder pneumatischer Fernbefehl betätigt den Auslösemechanismus → Scheibe dreht sich und die Schleppverbindung löst sich → Haken wird inspiziert und zurückgesetzt, nachdem der Bereich sicher ist

Anwendungen

Hafen-Schleppbetrieb | Hafen-Schiffshilfsbetrieb | Schlepper-Heckschleppstationen | Küstenschleppschiffe | Projektspezifische Notfall-Schleppaufgaben | Neubau- und Nachrüstungs-Schleppvorrichtungen

Zertifizierungen & Vorteile

Zertifikate und beaufsichtigte Prüfungen können gemäß Projektanforderung, genehmigtem Prüfverfahren, Materialrückverfolgbarkeit und Akzeptanz der Klassifizierungsgesellschaft arrangiert werden. Der Zertifizierungs- und Inspektionsumfang muss vor der Angebotserstellung vereinbart werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Hersteller-Prüfzertifikat.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Kann der pneumatische Scheibenschlepphaken die Schleppleine bei voller SWL lösen?

A1: Das Design ist für die Auslösung unter Last vorgesehen, aber die Auslösung bei voller SWL muss durch die genehmigte Hakenausführung, das pneumatische System, die Schleppleinenverbindung, das Prüfverfahren und die Klassifizierungsanforderungen bestätigt werden. Die Auslöselast sollte getrennt von Prüf- und Bruchlasten angegeben werden.

F2: Wie sollte das richtige Modell von 30 bis 100 t SWL ausgewählt werden?

A2: Bei der Auswahl sollten die genehmigte Schleppauslegungslast, dynamische Effekte, Schleppseiltyp, Führung, Seitenpendelbereich, Fundamentreaktion, Deckverstärkung und Klassifizierungsregeln berücksichtigt werden. Die Zugkraft des Schleppers allein ist keine vollständige Auswahlgrundlage.

F3: Ist dieses Produkt dasselbe wie ein Schnelllöse-Moorhaken?

A3: Nein. Dieses Produkt ist ein schiffsseitig montierter Schlepphaken für Schlepp- und Schleppvorgänge. Ein Schnelllöse-Moorhaken für Anlegestellen ist ein anderes Terminal-Moorprodukt mit anderer Installation, Lastüberwachung und Betriebsweise.