Deck-montierte Gussstahl-Lagerstange DIN 81915 Typ C, SWL 10 bis 320 kN

Deck-montierte Gussstahl-Lagerstange DIN 81915 Typ C, SWL 10 bis 320 kN

Produktübersicht

Der DIN 81915 Typ C-Deck-Mooring-Couch ist ein geschlossenes Gussstahlseilführer, das zur Leitung von Liege- oder Abschleppleitungen zwischen dem Innendeck des Schiffes und der Schiffsseite verwendet wird.Seine geschlossene Öffnung steuert den Seilweg, während die abgerundeten Seilkontaktflächen scharfen lokalen Kontakt reduzieren und den Abrieb während der Leitungshandhabung einschränken.

Der Typ C wird je nach Schiffsgestalt auf einem geschweißten Decksitz oder direkt an dem angegebenen Deckfundament montiert.Der bereitgestellte Bereich umfasst Typ C1 bis C32 mit angegebenen SWL-Werten von 10 bis 320 kNBei der Auswahl sind die passende SWL, Seilart und -durchmesser, Seil MBL, Führungsrichtung, Deckverstärkung, Schweißdetails, Materialqualität, Beschichtungssystem, Inspektionsumfang zu berücksichtigen.und Klassifizierungspflicht.

Schnelle Angaben

• Typ des Produkts: Mehrzweck-Schalvorrichtung, geschlossenes Deck → Führung und enthält die Liege- oder Abschleppleitung an der Schiffsseite.
• Standard und Typ: DIN 81915:1998-08 Typ C → DIN Media listet diese Ausgabe als aktuelle Norm für Mehrzweckschläger auf.
• Typbereich: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → ermöglicht eine stufenweise Auswahl für verschiedene Anforderungen an die Last des Behälters.
• SWL-Bereich: 10 bis 320 kN → SWL-Anlage; sie darf nicht als Seil-MBL oder als Hebekraft betrachtet werden.
• Referenzmasse aus Gusseisen: 19,5 bis 840 kg → aus der mitgelieferten GS-Gewichtsspalte zur Berechnung der Beförderung und der Fracht.
• Materialauswahl: C-Mn-Gussstahl als Hauptproduktsubstanz → Edelstahl oder spezieller Niedertemperaturstahl erfordert eine Projektbestätigung.
• Installation: Deckgeschweißte Anordnung → Sitzgeometrie, Schweißdetail, Lastrichtung und Deckverstärkung erfordern eine Zeichnungsüberprüfung.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2,5 Sprengung + eine Epoxidhalterbeschichtung als Referenz → Endbeschichtung oder polierte rostfreie Oberfläche nach Bestellbeschreibung.

Haupttechnische Parameter

Auswahl- und Anfrageführer

Schritt eins:Bestätigen Sie DIN 81915 Typ C und wählen Sie C1 bis C32 gemäß der erforderlichen Schlag-SWL und der zugelassenen Anlegungs- oder Ziehanordnung des Schiffes aus.

Schritt 2:Angabe des Seiltyps, Seildurchmesser, Seil MBL, erwartete Linienrichtung, Leitung Winkel und ob die Aufgabe das Anlegen, Schleppleitung oder Ersatzdienst ist.

Schritt 3:Bestätigen Sie die Anlageposition des Decks, den verfügbaren Sitzplatz, die Grundplatte, das Schweißdetail, die umgebende Verstärkung des Decks und jegliche Störungen der nahegelegenen Einrichtungen.

Schritt 4:Bestätigen Sie die Materialqualität und die Temperaturanforderung: C-Mn-Gussstahl, Gussstahl aus rostfreiem Stahl oder spezieller Niedertemperaturstahl für Eisdienstprojekte.

Schritt 5:Bestätigen Sie vor dem Angebot die Oberflächenbehandlung, die Seilkontaktveredelung, die Rückverfolgbarkeit des Materials, die NDT- oder Lastprüfungsanforderung und den Prüfbereich der Klassifikationsgesellschaft.

Schritt 6:Angabe der Menge, des Behältertyps, der Zeichnung oder des Referenzfotos, des Lieferortes, des erforderlichen Lieferdatums, der Verpackungsanforderung und gegebenenfalls der Ersatzmengen.

Struktur

Closed cast steel chock body | Rounded rope-contact opening | Deck-mounted base / seat interface | Welded connection area | Reinforced transition geometry | Blasted and primed surface or specified finish

Vorteile beim Gießen, Installieren und Techniken

• Die geschlossene Öffnung trägt dazu bei, das Seil innerhalb eines definierten Leitungsweges zu halten und verringert die Gefahr, dass das Seil bei normaler Handhabung einen offenen Leitfaden hinterlässt.
• Nach dem Gießen können Seilkontaktradien und Übergangsflächen geschmiert und glättet werden, um scharfe Kanten und lokale Abriebspunkte zu reduzieren.
• Die auf Deck montierte Anordnung des Typs C ist geeignet, wenn die Schiffsstruktur erfordert, dass der Schlag über dem Deck statt durch das Bollwerk integriert ist.
• Der Bereich von 10 bis 320 kN bietet mehrere Standard-Auswahlschritte; bei der endgültigen Auswahl sollte die Anlegungs- oder Zuglastanalyse des Schiffes und nicht die Größe allein berücksichtigt werden.
• Die Wärmebehandlung des Gießens, MT, UT, RT, die Dimensionsprüfung oder die Prüfung der Probelast können nach dem vereinbarten Plan der Herstellung und der Klasseneinspektion angepaßt werden.
• Der Decksitz, die Schweißlänge, die lokale Verstärkung und der Ladungsweg müssen von der Werft oder dem Konstruktionsbüro des Schiffes überprüft werden, damit die Befestigungslast in die Rumpfstruktur übertragen wird.
• Bei Ersatzprojekten hilft die Übereinstimmung von b1, b2, h1, l1, Sitzdimensionen und der umgebenden Freiraum, die Modifikationsarbeiten am Installationsort zu reduzieren.

Benutzerdefinierte Attribute

• Standard: DIN 81915:1998-08 → aktuelle DIN-Ausgabe, die online als Mehrzweckschläger bezeichnet wird.
• Typ: Typ C → konfiguriert auf einem geschlossenen Deck; nicht auf einem Bollwerk montiert.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 kN
• Konstruktion: Stahlkörper → Gießqualität, Seilkontaktveredelung und Schweißschnittstellenvorbereitung sind die wichtigsten Produktionskontrollen.
• Material: C-Mn-Gussstahl → genaue Qualität, Einschlagsanforderung, rostfreie Option oder vor der Produktion zu bestätigendes Material für den Eisdienst.
• Installation: Geschweißter Decksitz/Fundament → Verstärkung des Decks und Schweißdetails bleiben in der Verantwortung des genehmigten Schiffskonzeptes.
• Oberflächenbehandlung: Sa 2.5 Sprengung + Epoxidhandlungsprimer als Referenz → Endlacksystem folgt der Beschichtungsspezifikation des Behälters.
• Inspektion: je nach Projektanforderung erhältlich → Zertifikatsart, NDT-Methode, Tragweite und Beobachtung müssen in der Bestellung angegeben werden.

Wie es funktioniert

Mooring or towing line approaches the chock → Line passes through the closed rounded opening → Contact surfaces control the lead direction and reduce sharp rubbing → Local fitting load is transferred through the chock base and welds into the reinforced deck structure

Anwendungen

Frachtschiffe. Tankschiffe. Schlepper. Arbeitsboote. Dienstboote. Anlegestationen für Bug und Heck. Deckgeführte Zugleitungen. Neubauprojekte. Reparatur- und Ersatzprojekte.

Zertifizierungen und Vorteile

Materialzertifikate, Herstellerzertifikate, Klasseneinspektionen, NDT-Zeugenaussagen und Belastungsuntersuchungsunterlagen können nach Projektanforderung, vereinbartem Inspektionsumfang angepaßt werden,und Klassenzulassungsverfahren.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzeugnis.

Zeichnung und Fotos

Häufig gestellte Fragen

F1: Ist das angegebene SWL das gleiche wie das Seil MBL?

A1: Nein. In der Tabelle wird das Schlaggerät SWL angegeben, während das Seil MBL die minimale Bruchlast der Leitung ist.Einbau von SWL, Lastrichtung und die anwendbaren Sicherheits- oder Konstruktionsfaktoren.

F2: Was ist der praktische Unterschied zwischen DIN 81915 Typ C und Typ A?

A2: Typ C ist die auf dem Deck montierte geschlossene Schlauchkonfiguration. Typ A wird in der Regel als auf dem Bollwerk montierte Konfiguration geliefert. Der richtige Typ muss der Schiffsgestaltung, der Seilführhöhe, der Ausführung des Schiffes entsprechen.Anlageposition, und verfügbare Struktur.

F3: Welche Informationen sind für ein genaues Angebot erforderlich?

A3: Bestätigen Sie Standard und Typ, erforderliche SWL, Seildaten, Materialqualität, Oberflächenbehandlung, Menge, Montagezeichnung, Decksitz- und Verstärkungsanordnung, Klassenanforderung, Prüfbereich,Lieferort und erforderliches Lieferdatum.