Schiffseitiges Zwei-Rollen-Führungsseil mit geschweißtem Sitz | ISO 13767 für das Festmachen von Schiffen

Schiffs-Zwei-Roller-Fahrlead mit geschweißtem Sitz.

Produktübersicht

Die ISO 13767 Schiffs-Zweiwalz-Fahrleitung ist eine an einer Schal- oder Bollwerköffnung installierte Anlegeleiste, die ein Anlegeschnur von der Schiffsinnenseite zur Außenseite führt.Zwei vertikale Walzen führen das Seil durch die Schiffseite Öffnung, während der geschweißte Sitz die resultierende Last in die umgebende Rumpfstruktur und Unterdeckverstärkung überträgt.

Diese Seite befasst sich nur mit der Konfiguration mit zwei Walzen nach ISO 13767:2020, mit Nennrollen mit Außendurchmesser Dn von 150 mm bis 500 mm. Bei der Auswahl ist die Leitung des Seils, der relative Seilwinkel, die Referenz-SWL, die Öffnung der Hülle oder des Bollwerks zu berücksichtigen,Wartungsfreigabe für Rollen, Sitzschweißdetail und genehmigter Abschlepp- und Verankerungsplan. ISO 13767:2020 ist die aktuelle zweite Ausgabe und ersetzt ISO 13767:2012.

Schnelle Angaben

• Typ des Produkts: Schiffs-Zweiwalz-Fahrleiter mit geschweißtem Sitz → leitet das Anlegeschnur zwischen der Innen- und Außenseite des Schiffes.
• Aktuelle Norm: ISO 13767:2020, 2-Rollentyp → die Ausgabe 2012 wurde zurückgezogen und durch die technisch überarbeitete Ausgabe 2020 ersetzt.
• Nenngrößen der Walzen: Dn 150 / 200 / 250 / 300 / 350 / 400 / 450 / 500 mm → die Nenngröße richtet sich nach dem Außendurchmesser der Walze.
• Referenz-SWL-Bereich: 26 bis 195 t bei θ = 90° und 19 bis 140 t bei θ = 20° → endgültige SWL an Bord hängt vom tatsächlichen Seilbelastungszustand und der Tragstruktur ab.
• Materialbasis des Sitzes: Schweißbare Stahlplatte mit einem Ausfallpunkt von mindestens 235 N/mm2 → Materialqualität und Rückverfolgbarkeit sind vor der Herstellung zu bestätigen.
• Rollenbezug: Stahlwalzen nach ISO 13755 → Rollenkonstruktion, Achse, Lager- oder Buscharrangement und Materialdetails müssen der genehmigten Zeichnung entsprechen.
• Installationsoberfläche: Schweißsitz an der Schiffsschale oder dem Bollwerk Öffnung → Öffnungsgrößen, Rollenüberholraum, Schweißdetail und Verstärkung erfordern eine Zeichnungsüberprüfung.
• Oberflächenanforderung: Glatte Seilkontaktflächen und eine externe korrosionsschützende Oberfläche → helfen, den Abbau von Seilen zu reduzieren und die Haltbarkeit der Schiffsbeschichtung zu fördern.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt 1: Bestätigen Sie ISO 13767:2020 und die Konfiguration mit zwei Rollen; kombinieren Sie diese Seite nicht mit dem separaten Typ mit drei Rollen.

Schritt 2: Wählen Sie die Nenngröße Dn und die vorläufige SWL anhand der Anlegeschnurspannung, des relativen Seilwinkels θ und des genehmigten Abschlepp- und Anlegegesetzes des Schiffes.

Schritt 3: Bestätigen Sie die Öffnung der Hülle oder des Bollwalls, die Leitung der Seilleitung, die Freizügigkeit für den Abbau und die Wartung sowie den verfügbaren Montageplatz.

Schritt 4: Geben Sie die Sitzschweißdetails, die Stützstahlanordnung und die Unterdeckverstärkung an.Die tatsächliche SWL an Bord muss die Tragkonstruktion berücksichtigen und darf den Standardreferenzwert nicht überschreiten..

Schritt 5: Bestätigen Sie die Beschaffenheit des Sitzmaterials und die Rollenkonstruktion.und Genehmigungserklärung.

Schritt 6: Bestätigen Sie die Oberflächenbehandlung, die SWL-Kennzeichnung, die Rückverfolgbarkeit des Materials, das Herstellerzertifikat, den Umfang der Klasseneinspektion, die Menge, den Bestimmungsort und die erforderliche Lieferzeit.

Schritt 7: Angabe des Behältertyps, der Anlageposition, der Anforderungen der Klassifizierungsgesellschaft, der GA-Zeichnung und der vorhandenen Produktfotos für Ersatzprojekte.

Struktur

Two vertical steel rollers | Roller axles and bearing / bush arrangement | Welded steel seat | Shell or bulwark opening interface | Rope-contact surfaces | Supporting hull structure | Anti-corrosion protective finish

Vorteile der Rollen, der Installation und der Technik

• Die zweirollige Anordnung bietet einen kompakten Seilweg an der Schiffsseite, wenn die Schiffsgestaltung eine vertikale Rollenführung ohne die zusätzliche Zentralrolle erfordert, die im 3-Rollentyp verwendet wird.
• Die Drehwalzen verringern den Schiebe-Kontakt zwischen Seil und festem Rand und helfen dabei, Abrieb zu begrenzen, wenn sich die Seilrichtung durch die Schiffsöffnung ändert.
• Die ISO-Größenreihe von Dn 150 bis Dn 500 ermöglicht die Auswahl verschiedener Seilspannungen und Anlegeleistungen für Schiffe, wobei der Außendurchmesser der Walze als Nenngrößenreferenz gehalten wird.
• Die Öffnung der Hülle oder des Bollwerks sollte ausreichend Überholungsraum für den Abbau und die Wartung der Walzen bieten; die Öffnung darf nicht nur anhand der äußeren Breite der Scheiben ausgesucht werden.
• Der geschweißte Sitz und die umgebende Rumpfverstärkung bilden ein Lastübertragungssystem.
• Die tatsächliche SWL an Bord richtet sich nach den zugelassenen Anlage- und Seilbelastungsbedingungen und darf die Standard-Referenz-SWL für die ausgewählte Größe und den gewählten Seilwinkel nicht überschreiten.
• ISO 13767:2020 fügt technische Informationen zur Bewertung der Endelementmethode hinzu.

Benutzerdefinierte Attribute

• Standard: ISO 13767:2020 → aktuelle zweite Ausgabe für Schiffsrollen.
• Konfiguration: Zweiwalzen-Typ → zwei vertikale Walzen auf einem geschweißten Sitz an der Schiffsseite.
• Nenngröße: Dn 150 bis Dn 500 → je nach Außendurchmesser der Walze.
• Referenz-SWL: 19 bis 195 t je nach Dn und Seilwinkel → endgültig markierte SWL entspricht den genehmigten Belastungs- und Montagebedingungen.
• Material des Sitzes: Schweißbare Stahlplatte, Ertragspunkt ≥ 235 N/mm2 → genaue Qualität und Umfang der Bescheinigung müssen bestätigt werden.
• Rollenstandard: ISO 13755 → Rollendetails müssen der zugelassenen Zeichnung der aktuellen Ausgabe entsprechen.
• Installation: Schal des Schiffes/Schutzboden geschweißter Sitz → Öffnung, Schweißungen, Stützstruktur und Rollenüberholraum müssen bestätigt werden.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2.5 Sprengung + Epoxidhandlungsprimer als Referenz des Lieferanten → Endsystem folgt der Beschichtungsspezifikation des Behälters.
• Zertifizierungsanforderung: je nach Auftragsumfang verfügbar → Klassengenehmigung, Zeugeninspektion und Dokumentenpaket unterliegen der Projektvereinbarung.

Wie es funktioniert

Mooring rope approaches from the inboard side → Rope enters the shell or bulwark opening → Two rotating rollers guide the rope toward the outboard side → Roller reactions pass through the welded seat into the reinforced hull structure → Approved SWL and inspection requirements are recorded in the vessel towing and mooring plan

Anwendungen

Shipside mooring stations | Bulwark or shell rope openings | Cargo ships | Bulk carriers | Tankers | Container vessels | Newbuilding projects | Replacement and retrofit projects | Towing lead positions only when specified in the approved vessel plan

Zertifizierungen und Vorteile

Zertifikate und Inspektionen können nach Projektanforderungen, Materialverfolgbarkeit, vereinbartem Inspektionsumfang und Genehmigungsverfahren der Klassifizierungsgesellschaft angeordnet werden.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Soll ISO 13767:2012 oder ISO 13767:2020 angegeben werden?

A1: ISO 13767:2020 ist die aktuelle zweite Ausgabe und ersetzt die zurückgezogene Ausgabe von 2012. Ein Ersatzprojekt kann sich immer noch auf eine ältere Schiffszeichnung beziehen,Die jeweilige Ausgabe und die Maßkompatibilität sollten jedoch vor der Produktion vereinbart werden..

F2: Kann das Standard-SWL direkt als das an Bord markierte SWL verwendet werden?

A2: Nein. Die Tabellenwerte sind Referenzgrenzwerte in Bezug auf die Nenngröße und den Seilwinkel.und Unterdeckverstärkung, und darf den anwendbaren Standardwert nicht überschreiten.

F3: Ist das vollständige ISO 13767 Fairlead ein Gussstahlprodukt?

A3: In der öffentlich zugänglichen ISO 13767-Materialausforderung wird der Sitz als schweißbare Stahlplatte bezeichnet und ISO 13755 für Stahlwalzen verwiesen.oder spezielle Eisklasse-Version sollte anhand der eigentlichen Rollenzeichnung bestätigt werden, Festigkeitsbeurteilung, Materialbescheinigung und Zulassungsanforderung.