5–500 kN Elektrohydraulische Doppelwalzen-Festmachwinde mit einzelner Spillrolle

5–500 kN Elektrohydraulische Doppelwalzen-Festmachwinde mit einzelner Spillspitze

Produktübersicht

Diese elektrohydraulische Doppelwalzen-Festmachwinde ist eine Deckmaschine an Bord von Schiffen zum Einholen, Ausgeben, Halten und Verstauen von Festmachleinen während des Anlegens, Ablegens, Verschiebens und bei Leinenhandling-Operationen. Ein Elektromotor treibt die hydraulische Energieeinheit (HPU) an, die unter Druck stehendes Öl dem Hydraulikmotor und dem Untersetzungsgetriebe zuführt. Die Doppelwalzenanordnung bietet zwei Positionen für Seilhandling und -speicherung innerhalb einer Windenbaugruppe, während die einzelne Spillspitze für kontrolliertes Hilfsleinenhandling verwendet werden kann, wenn dies durch die genehmigte Festmachanordnung erforderlich ist.

Die Referenzserie deckt eine Nenntrommelzugkraft von 5 bis 500 kN, Nennholinggeschwindigkeiten von ca. 6 bis 15 m/min und eine Referenzseilspeicherlänge von Ø8 × 100 m bis Ø58 × 250 m ab. Die Auswahl darf nicht allein auf der Nenntrommelzugkraft basieren: Seiltyp und Schiffsdesign MBL, Brems-Halte-/Schlupfanforderung, Trommellage, Seilspeicherlänge, Trommelgeometrie, Fundamentlasten, HPU-Druck und -Durchfluss, Steuerphilosophie, Stromversorgung, Schiffsfestmachanordnung sowie Klassen-/Flaggenanforderungen müssen vor der Angebotserstellung und Freigabe der Zeichnungen bestätigt werden.

Schnelle Spezifikationen

• Nenntrommelzugkraft: 5–500 kN → Referenz-Zugkraftbereich; die Nenntrommellage und die Prüfgrundlage müssen für das ausgewählte Modell bestätigt werden.
• Referenz-Zuggeschwindigkeit: ≥6 bis ≥15 m/min je nach Nenntrommelzugkraft → Modelle mit höherer Zugkraft arbeiten im Allgemeinen mit niedrigerer Nenngeschwindigkeit.
• Referenz-Festmacherseil: Ø8–58 mm mit 100–250 m Speicherlänge → Tabellendaten gelten für den angegebenen Drahtseilbereich; synthetische Festmacherleinen erfordern eine separate Trommel- und D/d-Bewertung.
• Konfiguration: Doppelwalze + einzelne Spillspitze → zwei Trommelpositionen in einem Windenrahmen; Kupplungs- und Bremsanordnung ist projektspezifisch.
•  Antrieb: Elektrohydraulisch → Elektromotorgetriebene HPU liefert den Hydraulikmotor für kontrolliertes Drehmoment und Betrieb bei niedriger Geschwindigkeit.
• Referenz-HPU-Motorleistung: 5,5–110 kW für die tabellierten Modelle von 10–500 kN → 5 kN Motorleistung muss noch bestätigt werden.
• Steuerung: Lokale Steuerung mit Fernsteuerungsoption → Endstationen, Not-Aus-Logik, Verriegelungen und Instrumentierung werden durch die Projektspezifikation definiert.
•  Stromversorgung: 380 V / 415 V / 440 V sind übliche Projektoptionen → Frequenz, Phase, Schutzart und Anforderungen für explosionsgefährdete Bereiche müssen bestätigt werden.

Haupttechnische Parameter

Festmachlast, Brems- und Seilbasis

•  Die Nenntrommelzugkraft ist die Zugkraft der Winde bei einer definierten Trommellage und Geschwindigkeit; sie ist nicht identisch mit der Brems-Haltebelastung, der Brems-Schlupflast, der MBL / LDBF des Seils oder der Fundamentauslegungslast.
• Für einen Neubau sollte die Winde als Teil des vollständigen Festmachersystems ausgewählt werden: Seilstärke, Führungsrollen / Klümpchen, Poller, Bremseinstellung, Trommelgeometrie, Leinenführung und tragende Schiffsstruktur müssen gemeinsam geprüft werden.
•  ISO 3730:2012 ist ein aktueller internationaler Standard für automatische und nichtautomatische Festmachwinden mit hydraulischem, elektrischem oder Dampfantrieb, aber sein angegebener Geltungsbereich sind einwalzige Winden. Sie sollte daher nicht als pauschale Konformitätsnachweis für diese Doppelwalzenanordnung zitiert werden, es sei denn, die anwendbaren Anforderungen und die Akzeptanz durch die Klassifikationsgesellschaft werden ausdrücklich bestätigt.
•  Für Schiffe, die den überarbeiteten SOLAS II-1/3-8-Anforderungen unterliegen, müssen die Festmachanordnung und die Auswahl der Ausrüstung auf Schiffsentwurfsebene behandelt werden. Der Windenlieferant sollte die vom Schiffbauer / Konstrukteur benötigten Lasten und Schnittstellendaten liefern.
• Für Tanker oder OCIMF-gesteuerte Projekte sollten die operative Brems-Schlupflast, die Schiffsdesign-MBL und die Terminologie des Leinensystems anhand der MEG4-basierten Festmachphilosophie des Eigners bestätigt werden, anstatt von dieser generischen Leistungstabelle auszugehen.

Auswahl- und Anfrageleitfaden

Schritt 1: Bestätigen Sie den Schiffstyp, Neubau-/Nachrüststatus, die Anordnung der Festmachstation und ob die benötigte Maschine speziell eine Doppelwalze mit einer Spillspitze ist.

Schritt 2: Geben Sie den Typ, Durchmesser, die Konstruktion, die erforderliche Speicherlänge, die Schiffsdesign-MBL / spezifizierte Leinenstärke und die beabsichtigte Arbeitslage auf der Trommel an.

Schritt 3: Bestätigen Sie die erforderliche Nenntrommelzugkraft und Nenngeschwindigkeit sowie die Brems-Halte-/Schlupfanforderung, die Stillstandsanforderung und alle Kriterien des Eigners oder Terminals für die Festmachung.

Schritt 4: Bestätigen Sie die Trommelanordnung: zwei separate Trommeln, erforderliche Trommelabmessungen, Flanschdurchmesser, Seillagen, Kupplungsanordnung, Bandbremsanordnung und ob eine Trommel in Arbeits- und Speicherbereiche unterteilt ist.

Schritt 5: Bestätigen Sie die elektrohydraulischen Paketdaten: dedizierte oder zentrale HPU, Systemdruck, Durchfluss, Motorleistung, Spannung/Frequenz/Phase, Kühlmethode, Standort des Öltanks und Umgebungsdesignbedingungen.

Schritt 6: Bestätigen Sie Steuerung und Instrumentierung: lokaler Stand, Fernstation, Not-Aus-Schalter, Lastanzeige, Seilgeschwindigkeit/-längenmessung, automatische Spannung oder andere Funktionen nur, wenn ausdrücklich erforderlich.

Schritt 7: Stellen Sie die Fundament-/Deckanordnung, die zulässige Grundfläche, die Installationszeichnung, die Menge, die Klassifikationsgesellschaft, die erforderlichen Zertifikate/Abnahmen, das Beschichtungssystem, das Ziel und die erforderliche Lieferzeit bereit.

Struktur & Komponenten

Doppelte Seiltrommeln | Einzelne Spillspitze | Hydraulikmotor | Untersetzungsgetriebe | Trommelbremssystem | Kupplungs-/Ausrückanordnung nach Spezifikation | Elektromotorgetriebene Hydraulikaggregat | Ventilblock und Rohrleitungen | Lokaler Steuerstand | Optionale Fernsteuerung / Instrumentierung | Gefertigter Grundrahmen

Hydraulik-, Brems- & Steuerungstechnik

•  Die elektrohydraulische Anordnung trennt den elektrischen Primärantrieb vom Trommelantrieb: Der Elektromotor treibt die HPU an, während der Hydraulikmotor das Trommeldrehmoment über das Getriebe liefert.
•  Die hydraulische Steuerung kann sanftes Anfahren, kontrollierte Bewegungen bei niedriger Geschwindigkeit und Richtungswechsel ermöglichen; die tatsächliche Geschwindigkeitsregelung hängt vom ausgewählten Motor, der Pumpe, dem Ventilschaltkreis und dem Systemdruck/-durchfluss ab.
•  Die Brems- und Kupplungsanordnung jeder Trommel sollte anhand der Einbauzeichnung bestätigt werden. Eine Doppelwalzenwinde sollte nicht als geteilte Trommelwinde bezeichnet werden, es sei denn, die Trommel selbst ist in Arbeits- und Speicherbereiche unterteilt.
•  Die Brems-Haltekapazität muss unabhängig von der Nenntrommelzugkraft spezifiziert werden. Bremsmoment, Zustand der Bremsbeläge, Trommellage und die erforderliche Schlupf-/Haltephilosophie beeinflussen direkt die sichere Festmachleistung.
•  Die lokale Steuerung sollte klare Bedienungsanweisungen und Zugang zum Not-Aus-Schalter bieten. Fernsteuerung, Lastmessung, Seilgeschwindigkeit und Seillängenmessung können berücksichtigt werden, wenn sie im Lieferumfang enthalten sind.
•  Das Windenfundament muss auf der Grundlage der genehmigten Reaktionslasten ausgelegt werden. Deckstruktur, Stützen/Klumpen, Haltebolzen oder Schweißnähte und umliegende Verstärkungen bleiben Teil der Schiffsstrukturkonstruktion.
•  Hydraulikleitungen/-rohre, Ölreinheit, Filtration, Kühlerkapazität und Leckagekontrolle müssen auf die Maschinenraum- und Decksumgebung abgestimmt sein; diese Werte sind in den gelieferten Daten nicht verfügbar und erfordern eine Projektbestätigung.
•  Für den Einsatz im exponierten maritimen Bereich sollte das Beschichtungssystem für die Korrosionskategorie des Schiffes ausgewählt werden. Eine vollständige feuerverzinkte Beschichtung einer montierten Hydraulikwinde sollte nicht angenommen werden; eine Verzinkung, falls gewünscht, ist normalerweise auf geeignete Einzelteile beschränkt.

Benutzerdefinierte Attribute

• Nenntrommelzugkraft: 5–500 kN → Referenz-Zugkraftreihe; die endgültige Trommellagenbasis muss bestätigt werden.
•  Konfiguration: Doppelwalze + einzelne Spillspitze → Seitenspezifische Konfiguration; Einzelwalzen- und andere Spillkopfkonfigurationen sollten als separate Varianten behandelt werden.
•  Referenzseil: Ø8–58 mm Drahtseil → Synthetisches Seil erfordert eine separate Trommelgeometrie, Kapazitäts- und D/d-Bewertung.
•  Speicherlänge: 100–250 m → Abhängig vom Seildurchmesser und dem ausgewählten Modell.
•  Antriebstyp: Elektrohydraulisch → Elektromotor + HPU + Hydraulikmotor + Getriebe.
•  Steuerung: Lokal / optional Fernsteuerung → Genaue Stationen und Verriegelungen gemäß Projektanforderung.
•  Optionale Instrumentierung: Last-, Seilgeschwindigkeits- und Seillängenmessung → Nur verfügbar, wenn spezifiziert und in das genehmigte Steuerungssystem integriert.
•  Oberflächenschutz: Marines Beschichtungssystem gemäß Projektspezifikation → Grundrahmen und Trommeln werden normalerweise durch Strahlen/Lackieren geschützt; spezifische Oberflächenbehandlungen für Komponenten erfordern eine Bestätigung.
• Zertifikatsanforderung: Gemäß Lieferumfang → Klassen-Konstruktionsprüfung, Inspektion, Zeugenprüfung und Zertifikatstyp müssen vor der Produktion vereinbart werden.

Funktionsweise

Elektromotor startet die HPU → Hydraulikdruck und -durchfluss werden durch den Regelventilblock geleitet → Hydraulikmotor treibt das Untersetzungsgetriebe an → Ausgewählte Trommel holt die Festmacherleine ein oder gibt sie aus → Brems-/Kupplungsanordnung steuert das Halten und die Trommeleinrückung → Spillspitze handhabt bei Bedarf zusätzliche Leinen → Lokale oder genehmigte Fernsteuerungen stoppen, halten oder kehren den Betrieb um

Anwendungen

Schiff-Festmachstationen | Frachtschiffe | Tanker, die den Festmachkriterien des Eigners / OCIMF unterliegen | Containerschiffe | Massengutfrachter | Schlepper und Arbeitsboote | Küsten- und Hochseeschiffe | Neubau- und Nachrüstungsprojekte, die eine genehmigte elektrohydraulische Doppelwalzen-Festmachanordnung erfordern

Zertifizierungen & Standards

Konstruktionsprüfung, Inspektion und Zertifizierung können gemäß der Schiffsspezifikation, den geltenden Klasseregeln, der genehmigten Festmachanordnung, dem Prüfumfang und den Bestellbedingungen arrangiert werden. Ein Klassenzertifikat wird nicht als Standardlieferung angenommen, es sei denn, es ist im Vertrag enthalten und wird von der benannten Klassifikationsgesellschaft akzeptiert.

Zertifizierung: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Herstellerprüfzertifikat.

Referenzstandards / Leitfäden können ISO 3730:2012 für anwendbare Festmachwindenanforderungen, SOLAS-Vorschrift II-1/3-8 und zugehörige IMO-Festmachrichtlinien für relevante Neubauten sowie Eigentümer-/OCIMF-Anforderungen, wo vertraglich anwendbar, umfassen. Die endgültigen maßgeblichen Regeln müssen in der Projektspezifikation angegeben werden.

Zeichnungen & Fotos

FAQ

F1: Ist die Nenntrommelzugkraft von 500 kN gleich der Brems-Haltebelastung der Winde?

A1: Nein. Die Nenntrommelzugkraft ist die von der Winde bei einer definierten Trommellage und Geschwindigkeit gelieferte Zugkraft. Die Brems-Halte-/Schlupflast ist ein separater Design- und Betriebsparameter und muss mit der Festmacherleinenstärke des Schiffes und der genehmigten Festmachphilosophie koordiniert werden.

F2: Kann eine synthetische Festmacherleine direkt aus der Tabelle Ø8–58 mm ausgewählt werden?

A2: Nein. Der angegebene Bereich bezieht sich auf den Drahtseildurchmesser. Synthetische Leinen können einen anderen Durchmesser, ein anderes Trommel-D/d-Verhältnis, eine andere Flanschhöhe, ein anderes Speichervolumen, eine andere Anzahl von Arbeitslagen und eine andere Bremseneinstelllogik erfordern. Geben Sie das Seildatenblatt und die Schiffsdesign-MBL für eine ordnungsgemäße Prüfung an.

F3: Können Fernsteuerung oder automatische Spannung geliefert werden?

A3: Lokale und Fernsteuerung können gemäß den Projektanforderungen konfiguriert werden. Automatische Spannung sollte nicht als Standardfunktion angenommen werden; falls erforderlich, müssen ihre Wiederherstellungs-/Schlupflogik, Sensoren, ausfallsicheres Verhalten und die Akzeptanz durch die Klasse in der technischen Spezifikation definiert werden.

• Strukturzeichnung

• Hydraulikschaltplan

• Produktfotos